天鐵鐵水魚雷罐脫線事故處理分析

魯宇（天津天鐵冶金集團(tuán)運(yùn)輸部，河北涉縣056404）

天鐵鐵水魚雷罐脫線事故處理分析

魯宇
（天津天鐵冶金集團(tuán)運(yùn)輸部，河北涉縣056404）

[摘要]針對(duì)天鐵鐵水魚雷罐脫線事故，通過(guò)選擇合適的救援起復(fù)設(shè)備，搭建液壓起復(fù)器基礎(chǔ)整體平臺(tái)，鋪設(shè)臨時(shí)鐵道線路將魚雷罐導(dǎo)出，重新修復(fù)損毀線路；制作鐵碼等措施，成功完成了救援。對(duì)事故處理過(guò)程中存在的問(wèn)題進(jìn)行了分析和探討，完善了魚雷罐救援方案，為處理類似的事故提供了相應(yīng)參考依據(jù)。

[關(guān)鍵詞]鐵水魚雷罐；事故；救援；分析

1　引言

天鐵集團(tuán)于2007年開始引進(jìn)320 t魚雷型鐵水車，截至目前，共有15輛在線運(yùn)用。魚雷罐鐵水車長(zhǎng)23.9 m、重320 t，由于本設(shè)備體積大，自重載重大，在運(yùn)輸過(guò)程中意外脫線，及在特定情況下需要搶修或更換車下鋼軌或枕木時(shí)，事故救援存在很大困難，而且在最短時(shí)間恢復(fù)設(shè)備及線路正常運(yùn)行，直接關(guān)系到生產(chǎn)的有序進(jìn)行和公司的經(jīng)濟(jì)效益。

2　事故發(fā)生情況及事故分析

2011年6月20日，在天鐵6#高爐下6道接送鐵水作業(yè)的10#魚雷罐意外被鐵水燒穿，造成鋼軌傾翻，枕木全部燒毀，臺(tái)車、側(cè)架、軸箱脫落。臺(tái)車及整體線路均不能滿足技術(shù)要求，在更換臺(tái)車的同時(shí)還要修復(fù)線路。事故現(xiàn)場(chǎng)地處廠房?jī)?nèi)部，空間狹小，軌道吊因沒(méi)有救援場(chǎng)地而無(wú)法開展救援。綜合權(quán)衡決定使用液壓起復(fù)器進(jìn)行救援，通過(guò)實(shí)施切實(shí)可行的救援起復(fù)方案，減少了事故損失。

3　高爐魚雷罐事故救援處理過(guò)程

3.1起復(fù)燒毀車輪一端

使用2臺(tái)400 t和4臺(tái)200 t液壓起復(fù)器頂起魚雷罐的一端，2臺(tái)400 t液壓起復(fù)器在臺(tái)車兩側(cè)頂起臺(tái)車，4臺(tái)200 t液壓起復(fù)器每側(cè)各2臺(tái)頂起魚雷罐。4臺(tái)200 t液壓起復(fù)器由一個(gè)操控臺(tái)操縱，操控臺(tái)連接一液壓泵，作業(yè)中1人負(fù)責(zé)操控臺(tái)操縱，1人負(fù)責(zé)液壓泵，4人分別負(fù)責(zé)4個(gè)200 t液壓起復(fù)器。2臺(tái)400 t液壓起復(fù)器各自連接操控臺(tái)，操控臺(tái)分別連接各自電源，2人負(fù)責(zé)操控臺(tái)，2人分別負(fù)責(zé)2臺(tái)400 t液壓起復(fù)器。在魚雷罐罐體兩頂點(diǎn)處放鐵碼，用割槍割除燒壞的車輪，并用裝載機(jī)連接繩索將其拉出，切割過(guò)程中采用倒液壓起復(fù)器的方式，完成切割并清理后落下4臺(tái)液壓起復(fù)器，使魚雷罐罐體全部落在鐵碼上，再清理燒壞的車輪和橫梁。鋪設(shè)臨時(shí)鐵路時(shí)，用液壓起復(fù)器再次頂起魚雷罐罐體替下鐵碼，用2臺(tái)200 t的液壓起復(fù)器將罐體兩側(cè)頂點(diǎn)頂起，把備好的新臺(tái)車推到罐體下，通過(guò)調(diào)整液壓起復(fù)器起復(fù)高度使臺(tái)車心盤與罐體心盤復(fù)合，恢復(fù)魚雷罐一端落在鋼軌上。

