電梯現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)中對(duì)制動(dòng)器的檢驗(yàn)方法

劉 勇

（浙江省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院，杭州 310020）

電梯現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)中對(duì)制動(dòng)器的檢驗(yàn)方法

劉 勇

（浙江省特種設(shè)備檢驗(yàn)研究院，杭州 310020）

隨著電梯在廣大人民群眾的生產(chǎn)生活中的應(yīng)用日益增多，社會(huì)各界對(duì)電梯安全問題的重視程度不斷提高。制動(dòng)器的緊急制動(dòng)能力是保證電梯安全的關(guān)鍵。本文首先分析了電梯制動(dòng)器的特點(diǎn)，然后分析電梯制動(dòng)器的相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法，同時(shí)，針對(duì)電梯制動(dòng)器存在的問題及現(xiàn)有檢驗(yàn)方法的缺陷，提出電梯制動(dòng)器的檢驗(yàn)要求及方法。

電梯制動(dòng)器 檢驗(yàn)方法 安全措施

引言

電梯是一種應(yīng)用廣泛的垂直運(yùn)輸特種設(shè)備，主要用于上下運(yùn)送貨物或乘客，其可靠性、安全性尤為重要。隨著電梯在廣大人民群眾的生產(chǎn)生活中的數(shù)量日益增多，社會(huì)各界開始廣泛關(guān)注電梯的安全問題。制動(dòng)器的緊急制動(dòng)能力是保證電梯安全的關(guān)鍵。本文就電梯現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)中對(duì)制動(dòng)器的檢驗(yàn)方法進(jìn)行探討。

1 電梯制動(dòng)器的特點(diǎn)

根據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）的相關(guān)規(guī)定來看，制動(dòng)系統(tǒng)是電梯必須要配備的控制系統(tǒng)，無論是在控制電路電源失電，還是控制動(dòng)力電源失電，電式制動(dòng)器都有重要作用。電梯制動(dòng)器的主要作用在于平穩(wěn)、安全地制停電梯，以確保乘客安全。電梯制動(dòng)器通常由電磁鐵、制動(dòng)臂、閘瓦（帶有制動(dòng)襯墊）、彈簧（具有導(dǎo)向作用）等部分來組成。當(dāng)電磁線圈失電時(shí)，制動(dòng)閘瓦就會(huì)壓緊彈簧，以此使制動(dòng)輪產(chǎn)生較大摩擦力，導(dǎo)致出現(xiàn)制動(dòng)力矩；當(dāng)電磁線圈通電時(shí)，制動(dòng)器則松閘。需要注意的是，制動(dòng)器在電梯運(yùn)行過程中會(huì)多次反復(fù)操作，時(shí)間一長(zhǎng)，容易出現(xiàn)磨損的現(xiàn)象，因此，務(wù)必要加強(qiáng)對(duì)電梯制動(dòng)器的現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)，以避免出現(xiàn)電梯安全事故。

2 電梯制動(dòng)器的相關(guān)檢驗(yàn)標(biāo)準(zhǔn)和動(dòng)態(tài)試驗(yàn)方法

《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》（GB10060-2011）專門對(duì)制動(dòng)器檢驗(yàn)進(jìn)行了規(guī)定：“制動(dòng)器應(yīng)該要做到靈活動(dòng)作，兩側(cè)閘瓦在制動(dòng)的情況下應(yīng)該要保持緊密的狀態(tài)，與制動(dòng)輪的工作面進(jìn)行緊密貼合，而在松閘的情況下應(yīng)該要同步離開，其四角處間隙平均值應(yīng)該要小于0.7mm。”《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》中規(guī)定的檢驗(yàn)方法為：“主要采用外觀檢測(cè)，必要的情況下還應(yīng)該塞尺予以測(cè)量。”

《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）專門對(duì)制動(dòng)器應(yīng)達(dá)到的制動(dòng)效能進(jìn)行了規(guī)定：“當(dāng)轎廂向下運(yùn)行的速度為額定速度，且實(shí)際載荷為125%額定載荷時(shí)，曳引機(jī)在制動(dòng)器的動(dòng)作下應(yīng)該要停止運(yùn)轉(zhuǎn)，與此同時(shí)，轎廂的減速度應(yīng)該要低于緩沖器與轎廂撞擊而產(chǎn)生的減速度或者安全鉗動(dòng)作而產(chǎn)生的減速度。”

3 電梯制動(dòng)器存在的問題以及現(xiàn)有檢驗(yàn)方法的缺陷

自從2002年3月1日開始實(shí)施《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》以來，筆者現(xiàn)場(chǎng)檢驗(yàn)了轄區(qū)內(nèi)的數(shù)千臺(tái)在用電梯，除嚴(yán)格基于《電梯監(jiān)督檢驗(yàn)規(guī)程》的方法進(jìn)行常規(guī)檢驗(yàn)制動(dòng)器各項(xiàng)參數(shù)外，還進(jìn)行了制停試驗(yàn)（針對(duì)空載轎廂），效果較佳。

3.1 通過常規(guī)外觀檢測(cè)，發(fā)現(xiàn)電梯制動(dòng)器存在的問題

當(dāng)制動(dòng)器出現(xiàn)失電制動(dòng)的情況時(shí)，制動(dòng)輪很難均勻、緊密地與兩側(cè)閘瓦貼合；在啟動(dòng)電動(dòng)機(jī)時(shí)，會(huì)出現(xiàn)帶閘運(yùn)行的情況；制動(dòng)器出現(xiàn)如螺絲松動(dòng)、螺絲缺損、安全銷缺損、安全銷不全等一系列零部件缺損的情況；制動(dòng)器松閘動(dòng)作出現(xiàn)滯后，存在明顯不靈活的現(xiàn)象；在松開制動(dòng)器時(shí)，不能讓兩側(cè)閘瓦同步離開,且松閘的平均間隙要大于0.7mm。

