城市軌道交通通信信號系統互聯互通的有關規范正在制定中

5月19日，在蘇州召開的“2015 城市軌道交通發展論壇暨第十六屆《城市軌道交通研究》理事會年會”傳出消息:城市軌道交通通信信號系統互聯互通的有關規范正在制定中。中國城市軌道交通協會技術裝備專業委員會副主任李中浩指出:“CBTC(基于通信的列車控制)系統互聯互通的相關協議預計明年可完成，中國地鐵上大量采用的CBTC 系統會迎來更快的發展。”

目前國內的地鐵線路不能互聯互通，原因是采用的信號系統各不相同，相互之間不能兼容。除非同一供應商提供的同一系統，不然信號系統就無法互通。李中浩表示，國內各城市的軌道交通建設采用單線建設、單線運營的模式，采用各自的信號系統，使得同樣的車輛不能在不同供貨商提供的信號系統線路上行駛，線路如果需要延伸只能采取原供應商的設備，不僅成本高，也大大降低了運營管理效率。他還指出，中國許多城市的地鐵故障原因不少出在信號系統，但由于很多國內線路的信號系統是進口的，這些系統的開發團隊都在國外，一旦出現故障，系統維修極其困難。相反，如果使用的是國內自主創新的經過驗證的信號系統，既方便系統維護和維修，同時為新建的城市軌道交通線路實現互聯互通提供了可能。目前，中國自主研發生產的軌道交通CBTC 裝備水平得到了很大提升，已經有能力提出基于中國國情的CBTC 互聯互通技術規范，以實現不同線路間車輛的共用，以及不同廠家車載設備的車輛可以在裝有其他廠家地面設備的線路上運行。重慶軌道交通二期規劃中的多條線路正計劃采用CBTC 的互聯互通技術。國外如美國、法國等也很重視互聯互通的相關技術與標準。李中浩認為，雖然城市軌道交通不必像鐵路那樣全國互通，但每個城市內的相同制式的線路應該能做到互聯互通。