歷史上廣西北部灣地區(qū)與東南亞地區(qū)的海上交往

吳小玲

自古以來， 廣西北部灣地區(qū)是中國與東南亞各國海上交往的前沿和門戶。 從時(shí)間上來看，宋代以前， 中國與東南亞各國的海上交往主要是以朝貢貿(mào)易為主的政治交往，以合浦港為中心港口，交往的國家有10 多個(gè)（涉及到今天東盟的大多數(shù)國家）。 宋代以后，隨著安南的立國，中國與東南亞各國的朝貢貿(mào)易繼續(xù)發(fā)展，私人海上貿(mào)易逐步增多。官方朝貢貿(mào)易往來的主要港口是合浦港， 但中越往來的主要港口逐步移到欽州。 《嶺外代答》中所涉及到的國家有30 多個(gè)。 元明清時(shí)期，經(jīng)由廣西北部灣地區(qū)的民間交往占主流。 交通的變化、移民和文化的傳播對(duì)海上絲綢之路的影響是值得關(guān)注的問題。 正視這段歷史，可為建設(shè)21 世紀(jì)海上絲綢之路提供借鑒。

一、歷史上東南亞地區(qū)是廣西北部灣地區(qū)海上交往的主要地區(qū)

（一）以合浦為起點(diǎn)的漢代海上絲綢之路連接了廣西北部灣地區(qū)與東南亞各國

漢元鼎六年(公元前111 年)，漢武帝以合浦港等為中心港口開展官方海外交往。 據(jù)《漢書·地理志》載：“自日南障塞、徐聞、合浦船行可五月，有都元國；又船行可四月；有邑盧沒國；又船行可二十余日，有諶離國；步行十余日，有夫甘都盧國。 自甘夫都盧國船行可二月余，有黃支國，自武帝以來皆獻(xiàn)見。 有譯長，屬黃門，與應(yīng)募者俱入海市明珠、璧琉璃、奇石異物，赍黃金雜繒而往，自黃支船行可八月，到皮宗；船行又二月，到日南、象林界云。 黃支之南，有已程不國，漢之譯使自此還矣。 ”[1]（P1671）“這是有關(guān)中國與東南亞、南亞海上交通的最早的系統(tǒng)記載”[2]（P9）， 這條航經(jīng)大概沿今東南亞沿海到印度孟加拉灣，途經(jīng)10 余國，途經(jīng)“都元國”（今印度尼西亞）、“邑盧沒國”（今緬甸勃國附近）、諶離國 （今緬甸悉利），“夫甘都盧國”（今緬甸卑謬附近）[3]（P7）、皮宗（今新加坡西面的皮散島）[4]。 今天，在當(dāng)年途經(jīng)地沿岸的印尼、蘇門答臘、爪哇和加里曼丹等地發(fā)掘了屬西漢的雕像和浮雕、 五銖錢、陶鼎、陶魁等；在合浦漢墓中出土了不少中原漢墓少見的璧琉璃(玻璃珠)、人形足銅盤(其人形與馬來半島、蘇門答臘島等地的土著居民“原始馬來族相似”)，還有頭部碩大、胡須滿頰、鼻梁勾如鷹嘴的陶俑[5]等。 資料表明，合浦現(xiàn)已發(fā)掘的上千座古墓葬中大部分是西漢晚期及東漢墓，推算漢墓群墓葬約有10000 座，這是至今中國南方已知漢墓最集中的地區(qū)，也是以合浦港為中心的廣西北部灣地區(qū)是漢代海上絲綢之路起點(diǎn)的重要佐證。

