生鮮農產品物流的發展模式及績效評價—基于山東省的實證分析

林榮輝，桑金琰，孟令彤，張正民

（1.化龍鎮人民政府，山東 壽光 262721;2.山東理工大學 商學院，山東 淄博 255012）

1 引言

近幾年，隨著我國經濟的快速發展，生鮮農產品物流得到了長足發展。我國高度重視生鮮農產品物流的發展，國務院在最近幾年頒布的文件中均強調要加快生鮮農產品物流系統建設，促進農產品流通領域發展。一些生鮮農產品物流的國家標準、行業標準和地方標準先后頒布實施，《食品安全法》等重要法律法規逐步完善。隨著居民對消費質量要求的提高，生鮮農產品的發展也上升到了一個新的高度。與發達國家相比，我國的生鮮農產品物流發展仍舊處于初級階段，相對成熟完善的系統化生鮮農產品物流體系并未形成，與發展現代農業、增加農民收入、提升農產品行業競爭力的要求仍有巨大差距[1]。目前我國生鮮農產品物流的生產規模和物流規模較小，大部分地區仍采用現貨交易的原始集散階段，農貿市場在生鮮農產品流通中占據主要地位，農產品質量因條件所限難以保持而造成腐壞浪費[2]。絕大多數地區的生鮮農產品在到達銷售地前要經過三、四級批發，增加了交易成本和物流成本。因此，生鮮農產品物流模式的選擇對于提升人民生活質量起著至關重要的作用。

2 生鮮農產品的物流發展模式分析

根據供應鏈理論，完整的生鮮農產品供應鏈涉及到生產者、生產地物流中心、加工商、物流商、銷售地物流中心、銷售商、消費者等物流主體，其中還包括加工、存儲、運輸和配送、銷售四個環節[3]。本文將生鮮農產品物流概括為四種物流模式：企業自營物流模式、第三方物流模式、批發市場物流模式、供應鏈伙伴聯盟物流模式。

第一，企業自營物流模式。企業自營物流模式主要體現為在供應鏈模式中，農產品加工企業自身承擔物流環節的物流模式。這種以加工企業為核心的自營物流模式，加工企業一般具有比較大的規模和聲譽，而且有較大的競爭力，能夠對冷鏈上下游企業進行有效的管理與監督，并與這些企業形成長期穩定的合作關系[4-5]。加工企業可以通過自身優秀的管理資源以及對信息的掌握，很好的協調供應鏈上下游企業的運作。

第二，第三方物流模式。隨著社會發展，對物流服務的要求也在不斷提高，為了使得農產品保鮮，就需要降低農產品流通中的環節和時間，一些不具有冷鏈優勢的企業會把物流環節專門外包給第三方物流企業[6]。以第三方物流企業為核心的農產品物流模式通過建立跨部門、跨行業、跨地域的綜合物流服務為客戶提供包括采購、運輸、倉儲、管理、信息和流通加工等綜合物流服務。

第三，批發市場物流模式。批發市場物流模式是以生產地或銷售地的批發市場為核心，將農產品供應鏈中生產者、批發市場、運輸冷藏企業、銷售企業等主體緊密聯系起來，結合自身優勢資源共同實現利益聯結和優勢互補，以現代化的物流設施和物流技術將農產品流通加工、儲藏、運輸、配送等各種物流環節有效地組織在一起并通過自由運輸資源將各處的農產品集中調配[7]。這種物流模式也可以有效減少中間環節，縮短流通時間，降低流通損耗，節約農產品物流成本。

第四，供應鏈伙伴聯盟模式。某些大型連鎖超市通過與農民或農民合作組織簽訂長期合同，減少中間環節而直接從農民、農業合作社或者是農產品生產企業等生產者手中采購相應的農產品，通過自身成立的專業冷鏈部門或者冷鏈配送中心進行運輸、儲藏、銷售以及配送[8]。這種模式能夠節省大量流通成本，不僅能夠提高企業自身利潤，而且也能使農民和消費者得到實惠。