3.2起復(fù)魚雷罐另一端

用2臺(tái)400 t和2臺(tái)200 t的液壓起復(fù)器，頂起臺(tái)車4個(gè)頂點(diǎn)，使罐體心盤與臺(tái)車心盤中間銷拉脫；再用2臺(tái)400 t液壓起復(fù)器、1臺(tái)200 t液壓起復(fù)器、1臺(tái)50 t螺旋液壓起復(fù)器頂起臺(tái)車上面橫梁。在車輪下鋪設(shè)鋼軌時(shí)，發(fā)現(xiàn)車輪高度不夠，再次起頂罐體和臺(tái)車到合適高度，鋪設(shè)好臨時(shí)鐵路，與前臺(tái)車下的鐵路相連接；降下臺(tái)車液壓起復(fù)器后，再降下罐體液壓起復(fù)器，使整個(gè)魚雷罐前后兩組橫梁臺(tái)車全部落在臨時(shí)鐵路上，使用機(jī)車牽引出臨時(shí)鐵路上的魚雷罐，救援完畢。

4　救援分析與探討

4.1救援起復(fù)設(shè)備的選擇

本次魚雷罐救援使用的起復(fù)設(shè)備是液壓起復(fù)器，該設(shè)備主要由液壓缸、控制臺(tái)、發(fā)電機(jī)組以及相應(yīng)的液壓管及電線組成。其中控制臺(tái)為核心部分，包含有液壓泵、各控制閥及控制線路，能對(duì)4臺(tái)200 t的液壓缸進(jìn)行單個(gè)或分組同步起升與下降控制。動(dòng)力源為380 V三相交流電。

液壓起復(fù)器工作過(guò)程及原理：首先，將兩根1.6 m的墊梁，置于兩根鋼軌間，使之垂直于軌枕，對(duì)準(zhǔn)車鉤導(dǎo)框的橫擔(dān)下方，其上置與之垂直的1 m短橫移梁，其上依次再分別放橫移小車、三級(jí)油缸和油缸帽，并將橫移卡座與橫移油缸的鉸鏈裝好；其次，用4根高壓輸油膠管分別將三級(jí)油缸和橫移油缸與泵站相連接；最后，啟動(dòng)汽油機(jī)，將換向閥的手柄置工作位，緩慢抬起卸荷閥控制手柄，使壓力油進(jìn)入被控的油缸工作腔，實(shí)現(xiàn)起復(fù)、橫移和復(fù)位的救援工作。

起復(fù)作業(yè)分單點(diǎn)起復(fù)和同時(shí)起復(fù)，在用4臺(tái)200 t液壓起復(fù)器頂起魚雷罐一端時(shí)，如果罐體傾斜，在4臺(tái)液壓起復(fù)器全部承受住罐體的情況下，應(yīng)先頂起傾斜方的1臺(tái)液壓起復(fù)器，使罐體局部復(fù)位。在單點(diǎn)、雙點(diǎn)或三點(diǎn)起復(fù)調(diào)整過(guò)程中，應(yīng)時(shí)刻注意其它點(diǎn)位的變化，并及時(shí)調(diào)整，待魚雷罐體恢復(fù)到水平狀態(tài)時(shí)，4點(diǎn)可以同時(shí)起復(fù)，使罐脫離損壞的臺(tái)車。在魚雷罐體和新臺(tái)車復(fù)位過(guò)程中，如果心盤不能入位，可通過(guò)起升罐體一側(cè)液壓起復(fù)器，降低罐體另一側(cè)液壓起復(fù)器，逐步復(fù)位。

本次救援的順利實(shí)施說(shuō)明選擇輕便快捷、起升噸位合適的救援起復(fù)設(shè)備對(duì)魚雷罐車起復(fù)作業(yè)起著重要作用。

4.2液壓起復(fù)器基礎(chǔ)的處理

本次救援采取同時(shí)起升液壓起復(fù)器方案試驗(yàn)地基承載力，避免軟基礎(chǔ)受壓。首先，同時(shí)起升液壓起復(fù)器，使320 t魚雷罐車車輪離開地面，懸停2 min后，檢查罐體有無(wú)傾斜，是否存有下沉現(xiàn)象。如果有下沉現(xiàn)象，繼續(xù)起升液壓起復(fù)器，起升一定高度后，再懸停5 min，反復(fù)幾次，直到基礎(chǔ)整體平臺(tái)不再下沉為止。檢查無(wú)傾斜后，直接起升到復(fù)軌高度。