（二）三國至隋的廣西北部灣是中國與東南亞朝貢往來和佛教從海上進(jìn)入中國的口岸

從漢末經(jīng)三國至隋朝， 廣西北部灣地區(qū)是中國與東南亞、南亞各國開展朝貢貿(mào)易往來的要地。史書載“自漢武以來，朝貢必由交趾之道”[6]，“南海交通頻繁之大港，要不外交廣兩州”[7]（P35）。三國時(shí)吳王孫權(quán)派呂岱從合浦港出發(fā)從海上到交趾平定叛亂，派“中郎康泰、宣化，從事朱應(yīng)，使于尋國(即扶南王范尋)”[8]。 南朝齊、梁時(shí)，林邑等國商船多經(jīng)合浦港登岸再轉(zhuǎn)抵中原。 隋朝大業(yè)元年(公元605年)，隋煬帝派遣劉方和寧長真領(lǐng)兵從合浦港出發(fā)，經(jīng)越南中部沿海登陸，打敗林邑國。 隋煬帝還任寧長真為寧越安撫大使，坐鎮(zhèn)合浦，控制南海市舶沖路[3]（P10）。 大業(yè)三年(公元607 年)，隋煬帝派常駿、王君政自廣州出發(fā)沿著海岸線經(jīng)合浦到安南沿海，最后抵達(dá)赤土(今馬 來西亞)[7]（P41），赤土國王子隨同回訪，“循海北行，達(dá)于交趾”[7]（P39），從合浦上岸，到首都拜見隋煬帝。 大業(yè)六年（公元610 年），在洛陽舉辦的中外商品交易會(huì)上，“貢于隋者頗多，大抵皆南海中小國”[9]，他們均經(jīng)過廣西沿海港口進(jìn)入中原。

這個(gè)時(shí)期，有一批佛教僧侶從廣西北部灣港口搭乘商船出洋取經(jīng)或者登陸進(jìn)入中原地區(qū)，如“南北六朝間往來南海之沙門十人”[7]（P31），南朝宋文帝曾“敕交州刺史(管嶺南及北部灣地區(qū))令泛泊”[10]往闍竺(今印尼爪哇等地)邀請(qǐng)印度高僧那跋摩前來誦經(jīng)。

（三）唐朝時(shí)期，合浦、烏雷是廣西北部灣地區(qū)與東南亞各國交往的主要港口

唐朝廷重視發(fā)展海外貿(mào)易。 “海外諸國，日以通商，羽毛齒革之殷，魚鹽蜃蛤之利，上足以備府庫之用，下足以贍江灘之求”[11]。 龍朔元年（公元661 年），唐在廣州、交州等到地設(shè)市舶使，掌番貨、海船貿(mào)易之事。 市舶收入給政府帶來了財(cái)富，廣西沿海的一些俚僚蠻酋因海外貿(mào)易而大發(fā)橫財(cái)，“廣人與夷人雜處, 地征薄而叢求于川市”[12]，海外貿(mào)易以廣州、交州、合浦等地為港口，合浦、烏雷是廣西北部灣與東南亞各國交往的主要港口。 “當(dāng)時(shí)之發(fā)航地，首廣州次交州，偶亦為今合浦境內(nèi)之舊治，與欽縣境內(nèi)之烏雷”[7]（P60），東南 亞各國“汛交趾海(即北部灣)”來朝貢，也有“交、南入貢由欽州路以歸”[13]。欽州烏雷是中國距離東南亞、印度最近的港口，商人、使節(jié)、高僧擇之為出入的門戶。 如益州高僧義朗和智岸、義玄“俱至(欽州)烏雷，同附商舶，掛卜百丈、陵萬波，越軻扶南”[7]（P52），“交趾之北(北部灣地區(qū))，距南海有水路，多復(fù)巨舟”[14]，說明這一帶地區(qū)船只來往的頻繁。

