戴姆勒改裝的電動車

采用美國特斯拉的電動引擎和電池，戴姆勒把一輛奔馳B180轎車改裝成了一輛電動汽車。在操控性和續航里程方面，這輛改裝后的梅塞德斯-奔馳B級轎車與正宗的美國樣板電動汽車相比表現如何呢？

很碰巧，我們的改裝車正好停在一輛奔馳B180旁邊卸貨。因此，我們一眼就能看出改裝帶來的外形變化。由于電池安裝在車的底部，所以后排腿部空間減少了8cm的間距，底盤離地面間距減少了6cm。為保證從地下車庫出來時底盤不觸地，整個車身抬高了6cm。大大改變了緊湊車型的視覺形象。4個輪窩擋板被加長，遮擋輪胎上邊增大的空隙。近距離觀察，發現這些加長擋板看起來像是臨時措施，原擋板與加長擋板之間空隙太寬，能透過空隙看到里面。這輛改裝車輪轂是18英寸，輪胎規格是225/45。與寶馬i3的超薄輪胎相比，戴姆勒明顯放棄了在輪胎上省電的嘗試。然而，改裝車行李箱容積達到了500L，明顯大于寶馬i3、大眾e-Golf和豐田普銳斯的行李箱容積。至于是否適合家用，那么這輛改裝車一點也不遜于同款燃油車，它穩定、寬敞、實用。

操控沒有任何問題：按下啟動按鈕，點亮顯示器。現在，你要做的就是使用典型的梅賽德斯擋柄把擋位推到“D”位置。然而，與想象的不同，電動車居然并不安靜。當可選的聲學環境保護設施啟用，車速達到30km/h時，耳畔將呈現典型的梅賽德斯-奔馳噪音。按設計要求，這種噪音本不該讓乘車人聽見，但這噪音好像有種魔力，讓人能很快適應，并且產生置身科幻環境的奇妙感覺。車速超過30km/h，風噪和大輪胎的胎噪就會鉆入耳朵。

與寶馬i3相比，這輛改裝車的加速性能讓人失望：按壓啟動按鈕，激活“E”模式，輸出功率限制在98kW（總功率132kW，180馬力）。如果選擇“E+”模式，輸出功率限制在65kW。由于車身自重為1.8噸，所以動力就顯得嚴重不足，好在油門控制可以激活強制降檔功能，此時，控制系統對輸出功率的限制被解除。在E+模式行駛時，強制降檔機制讓引擎在短時間內獲得最大輸出功率和扭力，在超車時非常實用。但是，即便是在省電的E模式下行駛，續航里程也還是不盡如人意。實際上，續航里程并不取決于加速的迅猛程度，而是取決于車的行駛速度和根據路況控制車速的技巧，體現在用能量回收功能而不是用傳統的剎車控制車速。為此，車載電子系統可以幫助駕駛員做得更好：可激活巡航控制系統的雷達傳感器被用來針對路上車流量調節能量回收強度。能量回收強度還能用方向盤上的開關手動干預。例如，遇到下坡路時，對傳統車來說是一個連續的減擋、減速過程，而對這輛改裝車來說，操控過程自然輕松，充滿樂趣。

當車正常行駛時，總是選擇“S”模式，此時引擎的功率與油門踏板行程呈線性比例關系。當我們在高速路上行駛時，我們把車速限制在120km/h～130km/h，而不是改裝車的最高車速160km/h。在此情況下，我們測試了這款B級奔馳車的加速性能，從靜止到100km/h車速的加速時間是8s。28kWh的電池容量，顯示續航里程是160km。續航里程的這個測試結果，超過了i3和e-Golf。實際上，如果電池充電前啟動“距離+”功能，電池會比通常多充一些電，改裝車還能多走20km，但代價是損耗電池的使用壽命。

沒有快速充電功能

當提到充電話題時，改裝車給人的好印象就暗淡下來。雖然引擎和電池都來自特斯拉，此時戴姆勒還是這個電動汽車先驅的美國公司股東，但卻沒有獲得一個重要的特斯拉部件：連接超級充電器或充電樁的充電部件。特斯拉的S型車、寶馬的i3和大眾的e-Golf都能在20min～40min的時間內充電80%，而改裝車在理想條件下，充電時間需要3h，理想條件是400V多相電流，一般家庭沒法提供。如果用240V交流電充電，至少需要9h。因此，戴姆勒失去了推廣這款電動B級車的大好時機：當時B級車廣受出租車行業的青睞，如果及時推出電動版B級車，那么在尾氣排放管理非常嚴格的大都市，如倫敦，一定會深受歡迎。實際上，由于充電條件的限制，這輛改裝車都沒辦法從斯圖加特回到慕尼黑而不得不求助于運輸車。

結論

駕駛電動版B級車既省電又充滿樂趣，超大行李箱還特別適合家用，與寶馬i3和大眾e-Golf相比，39 000歐元的價格也很公道，只是因為缺了快速充電功能，所以人們想說愛它卻不容易。