3.2 常規(guī)檢驗(yàn)合格后，通過動(dòng)態(tài)制停試驗(yàn)發(fā)現(xiàn)的問題

第一，制動(dòng)彈簧壓縮行程偏大或者偏小，與出廠設(shè)計(jì)要求明顯不符，從而造成制動(dòng)閘瓦壓緊力不足，降低制動(dòng)力矩；第二，制動(dòng)閘瓦工作表面出現(xiàn)油污，導(dǎo)致制動(dòng)輪與制動(dòng)閘瓦之間的摩擦系數(shù)大幅度降低，從而降低制動(dòng)力矩；第三，制動(dòng)器的銅套和鐵芯間存在銹蝕、積塵、油污，造成鐵芯動(dòng)作不靈活，從而降低制動(dòng)器工作的有效性；第四，由于磨損而使制動(dòng)閘瓦表面出現(xiàn)碳化現(xiàn)象，降低摩擦系數(shù)，增大硬度，甚至還造成制動(dòng)性能完全失效；第五，立式制動(dòng)器通常會(huì)由于制動(dòng)臂聯(lián)接銷軸不適合潤(rùn)滑而出現(xiàn)鐵芯不能復(fù)位的情況，進(jìn)而導(dǎo)致制動(dòng)性能完全失效。

4 電梯制動(dòng)器的檢驗(yàn)要求及方法

（1）根據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）的12.4.2.1條款要求來看，應(yīng)該分兩組來裝設(shè)全部參與對(duì)制動(dòng)盤或制動(dòng)輪施加制動(dòng)力的制動(dòng)器機(jī)械部件，若其中一組制動(dòng)器機(jī)械部件沒有發(fā)揮作用，應(yīng)該要讓轎廂（以額定速度下行、載有額定載荷）能在制動(dòng)力的作用下減速下行。因此，在檢驗(yàn)電梯制動(dòng)器外觀的過程中，務(wù)必要讓上述制動(dòng)器機(jī)械部件都符合相關(guān)規(guī)范要求，可人為性地打開一組制動(dòng)瓦，并對(duì)符合GB7588-2003規(guī)定要求的轎廂拉閘斷電,以此來判斷制動(dòng)瓦是否有效。

（2）根據(jù)《電梯制造與安裝安全規(guī)范》（GB7588-2003）的12.4.2.3.1條款要求來看，“應(yīng)該采用2個(gè)及以上的電氣裝置（相互獨(dú)立）來對(duì)制動(dòng)器電流予以切斷，當(dāng)電梯停止時(shí),如果其中一個(gè)接觸器的主觸點(diǎn)未打開，最遲到下一次運(yùn)行方向改變時(shí)，應(yīng)防止電梯再運(yùn)行。”該條款中規(guī)定的“相互獨(dú)立”是指兩個(gè)電氣裝置間不存在相互控制的關(guān)系，應(yīng)由截然不同的信號(hào)分別予以控制，以確保制動(dòng)器實(shí)現(xiàn)可靠斷電制動(dòng)。這兩個(gè)電氣裝置可由一個(gè)監(jiān)控裝置（檢驗(yàn)阻斷情況）、控制裝置（阻斷靜態(tài)元件）及一個(gè)接觸器（對(duì)制動(dòng)器線圈電流予以切斷）組成或兩個(gè)獨(dú)立的接觸器組成。在電梯制動(dòng)器的檢驗(yàn)過程中，務(wù)必要基于實(shí)物狀況及電氣原理圖來檢查、試驗(yàn)切斷制動(dòng)器電源的電氣裝置的獨(dú)立性和數(shù)量。

（3）根據(jù)《電梯安裝驗(yàn)收規(guī)范》（GB10060-2011）的4.1.10條款要求來看，務(wù)必要讓制動(dòng)器的兩側(cè)閘瓦在制動(dòng)的過程中緊密接觸，動(dòng)作靈活，且能與制動(dòng)輪的工作面予以密切貼合，其四角處間隙平均值要小于0.7mm。若其四角處間隙平均值不大于0.7mm，則符合要求；若大于0.7mm，人為使制動(dòng)器控制線圈得電，將制動(dòng)器打開，用塞尺測(cè)量制動(dòng)瓦與制動(dòng)輪之間的間隙，其四角處間隙平均值應(yīng)不大于0.7mm。電梯制動(dòng)器所有安全隱患均應(yīng)安排專人跟蹤、督導(dǎo)、整改。對(duì)檢查中發(fā)現(xiàn)的各種安全隱患，按照《隱患通知書》要求整改時(shí)規(guī)定限期滿后，予以復(fù)查，復(fù)查合格后，再次進(jìn)行電梯檢驗(yàn)作業(yè)，確保安全隱患整改的實(shí)效，從而促進(jìn)安全檢驗(yàn)。

5 結(jié)語

電梯制動(dòng)器直接關(guān)系到電梯的正常使用，因此，一定要高度重視其檢測(cè)工作，以確保廣大人民群眾的人身安全。

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The Elevator in the on-site Inspection of the Brake Testing Method

LIU Yong
（Special Equipment Inspection Institute of Zhejiang Province, Hangzhou 310020）

Along with the elevator in the broad masses of the people's production and living in application is increasing, increasingly attention from all walks of life the elevator sa fety problems. The emergency braking capability is the key to ens ure the safety of the elevator.This article fi rst analyzes the feat ures of the elevator brake, secondly, analyses the elevator brake related ins pection standard and dynamic test method, at the same time, aiming at the existing problem of elevator brakes and the defects of existing test methods, thoroughly discusses the elevator brake inspection requirements and methods, has a certain reference value.

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