（四）兩宋時(shí)期是廣西北部灣與東南亞地區(qū)進(jìn)行海上交往最繁榮的時(shí)期

宋朝大力發(fā)展海外貿(mào)易。“今天下沿海州郡，自東北而西南，其行至欽州止矣。 沿海州郡類有市舶……”[15]， 宋朝廷在廉州設(shè)沿海巡撫司管理市舶[16]。通過廣西北部灣沿海港口與東南亞交往的國家不斷增多。 據(jù)《嶺外代答》載：“正南諸國，三佛齊其都會(huì)也。東南諸國，阇婆其都會(huì)也。……近則占城、真臘為窊里諸國之都會(huì)……西南海上諸國， 不可勝計(jì)……姑以交趾定其方隅。 直交趾之南，則占城、真臘、佛羅安也。交趾之西北……。渡之而西，復(fù)有諸國。 其南為古臨國，其北為大秦國、王舍城、天竺國。 又其西有海，曰東大食海……”[15]。 當(dāng)時(shí)由廣西沿海港口出發(fā)南航所到之國有安南、占城國（今越南中部）、真臘（今柬埔寨）、三佛齊（今蘇門答臘島）、阇婆（今爪畦島）、故臨國（今印度半島西南岸）、注輦拉（今印度的科羅曼德爾海岸）、大秦國（即東羅馬帝國今意大利）、大食國（今阿拉伯）、波斯國（今伊朗）、昆倫層期（今非洲西北部馬達(dá)加斯加和附近島嶼）、木蘭皮國(在今非洲西北部和西班牙南部)等。 據(jù)統(tǒng)計(jì)，兩宋時(shí)期，來華朝貢的國家有26 個(gè)，朝貢次數(shù)為302 次[17]。 其中，越南朝貢45次，占城朝貢56 次，真臘，三佛齊33 次，合浦港是各國進(jìn)出中國的主要港口。 但欽州也是中越兩國使者往來的必經(jīng)之地，“正使至廉，必越欽港”[15]。

當(dāng)時(shí)，與廣西北部灣地區(qū)交往最頻繁的是安南國。 大中祥符三年（1010 年），北宋朝廷特許在廉州及欽州如洪寨(今欽州黃屋屯一帶)設(shè)立互市。 宋神宗元豐二年（1079 年），廣西經(jīng)略提出：“欽、廉州宜創(chuàng)驛，安泊交人。 就驛置博易場，委州監(jiān)押”[18]（P7260），欽州博易場設(shè)立于城外東江驛，“凡交趾生生之具悉仰于欽，舟楫往來不斷”。來此交易的商人有來自國外的“小綱”和“大綱”，即“其國富商來博易場者，必自邊永安州移牒至欽，謂之小綱。其國遣使來欽，因以博易，謂之大綱。 ”還有國內(nèi)的“小商”和“富商”，即“吾之小商近販紙筆米布之屬日與交人少少博易”，更有“富商自蜀販錦至欽，自欽易香至蜀，歲一往返，每博易動(dòng)數(shù)千緡”[15]。 博易場成為中國西南地區(qū)對(duì)外(主要是越南)貿(mào)易的主要場所。 這一盛況持續(xù)至南宋，如紹興三年（1133 年）十月，廣南東西路宣諭明橐談二廣邊郡透漏生口、 銅錢事時(shí)說到：“邕、欽、廉三州與交趾海道相連，逐年規(guī)利之徒貿(mào)易金、香。”[19]，紹興二十八年（1159 年）二月，知?dú)J州戴萬言：“邕、欽、廉州與交趾接，自守倅以下所積俸余，悉皆博易。”[20]除了正常的朝貢貿(mào)易和民間貿(mào)易外，中越間還有走私貿(mào)易發(fā)生，如南宋紹興十年（1140 年）廣南宣諭明橐奏：“聞邕、欽、廉三州與交趾海道相連，逐年規(guī)利之徒貿(mào)易金香……”[21]

（五）元明清時(shí)期廣西北部灣地區(qū)主要與東南亞進(jìn)行民間交往

元初，廣西沿海的欽、廉曾作為造船基地，準(zhǔn)備對(duì)外用兵。至元二十四年（1287 年），元宣布開放廣西沿海互市，把廉州沿海巡檢司改為市舶提舉司管理港口事務(wù)，迎接使者商船，對(duì)進(jìn)出口貨物征稅等。

明初，安南、占城等國“北直廉州，循海北岸”[7]（P52），向明朝進(jìn)貢。 明政府設(shè)廣東欽州之防城、陶佛二水驛等，增設(shè)“交趾云屯市舶提舉司，接西南諸國朝貢”[22]。 明中葉后，海禁實(shí)行，官方貿(mào)易貢舶不再經(jīng)廣西沿海，朝廷令廉州府“詔禁欽廉商販毋得與安南夷交通”[23]。清初，廉州府宣布寸板不許下海，違者處死等[24]，廣西北部灣沿海的對(duì)外交往受到禁錮。

