提高列車臥具備品裝卸效率的思考

蔣韻樺（西安鐵路局西安客運段，助理工程師，陜西　西安　710005）

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提高列車臥具備品裝卸效率的思考

蔣韻樺
（西安鐵路局西安客運段，助理工程師，陜西西安710005）

摘要：本課題結合西安客運段后勤整備裝卸作業實際，為著力提高裝卸機械化效率，從解決一系列影響裝卸機械化的因素著手，提出了實行專業化管理、科學使用機械設備、治理裝卸環境和場地、庫房合理選址等解決方案、措施，以提高裝卸機械作業效率，進一步減少體力勞動和作業人員，為鐵路客運發展筑牢后勤保障基礎。

關鍵詞：列車臥具；裝卸；機械化；裝卸環境；庫房選址

10.13572/j.cnki.tdyy.2015.02.014

根據西安客運段裝卸車數據統計：日均加甩掛列車平均在6輛以上，隨著旅客列車的大量開行和節假日期間臨客、旅游、專特運、軍運等列車頻繁開行，裝卸車任務越來越繁重。2013年春運期間共裝76組車底，1 113輛，日均裝卸在30輛以上，繁重的裝卸任務給后勤整備裝卸提出了新的考驗，以往依靠人工裝卸的作業方式，制約了裝卸效率和裝卸質量的提高，已不適應鐵路快速發展的要求，如何提高裝卸機械化效率，給我們提出了新的思考。

1　目前裝卸車流程

目前西安客運段采用人工搬運與汽車運輸或牽引拖車拉運的配合方式進行裝車作業，裝車和卸車流程又分為站臺裝車、卸車和庫內裝車、卸車流程。

1.1裝車流程

1.1.1站臺裝車出乘班組接到裝車命令后派人領取裝車備品卡片，車間庫管員見票發貨，班組列車員將請領的臥具備品均使用人工搬運的方式從庫房一件一件地搬運至指定的拖車上，通過車間站臺牽引拖車拉運進站到指定站臺裝車地點，隨后再將拖車上的臥具備品一件一件卸下再一件一件搬運到指定的車廂內并進行整理。

1.1.2庫內裝車裝車班組接到裝車命令派人領取裝車備品卡片，車間庫管員見票發貨，班組列車員將請領的臥具備品均使用人工搬運的方式從庫房一件一件地搬運至指定的汽車上，通過車間汽車運輸到庫內（客技站），隨后再將汽車上的臥具備品一件一件卸下再一件一件搬運到指定的車廂內并進行整理。

1.2卸車流程

1.2.1站臺卸車終到班組接到站臺卸車命令，提前將備品歸堆，待列車終到后，將車廂內臥具備品一件一件卸在站臺上或拖車內，通過牽引拖車拉至段院內后，再一件一件地卸下車進行整理，其中換洗臥具（被套、小單、枕套、窗簾等）整理出來后搬運至汽車上，通過汽車拉運至洗滌廠進行洗滌，保證下次使用；其他備品進行折疊、整理、打包后，班組列車員再一件一件地搬入備品庫并堆放整齊。

1.2.2庫內卸車終到班組接到庫內卸車命令，提前將備品歸堆，待列車終到后，將車廂內臥具備品一件一件卸在庫內軌道旁，再通過人工推車將其臥具備品拉運到汽車旁，班組列車員再將人工推車上的臥具備品一件一件裝上汽車，運送至段院內后再一件一件地卸下車進行整理，其中換洗臥具整理出來后人工搬上至汽車運至洗滌廠進行洗滌，保證下次使用；其他備品進行折疊、整理、打包后，班組列車員再一件一件地搬入備品庫并堆放整齊。

2　影響裝卸效率現狀分析

上述西安客運段的這些裝卸車方式，都是通過人工搬運、借助汽車或拖車進行拉運的方式進行裝卸車作業，勞動強度大，效率低下。造成這些問題的原因主要有以下5個方面。

2.1裝卸機械單一目前鐵路旅客列車臥具備品裝卸作業主要采用汽車、牽引拖斗車、人工架子車（貨郎車），基本上都是單一的裝卸機械結構，大量的直接裝卸作業還是靠人工完成。到目前仍沒有針對結合列車臥具備品裝卸車作業需求，設計出一種包含裝卸、搬運、挑揀、儲存、取出等聯合作業機械設備。目前用于列車臥具備品裝卸的車輛因規格問題以及道路條件的限制，已成為影響鐵路裝卸減輕勞動強度、提高作業效率的主要因素之一。

汽車作為常用的交通運輸工具，在后勤作業中主要用于行駛道路交通過程拉運中，如：庫內臥具備品裝卸拉運或外排車輛裝卸臥具備品拉運；主要滿足長距離線路運輸作業，行駛在道路交通運輸中；牽引拖斗車大多數僅作為拉運工具在站內、站臺與庫房往返使用，不能隨車運輸，不作為道路公共交通使用，只能滿足于站內、站臺短距離線路作業需要；人工架子車（貨郎車）一般用于站臺、庫內作為小型推車運送使用，體積較小，裝載備品較少，重量較輕、面積較小，只能滿足短線作業拉運的需要，作業時仍需人工用力推車作業。

同時，通過上述裝卸車的流程可知，旅客列車站臺或庫內臥具備品裝卸車時，頻繁的人工裝卸作業不但影響了工作效率，而且容易造成臥具備品污染、破損、丟失、損壞。

2.2設備陳舊老化一些設備陳舊老化，設計理念落后；同時存在對設備的維修保養不到位、投入不足以及“以修代養”的思想依然存在。如在后勤列車臥具備品裝卸中，汽車和牽引拖斗車使用頻繁，車輛老化，故障率增多，整體機械性能下降，需經常對車輛進行設備維修，平均1個月就需進行一次維修，影響使用的同時也加大了維修成本。

