魅力四射 奔馳GLA 260 4MATIC

[ 文：陳浩 攝影：張偉 ]

魅力四射 奔馳GLA 260 4MATIC

[ 文：陳浩 攝影：張偉 ]

GLA的出現(xiàn)為奔馳開辟了一個全新的細分市場，雖然我會對GLA的比例有些微詞，但是路人們似乎并不在意這點，幾乎所有人都會對我說這真是一輛漂亮的小車。

在入門級SUV市場現(xiàn)在可謂是近距離肉搏的戰(zhàn)場，各個汽車廠商都在這一級別車型發(fā)力，相比奧迪和寶馬來說，奔馳雖然來晚了一些，但這并不影響GLA充分吸引我們的目光。通常來說后出手的都是高手。GLA是基于奔馳全新MFA平臺的產(chǎn)品，這個平臺目前有A Class、CLA、GLA以及未來可能出現(xiàn)的一系列各種車型，它們都是基于這個前驅平臺的車型，但是奔馳為GLA加上了4MATIC四驅系統(tǒng)，所以絕不能輕視它的通過能力。

漂亮的外觀是這輛GLA留給人的第一印象，奔馳的全新家族風格十分惹眼，目前的MFA平臺的三款產(chǎn)品都是“第一眼美女”，很少有人會在第一時間抗拒它的外形，GLA延續(xù)了先前推出的A級車的基本造型風格，但是又完全不同，更高的離地間隙讓這輛車從視覺上就能夠感受到其具備一定的越野能力，而各種前后護板套件則更將其野性點綴得十分到位，坐進車內GLA的視野也比普通的A級車更高，擁有和競爭對手Q3和X1相似的駕駛高度。

GLA的內飾顯示出了很高的水準，大面積的木紋裝飾給我們帶來了驚喜，皮革和木紋很好地融合，經(jīng)過磨砂鍍鉻材質的點綴，顯得非常高檔。至少在同級別車型中還沒有競爭對手能夠將一輛小型SUV做得看起來像一輛更高級別車型的內飾質感表現(xiàn)，這輛GLA的內飾絕不會讓坐進車內的人失望。當你的朋友第一次坐進你的車里一定會摸來摸去同時發(fā)出贊嘆的聲音，我保證這件事兒會發(fā)生的。當他旋轉你的空調出風口并無法停下的時候，你一定要及時阻止他，如果玩上癮了，他會一直轉來轉去的。總之奔馳GLA從里到外都給人耳目一新的感覺，細節(jié)禁得起推敲，開出來給朋友看對得起面子，最主要的是，姑娘們一定會喜愛的，所以你懂的。但我也不是對所有都滿意，比如中控臺上方的顯示屏，雖然外框尺寸不小，但是中間的屏幕實在有些對不起這輛車近40萬的售價。

除此之外GLA的車內還是會讓你能夠感受到豪華品牌所傳遞的品質價值的，后排空間只能說滿足基本需求，如果把GLA當作一輛通常意義上我們理解的SUV話，恐怕空間是有些局促的，但是如果當作一輛緊湊車型車來看，這個空間尺寸就是合適的。好在GLA的雙天窗會對改善空間的局促感有一定的幫助作用，畢竟頭頂視野更為開闊了。

GLA260 搭載了一臺2.0T渦輪增壓發(fā)動機同時匹配7擋雙離合變速器，所有車型都搭載了“如果不喜歡可以關掉”的發(fā)動機啟停功能，這輛車的風阻系數(shù)僅為0.29，發(fā)動機的數(shù)據(jù)又夠強大，最大功率155kW（5 500r/min），最大扭矩350N·m（1 200～4 000 r/min）。

所以在強大的動力驅使下，GLA260 4MATIC從0～100km/h的加速時間僅為7.1s，最高車速230km/h（我曾經(jīng)在德國不限速的高速上將它開到過210km/ h時仍然非常穩(wěn)定不會發(fā)飄），而最低油耗僅為6.5L/100km，這一組不凡的數(shù)字表示了車輛制造技術這些年來取得的驚人進步。 其實大家更加關注的還是GLA的越野能力，GLA的四驅系統(tǒng)為多片離合器式四驅，當某個車輪出現(xiàn)打滑的時候可以自動鎖止而將更多的扭矩傳遞給有附著力的車輪，因此普通轎車通常情況下無法挑戰(zhàn)的一般坡道和碎石都可以讓GLA挑戰(zhàn)一下。當我們嘗試離開鋪裝路面，走到本來并不屬于四輪車輛該來的地方，路程比我想象中要輕松得多，雖然難度并不大，但是這里的路況已經(jīng)足以讓通常的轎車望而卻步了，除非你并不在乎你轎車的保險杠是否完整，或者底盤磕到什么鼓起的石頭上也不心疼，而這一切GLA的越野造型并不是花架子，而是真的可以去挑戰(zhàn)一些稍微復雜一些的爛路和陡坡。我在海外試駕的GLA中間屏幕是可以顯示四個車輪的狀態(tài)的，可惜這項配置在國內版本中被去掉了，實在是有些遺憾。陡坡緩降按鈕會幫助GLA在比較陡峭的下坡自動剎車保持車速，這是一項有用的配置，雖然平時很少會用到，但當我們駕駛GLA前往一些復雜路面的時候還是會用得上的，這項配置在GLA的主要競爭對手們身上都有裝配或者可以選裝。