3 生鮮農產品的物流績效評價—以山東省為例

近年來山東經濟的快速發展使得農產品冷鏈物流發展上了新臺階。目前已初步形成了以批發市場、農貿市場、各類農民合作組織、大型生產加工企業、連鎖超市等多元市場主體參與，多種物流模式共存的生鮮農產品流通格局。但是傳統生鮮農產品物流模式在山東農業生產中仍然較為突出，區域性特征比較明顯，體現在生產規模、物流規模小，大部分地區仍采用現貨交易的原始集散階段，農貿市場在生鮮農產品流通中占據主要地位[9]，農產品質量因條件所限難以保持而造成腐壞浪費。生鮮農產品連鎖超市以及電子商務等現代流通方式剛剛起步，覆蓋范圍小，且主要集中在大城市，絕大多數農產品在到達銷售地前要經過三、四級批發，增加了交易成本和物流成本。

因子分析法是從研究變量內部相關的依賴關系出發，把一些具有錯綜復雜關系的變量歸結為少數幾個綜合因子的一種多變量統計分析方法。本文選取10個指標（見表1），運用SPSS22.0軟件對山東省17地市的面板數據進行因子分析，目的是尋找能夠衡量反映17個地市影響生鮮農產品物流績效的主要因素，并為聚類分析與發展模式選擇提供分析基礎。本文運用SPSS22.0軟件對表1所示的10個指標進行因子分析，對評價指標的數據進行處理，可以得到兩個因子的得分，進而求出山東省17地市的農產品物流發展的綜合得分。

表1 影響各地市農產品物流績效的評價指標體系

表2顯示了KMO和Bartlett的檢驗結果，從表中可以得到KMO的值為0.812，表示比較適合做因子分析。Bartlett球形度檢驗的原假設，為相關系數矩陣為單位陣，Sig值為0.000小于顯著水平0.05，因此拒絕原假設，表示變量之間存在相關關系，適合做因子分析。

表2 KMO和Bartlett的檢驗結果

由表3可知，應該選取2個因子F1和F2，這兩個因子對應的累計貢獻率大于80%，累計方差貢獻率達到83.284%，說明這2個因子的信息量能夠83.284%地反映出10個指標的信息，能解釋原數據的絕大部分信息。因子F1主要包含社會消費品零售總額、郵電業務總量、各市城鎮人口數量等指標，這些指標綜合反映了該地區居民的消費能力，本文稱F1為“消費因子”；因子F2主要包含公路里程、各市地方交通貨物運輸量等指標，這些指標綜合反映了該地區的物流運輸能力，本文稱F2為“運輸因子”。

表3 方差貢獻率和累計方差貢獻率

根據表4的成份得分系數矩陣可以得出以下消費因子F1函數形式與運輸因子F2函數形式。

表4 成份得分系數矩陣

F1=0.284·郵電業務總量-0.201·各市地方交通貨物運輸量+0.048·各市民用載貨汽車量-0.275·公路里程-0.060·農林牧漁業總產值+0.336·社會消費品零售總額+0.069·全社會用電量+0.261·各市限額以上批發與零售企業數+0.111·各市地方交通貨物運輸周轉量+0.203·各市城鎮人口數量

F2=-0.163·郵電業務總量+0.427·各市地方交通貨物運輸量+0.146·各市民用載貨汽車量+0.530·公路里程+0.269·農林牧漁業總產值-0.242·社會消費品零售總額+0.098·全社會用電量-0.146·各市限額以上批發與零售企業數+0.034·各市地方交通貨物運輸周轉量-0.050·各市城鎮人口數量

在表3中，以旋轉后各因子的方差貢獻率占2個因子總方差貢獻率的比重作為權重進行加權匯總，得出生鮮農產品物流的績效評價模型：

在生鮮農產品物流的績效評價模型基礎上，運用回歸方法，計算出山東省17地市生鮮農產品的物流績效情況。本文運用SPSS22.0軟件計算的具體步驟：選擇“分析”/“降維”/“因子分析”命令，點擊“得分”按鈕，在“因子分析”對話框，選中“保存為變量”，并在“方法”中選擇“回歸”選項，計算出因子F1與F2的各自得分。進而運用公式1計算出山東省17地市的生鮮農產品物流綜合得分，見表5。

總體而言，青島、濰坊、臨沂、濟南、煙臺等地區的農產品物流績效較高，而萊蕪、日照、東營、威海、棗莊等地區的農產品物流績效相對較低。因為不同地區的物流有不同的特點，所以本文對各個地區農產品物流情況進行聚類分析，并選擇適合各地區特點的物流發展模式。