2.3裝卸場地環境不佳要搞好臥具備品裝卸機械化，裝卸線路是根本。目前旅客列車庫內裝卸作業中，由于受庫內裝卸線路的影響，裝卸機械無法發揮作用，例如：西安客運段在庫內裝卸作業時，列車在客技站?？康能壍琅赃呏皇且粭l不足3m寬的石板路，因石板下方是用于庫內洗車排水通道，承載能力滿足不了機械車的通行；同時無站臺、無雨棚且照明不足等不良的裝卸環境不方便裝卸作業，影響了裝卸效率的同時也危及生產安全。

2.4庫房選址不合理目前庫房設置有兩種模式，一種是庫房離客技站較遠，需長距離來回搬運；另一種是庫房就設置客技站旁，裝卸作業方便，避免長距離來回搬運。但由于受地理條件的限制，目前大多數客運段的后勤庫房設置離客技站較遠處，裝卸作業距離長、成本較高；作業過程復雜，勞動強度大。

2.5其他外界條件的限制影響裝卸機械使用的外界因素：一是受道路交通的影響。汽車在日常道路交通運輸的過程中起著重要的作用，但汽車運輸過程容易受道路交通管制的影響，車輛繞行既耗時又耗油。同時還受道路交通堵塞的影響，當臨時緊急命令裝卸車時，若遇到道路交通堵塞，將嚴重影響臥具備品的裝運上車。二是受天氣狀況和裝卸場地設施條件好壞的影響。如雨雪天氣遇無遮雨棚、裝卸場地條件不成熟，汽車或牽引拖斗車無法駛入裝卸場地進行裝卸作業，搬運的途中將造成臥具備品淋濕、污染，導致臥具備品即使上車也無法使用。

3　提高裝卸機械化效率的對策

3.1實行專業化管理裝卸機械化使傳統的以人力為主的裝卸概念發生了根本變化，操作裝卸機械的熟練程度、對裝卸機械技術和裝卸操作規程的理解程度等對提高裝卸工作的效率和安全來說是至關重要的，這對裝卸工作人員的文化素質、技術素質提出了更高的要求，應吸收和培養一批具有一定知識、技術水平的人員，優化裝卸隊伍的知識和年齡結構。

目前，西安客運段裝卸人員一部分由段指定的委外單位承擔，一部分從擔當該車班乘務人員中抽取，裝卸隊伍人員來源繁雜，人員素質參差不齊，裝卸作業中易出現脫節、推諉扯皮現象，致使裝卸效率不高。要改變這種現象，只有走專業化管理的模式，成立裝卸隊，選用技術過硬、業務較好的，實行專業化管理，加強裝卸人員的隊伍建設。

3.2科學使用機械設備加速老舊設備的報廢更新，建立良性的資金運作機制，制定長期的更新改造計劃，爭取裝卸機械設備在技術能力方面有所突破。

當前是鐵路局直接管理站段．裝卸總公司在設備的投入上具有更大的靈活性，要充分利用這種優勢，實現資金的有效積累和良性運作。對作業量大、工作強度大的單位，優先配備一些先進的設備，提高工作效率，提升鐵路裝卸的整體形象。對沒有利用價值的機械堅決報廢，根據現場實際情況，制定切實可行的機械配置方案。

鐵路車輛的結構必須有利于裝貨，有利于方便裝卸作業，過去一個階段，由于人工裝卸作業的比重較大，裝卸與車輛部門的矛盾不突出，隨著裝卸機械化的發展，車輛與裝卸的矛盾日益突出。為此，如何擴大拖車的作業范圍，提高裝卸速度，減少人力作業過程，提高裝卸效率，并在此基礎上，發展聯合機械，提高裝卸效率。今后，新型車輛應考慮機械作業的需要，互相配合，以提高裝卸效率，減少車輛損壞。另外根據運輸和裝卸的需要，應考慮叉車、小型托盤車等，以進一步提高裝卸效率。

3.3治理裝卸環境引入倉庫裝卸線搞好鐵路裝卸機械化。提供良好、便于裝卸機械通行的道路，沿這些道路裝卸機械可以自由貫通、循環式通行，直接將臥具備品運送到任意車廂，不需要倒裝、倒卸，來回人工搬運，便可以直接送達任意指定地點。同時還應結合裝卸環境綜合考慮，安裝照明燈、修建雨棚等滿足裝卸作業需要。

3.4庫房合理選址科學、合理規劃，將庫房建在客技站內，方便裝卸，避免長距離作業，采用“庫、裝合一”、“庫、卸合一”體制，保證列車出庫整備標準達標。對于站臺作業的列車，采用行包裝卸的模式，在一站臺設立庫房，滿足臥具備品裝卸需要。同時科學的規劃、設置庫房，按照分類堆放的原則、合理布局、滿足庫房臥具備品裝卸機械化作業的需要，以避免長距離作業，從而達到減少運輸成本的目的。

4　結束語

目前在裝卸工作中，還有相當部分工作依賴人力來完成，人力裝卸速度慢、效率低；同時，部分裝卸機械的設計理念過時或受庫房位置和道路條件影響無法發揮作用。因此，倉庫、站臺設計，臥具備品的堆放，要適合裝卸機械作業需要。按照省力化消除無效搬運；提高搬運活性，合理利用機械，節約勞動力，改善勞動條件，減輕裝卸工人的勞動強度，縮短作業時間，在確定選擇機械化方案時，要作技術分析，對現有的設施、倉庫和道路要加以充分利用，盡量達到經濟合理的要求。

文章編號：1006-8686（2015）0040-03

文獻標識碼：B

中圖分類號：U293.11