綠色供應鏈管理實施障礙的驅動-依賴分析

徐國泉，朱建琴，牧 逸

（蘇州科技學院 商學院，江蘇 蘇州 215009）

1 引言

隨著人們環境保護意識的加強，低能耗、低污染的“綠色”趨勢愈來愈受到重視。綠色供應鏈管理也已成為企業經營管理的發展目標和趨勢。綠色供應鏈管理(Green Supply Chain Management，GSCM)的概念最早是由美國密歇根州立大學制造研究協會于1996年提出的，它旨在綜合考慮供應鏈中各個環節的環境問題，注重對環境的保護，促進經濟與環境的協調發展。中國綠色供應鏈管理無論是學術界的研究還是企業的實踐都處于起步階段。中國大部分企業已經有動力和壓力開展綠色供應鏈管理，但沒有轉化為實踐[1]。中國國內不少學者分析了中國企業在實施綠色供應鏈管理過程中遇到了諸多障礙或制約因素[1-7]，但對于各障礙或制約因素之間的內在聯系的研究較少。而實際上，諸多障礙或制約因素間是相互關聯和約束的，厘清這些關系對于掃清障礙勢必具有事半功倍的效果。

近年來，國際上許多學者采用解釋結構模型法（Interpretive Structural Modeling，ISM）構建了各個產業的綠色供應鏈管理障礙分析模型[8-13]。本文擬采用ISM構建中國企業實施綠色供應鏈管理障礙的解釋結構模型，進行驅動-依賴分析（Driving and dependence power analysis，DDPA)，厘清障礙間的相互制約和約束關系，從而為推動中國企業綠色供應鏈管理的實施提供參考。

2 解釋結構模型法（ISM）

解釋結構模型法（ISM）是Warfield教授1974年為分析復雜的社會經濟系統有關問題而開發的一種結構模型化技術[14]。其特點是將復雜的系統分解為若干子系統要素，利用人們的實踐經驗和知識以及計算機的幫助，最終構成一個多級遞階的結構模型。ISM的工作程序可以包括以下步驟[13]：

步驟一：設定構成系統的關鍵要素。

步驟二：逐對判斷關鍵要素之間的結構關聯矩陣（Structural Self-interaction Matrix,SSIM），建立初始可達矩陣（Initial Reachability Matrix，IRM）。

步驟三：根據初始可達矩陣，考慮可達關系的傳遞性（即：如果存在A影響B、B影響C，則可以得到A影響C），建立最終可達矩陣（Final Reachability Matrix，FRM）。

步驟四：進行級位劃分，移除越級關系，得到遞階結構模型。

步驟五：根據結構模型畫出解釋結構模型圖。

本文在構建GSCM障礙結構模型中，以上步驟的具體實施過程如圖1所示。

圖1 GSCM障礙解釋結構模型的構建程序

3 綠色供應鏈管理（GSCM）遞階結構模型構建

3.1 GSCM關鍵障礙的確定

本研究首先成立了由國內生產企業采購經理、物流企業管理人員以及高校科研人員等相關領域專家學者組成的12人ISM專家小組。本文在檢索了大量國內外有關實施綠色供應鏈管理（GSCM）文獻資料的基礎上，專家小組采用頭腦風暴法，經多次分析討論，初步確定中國實施綠色供應鏈管理的35個障礙或制約因素，總體上歸為四大類：意識觀念、外部環境、技術能力和財務績效。再經過仔細研判，最終從以上35個障礙因素中篩選出18個關鍵障礙（見表1）。

3.2 構建關聯矩陣

按照下面的影響關系規則，經專家小組成員討論判斷，確定18個關鍵障礙之間的結構關聯矩陣（SSIM），并填寫表2。

要素關系規則：行元素i對列元素j有影響，填A；列元素j對行元素i有影響，填V；i與j相互無影響則填O；對于相互有影響的因素，取認為影響大的一方為影響關系，即有影響。

3.3 構建可達矩陣

根據結構關聯矩陣（SSIM）構建初始可達矩陣（IRM）。將表2中的關聯信息轉化成布爾矩陣（即元素只取0或1的矩陣，又稱0-1矩陣）的形式。轉換規則為：如果SSIM的（i，j）單元格是A，那么IRM的（i，j）單元格為1，而（j，i）單元格為0；如果SSIM的（i，j）單元格是V，那么IRM的（i，j）單元格為0，而（j，i）單元格為1；如果SSIM的（i，j）單元格是O，那么IRM的（i，j）、（j，i）單元格均為0；IRM的（i，i）單元格均取1。

表1 關鍵障礙的確定

表2 結構關聯矩陣（SSIM）

根據以上規則，可以將結構關聯矩陣SSIM（表2）轉換為初始可達矩陣IRM；根據初始可達矩陣IRM，考慮可達關系的傳遞性（即：如果存在A影響B、B影響C，則可以得到A影響C），建立最終可達矩陣FRM，見表3。

3.4 根據最終可達矩陣FRM進行級位劃分

由于第一級僅有R（16）=C（16）=｛16｝，因此，第一級要素為｛16｝；去掉16后，剩余元素中R（10）=C（10）=｛10｝、R（11）=C（11）=｛11｝、R（18）=C（18）=｛18｝，因此，第二級元素為｛10，11，18｝；以此類推，可以得到第三級元素為｛12，13，17｝；第四級元素為｛4，7，8，14，15｝；第五級元素為｛2，3，9｝；第六級元素為｛5，6｝；第七級元素為｛1｝。

