龍騰飛


驅車前往中國西部現代物流港的路上,左邊,成渝高鐵上的火車呼嘯而去;右邊,掩映在綠樹叢中的遂渝高速宛如山間的一條墨綠色飄帶——中國西部現代物流港就坐落在鐵路與公路之間。
從7年前的小山村,到如今的產業新城,物流港實現的不僅是自我的華麗轉身,更樹立了一個欠發達、缺資源的丘陵地區如何破局謀變的標桿。“左手成都、右手重慶”,在遂寧這個“左右逢源”的發展節點城市,現代物流業正以“大物流”促大商貿、大產業、大開放的理念和勢頭,為一座城市注入活力。
聚合之道 ?從“二傳手”到“主攻手”
走進遠成物流公司辦公室的樓道,“遠成西部現代物流園開園倒計時28天”的標示赫然入目。遠成置業遂寧項目副總經理曾天宇三天前才從廣元項目部調過來,這幾天正馬不停蹄忙著跑現場,熟悉情況。“這就是物流港的節奏。”曾天宇對記者說,遠成物流分揀園要趕著在今年3月前開園運營,同時開展倉儲運輸平臺建設,年內新建成倉儲面積20萬平方米,時間緊,任務重。
總部遠在上海的遠成集團,是一家集物流服務、實業投資和國際貿易為一體的綜合性現代化企業集團。在物流港,遠成集團計劃投資110億元,打造“西部物流園、城市綜合體、國際陸港”三個平臺項目。
將分散在不同區域、實力較弱的單一運輸企業緊密聯系在一起,從單一的物流公司到一個專業的物流運營平臺,企業在一個西部城市的宏圖,凸顯了中國西部現代物流港“大物流、大產業、大商貿”的聚合之道。
遠成面臨的機遇是:遂寧市本土從事貨運的公司產業分散、規模較小、各自為政,與傳統的中小型企業相比,新興產業企業對第三方物流表現出極大的渴求。對于中國西部物流港來說,雖然遂寧地處“川渝之心”,但過去僅僅是成都、重慶等地大宗物資輸送的“二傳手”,打造中國西部物流產業園,就是要融合商流、物流和資金流,從產業的“二傳手”變成“主攻手”。
在鮮明理念引領下,物流港積極推動物流市場資源融合,以遠成西部物流園為平臺整合全市物流企業100家以上,加速培育物流市場主體,形成物流產業集群,實現規范化、規模化、信息化和標準化發展。
遠成集團在遂寧的產業遠景,僅僅是物流港近年來跨越發展的一個縮影。交通與物流的優勢,吸引的不止是遠成集團。此前,東正現代物流、西部鐵路物流園等龍頭企業相繼落戶物流港。
在健坤國際這個超大型產業新城,喜盈門、車配龍、皮革城等專業市場已引入商家2300余戶;城區的川中農貿副食品市場100余戶批發商也搬到了“港”內的縱橫農批市場,用手機APP賣起了干雜時蔬;物流港內開設的二手車交易便民服務中心,則吸引了城區的200余戶二手車經營戶入駐……
一位業內人士分析,物流港的模式,是以物流業為先導產業,帶動現代服務業、高新技術制造業、總部金融結算辦公等新興產業的融合發展,從而實現產業快速集聚發展。
從物流港規劃圖上觀察,西部鐵路物流園、遠成西部物流園、遠成國際陸港等專業物流運營平臺科學布局,已經實現了公鐵聯運無縫銜接,具備強大的物資集疏能力,物流產業體系初具規模。
“物流港發展到今天基本解決了企業物如何流的問題,應該說通道和層次都達到了一定的飽和度;但園區要良性發展,下一步的重點是要著力解決物流企業有物可流的問題。”物流港管委會投促局局長冉茂連一語道出產業聚合與物流暢達之間的關系。
創新之道 ?智能化物聯網造就新速度
如何降低物流成本、破解物流頑癥,一直是物流企業改革創新的方向。在采訪中,創新被認為是物流港發展的內生動力。
用一個陜西蘋果到達遂寧的新舊路程,大致能夠勾勒出現代物流的走向。在過去,產自陜西寶雞的蘋果首先要通過經紀人采購運輸到西安,再由西安到成都,最后由商人采購運輸到遂寧,每一個中間環節大概有一天的路程。而現在,在物流港的物流公共信息平臺上,遂寧商人可以直接在電子平臺上完成與農戶的對接和物流運輸交易,所有的中間環節一一省略,并且訂購商人可以像在淘寶上買東西一樣,通過物流公共信息平臺跟蹤監測自己的商品。
在成都微軟工作9年后,2014年,唐蘇和其他幾位伙伴跳槽到遂寧物流港,開始了與物流有關的研發。如今,他的新職務是物聯億達副總經理,物流公共信息平臺正是他和團隊開發的結晶。“物流效率最優、物流成本最低就是我們這個平臺最大的優勢,現在我們又開發出手機APP版本,可隨時隨地找貨、找車。”唐蘇說。
實際上,早在兩年前,物流港就啟動了中國西部現代物流公共信息平臺建設。物聯億達總經理白紅星博士有一個形象的比喻:“遂寧特產肖老三豆腐干,早上剛生產出來,下午就能運往北京、上海的客戶家中。同時價格比超市至少便宜30%。”
2014年,物流公共信息平臺三期正式交付營運,入駐平臺企業突破2000家,日均訪問量達3.3萬人次。
用物流港建設方的話說:“信息平臺不再是以往觀念中的門戶網站,而是實現西部現代物流港產業升級、打造西部現代物流高地的智能化物聯網系統。”
創新沒有終點。7年來,物流港從試點物流服務業標準化到打造區域結算中心,再到電子商務,不斷“嘗鮮”。