“由欽州之防城， 三日程可至交趾萬寧州之江坪。 由東興街至江坪，陸路僅五里，間隔一小河。 江坪與各省商賈輻輳，民多婚娶安居于斯焉”[25]。 明清嚴(yán)厲的海禁無法斷絕由于歷史上的淵源關(guān)系而形成的中越民間交往。 明初，欽州康熙嶺長墩島曾設(shè)巡檢司署，后在嘉靖年間復(fù)設(shè)，對(duì)往來于安南沿海-茅尾海-如洪江-內(nèi)陸各地的船只收鹽稅和進(jìn)出口貨物稅[26]；“及安南事動(dòng)，商旅少鮮至，然每季猶可得銀三四十兩”[13]， 這多少反映了明中期后欽州沿海進(jìn)出口貿(mào)易的情況。當(dāng)時(shí)欽州“民用所資，轉(zhuǎn)仰于外至商賈”[13]。 明天順?biāo)哪?1460 年)，因“安南盜珠賊，潛與欽、廉賈客交通，盜氽珠沲，互相貿(mào)易”，朝廷“出榜禁約，欽廉瀕海商販之人；不許與安南國人交通，誘引盜珠”[25]，說明當(dāng)時(shí)民間私人貿(mào)易已發(fā)展到了一定規(guī)模，引起了朝廷的禁止。 清康熙二十三年(1684 年)廢除“禁海”令，相繼設(shè)立江海關(guān)、浙海關(guān)、粵海關(guān)，在全國開辟了一百多處對(duì)外貿(mào)易的港口，廣東有七個(gè)總口，欽州、廉州屬于69 個(gè)小口之內(nèi)[26]，廣西北部灣地區(qū)的民間對(duì)外貿(mào)易更為興盛，“欽州屬之東興街，思勒峒二處，逼近安南，民夷雜沓，私販甚多”[27]，邊貿(mào)的對(duì)象仍以安南為主。 一批商人往來于廣東沿海及越南間，欽州、廉州等港是必經(jīng)之地，欽州《馮氏族譜》載：“曾祖廣運(yùn)公業(yè)紅單船由海廣行粵省欽廉安南等處往復(fù)貿(mào)易”[28]，廣西沿海與安南的民間邊貿(mào)往來已形成一定規(guī)模。

二、歷史上廣西北部灣地區(qū)與東南亞地區(qū)海上交往的特點(diǎn)

（一）早期以朝貢貿(mào)易為主，后期私人海上貿(mào)易逐步增多

廣西北部灣地區(qū)與東南亞地區(qū)海上交往早期是以朝貢貿(mào)易為主的政治交往， 后期以私人海上貿(mào)易為主的經(jīng)濟(jì)交往逐步增多， 體現(xiàn)了中國古代海上對(duì)外貿(mào)易的一般規(guī)律。 從時(shí)間上來看，大抵宋朝以前， 兩地間的交往是以朝貢貿(mào)易為主的政治交往，以合浦港為中心港口，交往的國家有10 多個(gè)。 如漢武帝時(shí)開辟的以合浦港等為起點(diǎn)港的官方海外交往。 從三國至隋，廣西北部灣地區(qū)成為中國與東南亞、南亞各國朝貢往來的要地和佛教進(jìn)入中國的途經(jīng)地之一。 宋代以后，隨著安南的立國，中國與東南亞各國的朝貢貿(mào)易繼續(xù)發(fā)展，以私人海上貿(mào)易為主的經(jīng)濟(jì)交往逐步增多。 官方朝貢貿(mào)易港口主要是合浦港，但中越交往的主要港口逐步移到欽州。 《嶺外代答》中涉及到的與中國交往的國家有近30 個(gè)，但主要的交往對(duì)象是越南。元明清時(shí)期，經(jīng)由廣西北部灣地區(qū)的民間交往占主流，官方交往基本斷絕。