搭建液壓起復(fù)器基礎(chǔ)整體平臺(tái)時(shí)，要根據(jù)現(xiàn)場(chǎng)實(shí)際分步實(shí)施。首先使用枕木層層互相交錯(cuò)搭建基礎(chǔ)整體平臺(tái)，再采用鋼墊板鋪設(shè)在平臺(tái)上，仍然不能滿足起復(fù)條件時(shí)，可采用鋪設(shè)道渣的方法，道渣上面鋪鋼板墊，再放枕木，枕木上放鋼墊板，鋼墊板上面放雜木枕木，搭建液壓起復(fù)器基礎(chǔ)整體平臺(tái)。用以上方法基本能夠解決320 t魚雷罐救援基礎(chǔ)的穩(wěn)定問(wèn)題，并保證了起復(fù)設(shè)備有足夠的支撐力。

4.3臨時(shí)鐵道線路的鋪設(shè)

在本次事故救援中，清理完燒毀的車輪和橫梁后即讓出鐵路線路損壞地點(diǎn)，進(jìn)行線路修復(fù)。6#高爐6道15 m鐵路完全損毀，恢復(fù)線路可能性不大，只能人工鋪設(shè)臨時(shí)線路，連接鋼軌鋪設(shè)枕木。經(jīng)現(xiàn)場(chǎng)測(cè)量，坡度滿足通過(guò)條件，所以在不回填石渣的情況下直接使用，將魚雷罐導(dǎo)出后，再重新修復(fù)損毀線路。在處理鐵路軌距超寬時(shí)，有條件時(shí)，恢復(fù)到正常軌距；無(wú)條件時(shí)，鋼軌軌距須保證在1 465~1 470 mm。在特殊情況下無(wú)法鋪設(shè)枕木和石渣，可以用軌距桿直接連接和固定鋼軌，調(diào)好軌距，在鋼軌下墊上枕木塊或其它墊塊，起到臨時(shí)線路的作用。

4.4鐵碼的制作

在魚雷罐救援方案實(shí)施中，首先研究制作了架車架子，即鐵碼，采用鐵板啄=25 mm、角鋼70×6及槽鋼12#焊接而成，但在救援過(guò)程中發(fā)現(xiàn)魚雷罐體頂點(diǎn)下鐵碼單薄，承載力不足，存在安全隱患，應(yīng)制做成整體箱體式或外吊式鐵碼以增加強(qiáng)度，并將底層鐵板加厚到啄=40mm，滿足支撐魚雷罐體的要求。

5　結(jié)束語(yǔ)

通過(guò)對(duì)天鐵6#高爐魚雷罐脫線事故救援案例的深入分析，并從救援起復(fù)設(shè)備的選擇、液壓起復(fù)器基礎(chǔ)的處理、臨時(shí)鐵道線路的鋪設(shè)和鐵碼的制作方面做深入探討，查找出不足，提出改進(jìn)及優(yōu)化措

施，完善了救援起復(fù)方案，為以后發(fā)生類似事故的救援提供了相關(guān)數(shù)據(jù)及經(jīng)驗(yàn)。

參考文獻(xiàn)

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Handling and Analysison Off-Track AccidentofM olten Iron Torpedo Ladlein Tiantie

LU Yu
(Transportation Division ofTianjin Tiantie Metallurgy Group,She County,HebeiProvince056404,China)

AbstractIn the off-track accidentofmolten iron torpedo ladle,the rescue succeeded through measuresof selecting appropriate re-railing equipment,setting up an integralplatform forhydraulic re-railerfoundation, layingatemporaryrailwaytoguidethe torpedoout,repairing damaged railwaysand makingiron weights.The authordiscusses the problems during accidenthandling process and improves the rescue plan,providing a referenceforsimilareventshandling.

Key wordsmolten iron torpedoladle;accident;rescue;analysis

作者簡(jiǎn)介：魯宇（1980—），女，本科，工程師，主要從事鐵路運(yùn)輸技術(shù)管理工作。

收稿日期：2014-11-02修回日期：2014-11-20