2014年,我國電子商務交易額超過12萬億元,已成為世界最大的網絡零售市場。電商大戰勢不可擋,決勝之道就在物流配送。
對物流港決策者來說,這顯然是一個機遇。 在“一體”“一實”物流經濟初具規模的情況下,物流港的電子商務產業“嶄露頭角”。第三屆物博會期間,遠能物流與物流港簽下協議,將在遂寧投建類似“淘寶樓”的電商聚集區,遠能不僅將修建電商樓宇,還將建配送中心等,為電商提供倉儲、物流配送、信息發布等一站式服務。
中國西部現代物流港之所以能夠成功創建四川省電子商務示范基地、中國物流示范基地,正是在于它傾力商貿物流城和電子商務城的“雙城”同步發展。有專業人士分析指出,如物合網、物道網、東正物流電子商務平臺、天下商通網、北大荒糧食電子交易市場、西部華源醫藥網等一批較知名的電子商務網站,與其他地區相比,物流港電子商務企業數量更多、類型更全、行業分布更廣、規模更大、代表性更強,在業內逐步形成了比較強的帶動和影響,正是因為不竭的創新,才激發了物流港的發展活力。
互動之道 ? 建設產城一體綠色家園
從成南高速遂寧出口駛入遂寧城區,“全球綠色城市”6個大字矗立路邊。尊重自然本底、依托山水脈絡、弘揚生態文化,這是遂寧城市建設的生態定位。中國西部現代物流港的規劃與建設,處處傳遞出自然與園區共生共融的綠色經濟發展理念。
產業的快速集聚,給這座新城搭起了堅實骨架。1月12日,記者在中國西部現代物流港走訪時看到,39層高的健坤城國際金融中心已經投運,喜盈門家居館、建材館主體建設已經開業。在物流港園區內,大型的倉儲車間、冷鏈車間拔地而起。玫瑰大道穿城而過,大道兩旁綠樹成蔭。一座特色鮮明、功能配套的產業新城已初具雛形。
“產城一體”是推進新型工業化、新型城鎮化“兩化”互動的重要途徑。如何讓產業和城市相互促進、協調發展?物流港的做法是:將物流與產業深度融合、產業與城市有機結合、城市與人和諧相處,探索“兩化”互動、產城一體建設的有效路徑。
“物流港是按一座‘城的標準興建的。”物流港黨工委書記、管委會主任胡銘超介紹,居住小區分散于城邊,學校、醫院、郵局、銀行等城市配套一應俱全,讓人們足不出“港”便能滿足居家需求;5條公交線路直達主城區,站點就在小區門外。“我們不要白天機器轟鳴、晚上冷冷清清的園區空城,更不要高樓大廈遍布、卻引不來人氣的‘鬼城。”胡銘超對產城一體這樣闡述。
在廣東佛山打工近10年的郭鑫,2014年初終于回到了家鄉,在物流港找到了新工作。物流港相關負責人告訴記者,物流港為百姓提供了充分的就業機會,目前就業率達90%以上,僅健坤城這一個項目,全面建成營運后可為10萬人提供就業機會。
左手產業,右手城市。物流港的產城一體,不僅體現在城市功能配套上,還展現在生態功能的提升與完善中。從建設之初,物流港的定位就是綠色生態園區,低能耗、無污染、高科技,這是對企業入駐基本的要求。據了解,7年來,多家污染重或不符合產業定位的企業被物流港拒之門外。
開放之道 ? 遂寧海關洞開“南向通道”
和唐蘇一樣,此前,國家“千人計劃”物流專家谷春光,清華大學博士白紅星、孫滔等一批精英已“組團”到遂寧發展。
人才流動的方向往往佐證產業發展的潮流。
2014年6月,遂寧海關正式開關,遂寧進出口企業“外地報關”的歷史從此畫上句號。遂寧物流、外向經濟發展有了直通世界的“黃金通道”。
過去一年,物流港以更加開放的姿態迅速發展,引進了包括卓達綠色建筑新材料產業示范基地、義烏家紡城等重點產業項目,完成固定資產投資92.4億元,實現營業收入208億元。作為全國物流示范基地,物流港的迅速崛起,引領遂寧市由“內陸盆地”向“開放前沿”轉變。
依托快速崛起的現代物流業,已經催生現代產業的大變局,并有可能由此構建四川現代物流的新坐標。
2014年,在第十五屆西博會上,物流港斬獲兩個“大單”,共簽約投資項目80億元;11月1日,“中物聯、中交協論壇會址”授牌典禮和項目開工典禮在遂寧遠成物流主題園舉行,全國首個物流論壇從此落戶遂寧……
物流港的開放格局,更引得八面來風,外來投資商們扎堆而來。臺灣商會、浙江商會、福建商會、廣東商會……各類協會組織紛紛在遂成立。“今年我們將加大通關平臺建設,啟動國際陸港城市申報工作,鼓勵有條件的企業建立跨境電商平臺、國際快件中心等國際貿易平臺,大力發展對外貿易。”物流港管委會經濟發展局局長劉小凡說。
物流港建設的日新月異,也帶來了遂寧城市向南、產業向南發展,并引發全市產業升級的裂變效應。目前,遂寧市現代物流蓬勃發展,已初步形成了以中國西部現代物流港為核心、各縣(區)物流基地為支點的現代物流綜合網絡體系。
“2015年,我們將在深入推進產業培育、龍頭壯大、優城拓園和品牌創建四大工程的基礎上,突出功能建設、市場培育等重點,大力實施‘214工程,積極推進項目投產達效,加速培育壯大產業、完善城市配套功能。”胡銘超說。