（二）海上對(duì)外交往帶有很大的偶發(fā)性

中國歷代封建王朝把對(duì)外交往的重點(diǎn)放在陸路交往上，海上交往帶有很大的偶發(fā)性。 史書上留下寥寥可數(shù)的中國政府出使東南亞的記載， 如三國時(shí)吳王孫權(quán)派朱應(yīng)和康泰出使扶南國 （今柬埔寨境內(nèi)）；南朝梁武帝時(shí)派云寶到扶南迎取佛發(fā)[6]，隋煬帝派常駿、王政君出使赤土（今泰國境內(nèi)）[29]。北宋時(shí)，東南亞各國來使頻繁（如上述）。 但北宋政府出使很少，而且只限于交趾、占城等國。 南宋時(shí)與東南亞國家的往來更少，唯有民間貿(mào)易興旺。 元朝除與暹羅保持和平往來外，與東南亞諸國間限于戰(zhàn)爭及征服的關(guān)系。 明中期開始實(shí)行對(duì)東南亞各國主動(dòng)示好的政策（如鄭和下西洋），但主要是通過政府控制下的官方朝貢貿(mào)易和使節(jié)貿(mào)易來實(shí)現(xiàn)的，它在一定程度上影響了民間海上貿(mào)易的發(fā)展。 可見，中國歷代王朝對(duì)東南亞各國的政策基本上是消極被動(dòng)的，雙方的接觸十分有限和偶然。 這在廣西北部灣地區(qū)與東南亞地區(qū)的交往中體現(xiàn)得較為明顯。 歷史上，廣西北部灣地區(qū)出現(xiàn)海外交往及貿(mào)易繁榮局面的背后都與中國封建王朝對(duì)北方或西北的統(tǒng)治失控有關(guān)。 如西漢時(shí)期，匈奴控制河西走廊到西域的交通線；唐朝安史之亂后，陸路絲綢之路衰落；北宋時(shí)，遼和西夏控制中國西北地區(qū)；南宋偏安江南等，都促使中國封建王朝致力于開拓海外交往，直接促進(jìn)了廣西北部灣地區(qū)對(duì)外貿(mào)易的發(fā)展。 但一旦廣西沿海出現(xiàn)某些不安定因素，如宋朝以后安南對(duì)廣西沿海的騷擾；明清時(shí)期的“海疆不靖”等，禁止百姓出海往往成為統(tǒng)治階級(jí)的一個(gè)首要選擇。 廣西沿海港口的優(yōu)勢被各種外部不利的因素所掩蓋，其對(duì)接?xùn)|南亞地區(qū)的作用不能充分發(fā)揮。 這一因素也影響到廣西沿海港口在近現(xiàn)代的開發(fā)和利用。

三、在廣西北部灣地區(qū)與東南亞地區(qū)交往中起持續(xù)影響的因素

交通的變化、移民和文化的傳播是對(duì)廣西北部灣地區(qū)與東南亞海上交往產(chǎn)生持續(xù)影響的重要因素。

（一）交通條件的變化對(duì)廣西北部灣地區(qū)與東南亞交往的影響

由于地緣上的優(yōu)勢，廣西北部灣地區(qū)是中國與東南亞交往的前沿地區(qū)。 早期，由于航海技術(shù)不發(fā)達(dá)，外海航行不安全可靠，船只只能沿海岸航行。 廣西沿海港口成為中國與南海各國交往的主要啟航點(diǎn)。 隨著造船技術(shù)的進(jìn)步和航海知識(shí)的豐富，海上續(xù)航能力的提高，中國海船逐漸離開沿海岸向遠(yuǎn)洋橫渡發(fā)展，廣州逐步成為中國南部對(duì)外貿(mào)易的中心港口，廣西北部灣地區(qū)的官方朝貢貿(mào)易衰落，民間貿(mào)易逐步成為主要形式，這體現(xiàn)為宋代欽州博易場、如洪寨的設(shè)立，明清兩代中越民間貿(mào)易的發(fā)展。

交通條件的變化決定了廣西沿海港口的變遷及發(fā)展。 自漢代起，位于南流江入海口的合浦港成為中國與東南亞各國開展朝貢貿(mào)易的主要港口。欽州烏雷因處于從合浦港到今中南半島沿海的必經(jīng)之地而在海上絲綢之路上占重要地位，從唐總章元年(668 年)起，烏雷成為烏雷縣、陸州、玉山郡的治所所在地長達(dá)100 年。 唐朝以后，由于合浦港逐步泥沙淤積，加上廣州與交州間的海上運(yùn)輸線路不暢，“初交趾以北，距南海有水路，多覆巨舟”[30]。 咸通八年(公元867 年)，高駢開鑿了通往交趾的水道天威徑[12]，使船只無須繞過白龍尾，可直達(dá)交趾。安南建國后，從欽州通安南是當(dāng)時(shí)最便捷的海上通道，“今安南國，東海路通欽、廉，……由欽州渡海，一日至。 ”[31]再加上“異時(shí)安南舟楫多至廉，后為溺舟，乃更來欽。 交人之來，率用小舟，既出港，循岸而行，不半里，即入欽港。 正使至廉，必越欽港。 亂流之際，風(fēng)濤多惡，交人必至欽也”[15]。 宋代的欽州便取代合浦成為廣西北部灣地區(qū)對(duì)外交往貿(mào)易的主要港口。