4 生鮮農產品物流績效的聚類分析及發展模式選擇—以山東省為例

本文基于山東省17個地市消費因子F1、運輸因子F2的計算數據，運用SPSS軟件，采用系統聚類法中的類平均法進行聚類分析。根據分析結果，山東17個地市的生鮮農產品物流情況大致可以分為三類：

第一類地區：濟南、青島、泰安、威海、臨沂、德州、聊城、濱州、菏澤；

第二類地區：煙臺、濰坊、濟寧；

第三類地區：淄博、棗莊、東營、日照、萊蕪。

表5 山東省17地市生鮮農產品的物流績效

根據生鮮農產品物流的聚類分析結果，本文將山東省的17個地市分為生鮮農產品物流均衡型城市、生鮮農產品物流生產導向型城市、生鮮農產品物流滯后型城市三種不同的類型，見表6。不同類型的城市應該選擇適合自身特點的物流發展模式。

表6 山東省生鮮農產品物流的城市分類及特點

表6的聚類分析體現了山東省生鮮農產品物流的城市分類及特點。第一類地區：青島、濟南作為山東省經濟的龍頭，帶動全省經濟的發展。威海作為首批沿海開放城市，有較發達的港口運輸條件，水產品養殖業發達。泰安、臨沂、德州、聊城、濱州、菏澤農業發達，地域寬廣，也有許多優秀的礦產資源。總體來講，第一類城市的農產品物流發展比較均衡，對山東省農林牧漁業發展做出了重要貢獻。第二類地區：煙臺和濰坊是沿海地市，有較發達的港口運輸條件，水產養殖比較發達，兩市的交通條件非常有優勢。濟寧不僅擁有良好的礦產資源而且農業和工業發達。煙臺、濰坊、濟寧三市農業發展水平較高，屬于農產品物流生產導向型城市。第三類地區：淄博是山東省中部工業城市，擁有發達的工業基礎，也是全國重要的石油化工基地。棗莊擁有較為豐富的礦產資源。東營的石油資源豐富，人均GDP位于山東省首位。同時，東營的區位優勢明顯，是環渤海經濟區的重要節點。日照擁有一定的地理交通優勢，礦產資源也較為豐富。萊蕪地理優勢并不明顯，農產品總量也不及其他地市。本類地市的總體特點是具有一定或者較為發達的工業基礎，但是整體農林牧漁業產值不及其他地市，并不占優勢，所以相對于其他地市來說，農產品物流發展不是特別發達，屬于農產品物流滯后型城市。

通過上面分析可知，山東省各地市的經濟發展、產業發展、地理位置以及農產品種類的特點存在較大差異。因此各地市應該根據自身的特點選擇適宜的農產品物流發展模式。第一類地區：青島、濟南屬于山東省經濟強市，具備發展高級供應鏈物流模式的條件，農林牧漁業總產值也較高，現代化程度也較高，應該主要發展供應鏈伙伴聯盟物流模式和第三方物流模式，并以企業自營物流模式、批發市場物流模式為輔。泰安、威海、臨沂、德州、聊城、濱州、菏澤不及青島、濟南經濟績效高，對于農產品物流發展應以批發市場物流模式和企業自營物流模式為主，第三方物流模式和供應鏈模式為輔。第二類地區：煙臺、濰坊、濟寧都為山東省農業大市，是農產品主要的生產基地，同時本地區也有一定的加工業發展基礎，大型企業較多，應該以企業自營物流模式和批發市場物流模式為主，第三方物流模式和供應鏈伙伴聯盟模式為輔。第三類地區：相比前兩類地區，本地區城市農產品績效不占優勢，應該以批發市場物流模式為主，企業自營物流模式、第三方物流模式和供應鏈伙伴聯盟模式為輔。

5 結語

本文對生鮮農產品物流模式進行了分析，并結合山東省的實際數據進行了績效評價與物流發展模式的選擇。這種方法同樣適用于我國其他省市與地區，能夠在對某地區生鮮農產品物流進行有效測度的基礎上，因地制宜地選擇適合該地區的物流發展模式，促進區域經濟的發展。

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