淺析通用航空機長的職責與素質要求

魏甲定

（新疆通用航空有限責任公司，新疆 石河子 832000）

淺析通用航空機長的職責與素質要求

魏甲定

（新疆通用航空有限責任公司，新疆 石河子 832000）

通用航空公司的機長通常由飛行主駕駛員擔任，是其機組和航空器中擁有最高指揮權的人，主要職責是保護民用航器及其所載人員和財產安全。本文結合多年實際飛行經驗，對通用航空機長的主要職責以及如何成為稱職的通用航空機長進行了闡述。

通用航空；機長；職責

隨著國家繼續深化改革擴大開放的進程和低空空域的適度放開，我國的通用航空也隨之迎來井噴的發展勢頭，國內許多通用航空公司猶如雨后春筍般紛紛成立，并引進了許多型號的小型航空器，這就需要更多的人員成為通用航空公司的機長。筆者做為新疆通用航空公司的一名機長，現將這十幾年的機長經歷和經驗與大家進行交流與探討。

1 機長的職責

機長是指航空器在執行任務過程中擔任該次飛行的主駕駛員。《民用航空法》第四十三條規定：機長應當具有獨立駕駛該型號民用航空器的技術和經驗的駕駛擔當。《中國民用航空飛行規則》第七條第三款規定：每次飛行空勤人員應編成機組，機組由機長領導，機長由正駕駛擔任，如果機中有2名以上正駕駛員，必須指定1名為機長，并在飛行任務書中注明。《民用航空法》第四十四條明確規定：民用航空器的操作由機長負責，機長應當嚴格履行職責，保護民用航器及所載人員和財產安全。機長在其職責范圍內發布的命令，民用航空器所載人員都應當執行。這說明機長是其機組和航空器中的最高領導，中國民用航空飛行規則中有九條職責四項權利的具體要求，是機長遵循的準則。

2 成為通用航空機長的基本要求

通用航空所使用的飛機大多數為小型飛機，隨著科學技術的發展和進步，現在的小型飛機和大型飛機在操縱上已沒有太多的區別。它使飛行員基本上完成了從體能飛行到智能飛行的過渡，但還有一些作業項目新型飛機還無法完全替代老型飛機，如Y5型飛機在現在的農業飛行中還是主要機型，它就是一個體能型和技術型的飛機，這就要求作為一名機長要有強健的體魄，這是能執行高強度農化作業任務最基本的要求。機長將帶領機組執行各種通用航空作業項目，這對機長各方面的素質提出了更高的要求，不僅要有強健的體魄、過硬的飛行技術、扎實的航空基礎理論知識、良好的心理素質，還要有豐富的飛行知識和飛行經驗。

3 通用航空機長要有良好的品質

飛行活動是一項較為復雜、瞬息萬變風險較大的活動。機長是進行飛行活動、保證飛行安全的基本管理者和直接責任者。在飛行中，機長隨時要面臨各種新情況、新問題，對特殊情況處置的妥當與否，則更能體現出具備良好的心理素質、過硬的飛行技術、豐富的知識和經驗的重要性。機長要有高度的責任心和強烈的安全服務意識。作為機長也是航空企業的普通一員，高度的責任心是機長最好的工作態度，只有端正了這種態度，才有可能把自己看成企業的主人，時刻牢記不僅要對自己負責，對家庭負責，對機組負責，還要對企業負責。通過機長的表率作用，去感染和影響機組的其他成員，使機組緊密團結在一起，一切為了安全，一切為了企業的利益，以及對用戶的高度負責的態度去優質高效的服務。

通用航空企業的機長經常帶領一個機組在臨時作業點作業，一個機組在某種意義上就代表著一個航空企業，有許多事情都需要機長去協調解決，機長的各方面修養和能力將通過他的形象、語言、行為充分表現出來，機長只有形象得體、舉止大方、處理得當、思維敏銳，才能更充分的展示企業的形象，提高機長在機組中的凝聚力。

4 通用航空機長的決斷力

機長做為一個機組的決斷者，要有牢固的安全意識，在飛行安全第一的原則下，嚴格規章制度。通用航空作業大多是在野外作業，基本上沒有監督者，全靠機組自發的遵守各項規章制度。這就要求機長時刻牢記規章制度，克服通用航空作業隨意性大的基本特點，為機組起到一個好的示范帶頭作用。在運行中要嚴格把握飛機的放飛關，不因為條件簡陋放寬對飛機的檢查，督促機務人員對飛機的檢查，在飛行中時刻做到對飛機心中有數。由于通航作業大多在臨時基地，各種保障相對薄弱，空中飛行時間大多以油量為主，這就要求機長嚴格天氣的放飛關，杜絕因天氣突變而帶來的油量緊張。每次飛行都要嚴格執行飛行的4個階段，即飛行預先準備階段、飛行直接準備階段、飛行實施階段和飛行后講評。飛行前的特情處置預案準備更要成為重點，對飛行中如有應急狀況，要及時果斷采取措施，絕不能有一點點的僥幸心理。時刻牢記“八該一反對”，即該復飛的復飛、該返航的返航、該穿云的穿云、該備降的備降、該繞飛的繞飛、該等待的等待、該提醒的提醒、該動手的動手和反對盲目蠻干[1]。預見性也是機長具備的內在素質，凡事多看一步，用聯合的、全面的觀點看問題。

飛行活動有關的規章制度是從長期飛行事件中總結出來，并通過反復驗證的，有些更是用鮮血和生命換來的，機長必須熟悉各種規章制度，將規章制度牢記在心，做為實施飛行的主要依據，養成良好的飛行作風。

[1]劉新陽.論機長管理方法與駕駛艙的處境意識[J].民航管理，2007（11）：33-36.

2015—01—20