表3 最終可達矩陣（FRM）

3.5 構建GSCM障礙的解釋結構模型

最終可達矩陣中的所有元素根據級位劃分后所在的級位，按Ⅰ-Ⅶ級位順序重新排列，并去除越級關系以及自我關系后，得到骨架矩陣（見表4）。

表4 骨架矩陣

根據骨架矩陣即可以得到遞階結構模型，再以障礙的具體名稱替換代碼即可以得到GSCM障礙的解釋結構模型（如圖2所示）。

4 驅動-依賴(DDPA)分析

驅動-依賴分析（Driving and dependence power analysis，DDPA)是按照不同要素的驅動力（Driving power）和依賴度（Dependence power）進行分類，以便找出影響系統的關鍵問題[13]。根據表3中要素的依賴度和驅動力，可以將要素分為四個類別自發性障礙（Autonomous Barriers）、驅動性障礙（Driving Barriers）、聯動性障礙（Linkage Barriers）和依賴性障礙（Dependent Barriers），分別對應圖3中的I、II、III和IV四個象限：

圖2 GSCM障礙的解釋結構模型

（1）自主性障礙（Autonomous Barriers），即象限I。自主性障礙具有較弱的依賴度和較弱的驅動力，因此，它對系統的影響相對較小。圖3中，該類障礙共有7個，包括消費者環境偏好不穩定（3）、市場競爭與不確定性（4）、缺少解決供應鏈內部環境問題的專業知識（7）、缺少綠色供應鏈的管理知識（8）、缺乏供應鏈信息共享與合作（12）、缺少內部綠色技術資源（14）和缺少技術專家（15）。相對而言，障礙4、7、14依賴度與驅動力處于均衡，障礙12的依賴度更高一點，障礙3、8和15則驅動力更強一點。

圖3 驅動力與依賴度

（2）驅動性障礙（Driving Barriers），即象限II。驅動性障礙具有較強的驅動力和較弱的依賴度，這類障礙對系統的全局性具有重要的影響，因此，可以看作是關鍵障礙。這類障礙主要包括政府綠色觀念不強（1）、企業重視程度不夠（2）、缺乏政府的環境政策支持（5）、缺少相應的法律法規（6）和缺少綠色供應鏈相關的項目研究/學術會議（9）。其中，障礙1、2屬于觀念意識，障礙5、6屬于外部環境，障礙9屬于理論知識，在一定程度上也可以歸為外部環境，由此可見，觀念意識和外部環境能夠對綠色供應鏈管理起到全局性的作用。

（3）聯動性障礙（Linkage Barriers），即象限III。聯動性障礙具有較強的驅動力和較強的依賴度，這類障礙通常起到承上啟下的作用。這里沒有障礙屬于該類。

（4）依賴性障礙（Dependent Barriers），即象限IV。依賴性障礙具有較弱的驅動力和較強的依賴度，這類障礙對其他障礙具有很強的依賴性，容易受其他障礙的影響，這類障礙往往又是直接影響供應鏈管理的實施，因此，可以認為是直接障礙。這類障礙包括難以協調供應鏈成員的目標沖突（10）、難以監控與評價供應鏈成員的綠色行為（11）、缺乏供應鏈知識技術的轉移和交換機制（13）、害怕失敗，不愿改變（16）、投入大，短期效應不明顯（17）、綠色供應鏈的融資難（18）。其中，障礙16是最終阻礙綠色供應鏈管理實施的最直接障礙。

5 結論與建議

對建立的GSCM障礙的解釋結構模型進行分析，由圖2可知，綠色供應鏈管理障礙的解釋結構模型是一個具有七級（層）的多級遞階結構，最高一級和最低一級的因素均只有1個，分別為“害怕失敗、不愿改變”和“政府綠色觀念不強”，這充分反映了企業和政府在推動綠色供應鏈管理中起到的作用，即“企業主導”和“政府引導”。DDPA分析顯示，觀念意識和外部環境能夠對綠色供應鏈管理起到全局性的作用。

結合解釋結構模型和DDPA分析，可以從以下角度進行克服綠色供應鏈管理實踐面臨的障礙：

（1）政府需要強化綠色觀念。實施綠色供應鏈管理的根本是觀念的轉變，政府的綠色施政觀念對全社會綠色生產意識起到引導作用。政府通過制定相應的法律法規，能夠對企業和消費者起到引領作用，從而穩定消費者的綠色偏好，提高企業的綠色生產意識；政府加大環境保護的政策扶持力度，提升企業實施綠色生產的動力；政府通過財政扶持，支持綠色供應鏈的相關項目研究和學術會議，能推動綠色供應鏈的實踐。

（2）企業需要發揮主觀能動性。企業是綠色供應鏈的實施主體，其在綠色供應鏈實施中起到主導作用。企業應該積極引進綠色技術專家、加大對綠色技術的研發投入，積極參與綠色供應鏈的相關項目研究和學術會議，提高實施綠色供應鏈的理論知識和技術能力。

（3）供應鏈成員需要協調配合。以供應鏈核心企業為主導，積極構建供應鏈知識技術的轉移交換機制，加強供應鏈成員間的信息共享與合作，從而實現供應鏈綠色行為的可控可估，達到協調供應鏈成員間目標沖突的目的。

（4）拓寬綠色供應鏈的融資渠道。由于綠色技術資源的缺乏和專家人才的短缺，企業需要投入巨大的資金來進行技術研發和人才引進，同時，消費者偏好的不穩定和市場競爭帶來的不確定性，使得綠色供應鏈短期效益又不明顯，這就帶來投入大、融資難的困境。因此，政府必須通過政策引導，拓展綠色供應鏈的融資渠道來幫助企業解困。

通過以上努力，最終使企業克服“害怕失敗、不愿改變”，為綠色供應鏈管理的實踐掃清障礙。

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