明朝廉州通越南的海路：“自烏雷正南二日至交趾，歷大小鹿墩，思勒隘、茅頭捍門入永安州，茅頭少東則白龍尾、海東府界，正南大海外，抵交趾、占城二國界，泛海者每遇暴風(fēng)則舟漂七、八晝夜至交趾青化（清化）府界……”[32]清代，“廣東海道：自廉州烏雷山發(fā)舟，北風(fēng)順利，一二日可抵交之海東府，沿海岸行八日，始至海東，有白藤、安陽、涂山、多漁諸海口，各有支港以達(dá)交州，此海道大略也”，“自冠頭嶺而西至防城……水道皆通”[50]。順暢的交通，使廣西沿海地區(qū)與越南等東南亞各國間保持了貿(mào)易往來。

（二）海外移民對(duì)廣西北部灣地區(qū)與東南亞地區(qū)交往的影響

由于廣西北部灣與東南亞地區(qū)陸地接壤或海道相通，歷史上，廣西沿海百姓因各種原因移居?xùn)|南亞的現(xiàn)象不斷出現(xiàn)。 隨著私人海外貿(mào)易的發(fā)展，來往商船的增多， 隨同商船移民到東南亞地區(qū)的人員不斷增多。 “在1820 年代，中國每年出洋的商船總數(shù)通常為315 艘， 而赴越南貿(mào)易就占了三分之一”[34]（P21-24）， 這其中有可能會(huì)有一部分隨商船移民或滯留越南不歸的人。 “這些海外貿(mào)易商，有相當(dāng)一部分在海外各地壓冬或長期居留，成為移民的主要來源。 ”[35]（P59）此外，還有政治性移民，如明欽州龍門總兵楊彥迪、 高雷廉總兵陳上川在廣西沿海堅(jiān)持抗清斗爭二十余年， 于1679 年率3000 人渡海移居原柬埔寨東浦地區(qū)，成為清初廣西規(guī)模最大、人數(shù)最多的一次海外移民。

“華僑移居越南，不論出于何種原因，通過何種方式，在定居之后，大都主要從事商業(yè)活動(dòng)。 ”[36]（P44）移民往往在廣西北部灣地區(qū)貿(mào)易線所達(dá)的港口組建商業(yè)網(wǎng)絡(luò)，東南亞各地商埠逐步涌現(xiàn)一批華商僑居區(qū)，如越南的廣南地區(qū)和占城、新加坡、馬六甲、暹羅、印尼、文萊等地。 “在一定意義上，海外移民潮是被海洋經(jīng)濟(jì)特別是私人海洋貿(mào)易牽動(dòng)的，這就使得海外移民區(qū)域和傳統(tǒng)亞洲經(jīng)濟(jì)圈重疊在一起，海外移民社區(qū)一般也是中國海商的落腳點(diǎn)和中轉(zhuǎn)站”[35]（P68）。 隨著海外移民的不斷增多，廣西北部灣地區(qū)與東南亞地區(qū)的對(duì)外交往獲得持續(xù)發(fā)展的動(dòng)力。 中國文化也通過移民文化的影響不斷滲透到東南亞地區(qū)。 雙方的交往不但具有了政治、經(jīng)濟(jì)交往的性質(zhì)， 而且具有了文化交往及傳播的功能。

回顧廣西北部灣地區(qū)與東南亞地區(qū)海上交往的歷程，不但要正視其在中國古代海上對(duì)外交往中所具有的獨(dú)特性，而且要強(qiáng)調(diào)交通的變化、移民和文化的傳播是對(duì)雙方交往產(chǎn)生持續(xù)影響的重要因素，從而為建設(shè)21 世紀(jì)海上絲綢之路提供借鑒。

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