打破兩岸間虛擬的“海峽中線”

農歷新年過后，兩岸民航“小兩會”在上海舉行工作會議，就今年兩岸春節航班執行情況進行回顧總結，同時對大陸方面擬啟用的東南沿海飛行航線（即M503航線）有關情況進行了溝通，并首度開放島內媒體進入大陸民航上海空管中心實地參觀，以開放、透明的姿態說明大陸方面規劃M503航線的必要性。

自年初大陸民航局公布計劃在東南沿海劃設南北向編號M503新航路，以及東西向W121、W122、W123共4條新航線的飛航公告后，臺灣島內各界對此始終存有各種疑慮、猜忌。對此，大陸方面始終秉持“兩岸一家親”的立場，以人為本、平等協商、釋放善意，盡最大可能消弭島內民眾對大陸劃設新航線的疑慮。經過兩岸雙方多次協商，大陸方面在此次溝通中釋放了極大的善意。包括M503航線實施后，實際飛行向西位移6海里，距所謂的“海峽中線”10.2海里（約18.89公里），遠超國際民航界公認的保證飛行安全10公里的安全邊際線；M503航線在運行中，亦暫不考慮雙向，只采取由北向南單向飛行；W121、W122、W123三條東西向航線現階段暫緩開放。這些舉措可以說從最大程度上滿足了島內同胞“心理安全”的需要。

事實而言，大陸民航方面劃設M503等新航線，主要在于滿足經濟發展與民航航班擴展的需要，有效緩解東南沿海航班快速增長壓力，對壅塞的航線進行分流，降低航班誤點率，提高航班安全系數。依國際民航業慣例，日流量超過400架次的航線就應該進行分流，與M503航線平行的A470航線，目前日高峰流量高達1200架次，高峰時節申請量已突破1400多架次，其中亦有不少屬于兩岸直航航班。由于目前該航線已達飽和狀態，致使A470航線航班誤點率高達46%，不僅已遠遠無法滿足不斷增長的航空客流量，且存有極大的安全隱憂。M503航線的劃設一方面將有效降低此空域的航班壅塞狀況，也將顯著提高飛航安全系數。因此，大陸民航局劃設M503航線符合各方利益，包括利用此航線往返兩岸的島內同胞。還需提及的是，M503航線位于大陸上海飛航情報區內，且相關航線的劃設也完全符合相關國際民航組織的規定、批準和認可，于法有據。

2月11日，國臺辦發言人馬曉光在例行記者會中表示，已經通過民航“小兩會”渠道與臺灣方面就M503航線問題進行過多次的溝通和說明，并且釋放出了很多善意

推進兩岸關系和平發展需要新思維，不能用民粹、對抗，甚至昔日兩岸對峙時期的僵化思維綁住前進的腳步。所謂“海峽中線”只是一條虛擬的“心理防線”，不具任何實際的安全價值。島內一些人士很在意所謂的“海峽中線”，當年某些政治人物放言兩岸直航猶如“木馬屠城”，而今這一謊言早已不攻自破。試想臺灣海峽上空每天穿梭飛行數千架民航航班，無疑是極大地降低了兩岸軍事沖突的風險，實則提升了臺灣的安全指數，畢竟臺灣真正的安全保障系于兩岸關系的和平發展。就此而言，M503航線實則是一條臺海兩岸的和平通道、空中和平走廊。祈盼島內各界民眾能跳脫出某些政治人物所持有的“冷戰思維”，讓兩岸間有更多的交流與理解，打破兩岸間這條人為的、虛擬的“海峽中線”。