牡佳客運專線牡丹江至雞西段線路走向方案研究

郭　強

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司,天津　300142)

Research on Alignment Scheme Between Mudanjiang and Jixi of Mudanjiang-Jiamusi Passenger Dedicated Line

GUO Qiang

牡佳客運專線牡丹江至雞西段線路走向方案研究

郭強

(鐵道第三勘察設計院集團有限公司,天津300142)

Research on Alignment Scheme Between Mudanjiang and Jixi of Mudanjiang-Jiamusi Passenger Dedicated Line

GUO Qiang

摘要分析牡丹江樞紐現狀及總體規劃、在建及規劃鐵路、周邊經濟據點等因素，對牡佳客運專線牡丹江至雞西段的三個線路走向方案進行論述，推薦采用牡綏線接軌經穆棱方案。

關鍵詞牡佳客運專線線路走向方案研究

牡佳客運專線位于黑龍江省東部，線路南起自牡丹江市，途經穆棱市、雞西市、七臺河市、樺南縣至佳木斯市，線路總長度336.0 km，其中利用牡綏線擴能改造工程65.2 km，新建線路270.8 km。

牡佳客運專線途徑4個地級市和2個縣級行政區，與在建哈佳鐵路、哈牡客運專線共同構成黑龍江省東部快速和便捷的鐵路客運通道。

1引入牡丹江樞紐方案研究

1.1　樞紐現狀情況

(1)樞紐既有概況

牡丹江樞紐銜接濱綏線、圖佳線2條鐵路干線，哈爾濱、綏芬河、林口、圖們共4個方向，構成以牡丹江站為交匯點的“十”字形樞紐。其中哈爾濱至牡丹江、牡丹江至林口為雙線，牡丹江至綏芬河、牡丹江至圖們為單線。樞紐內有各類車站10個，其中牡丹江站為客貨運站(編組站)，卡路屯站為會讓站，其余為中間站。

(2)擬建及在建工程概況

在建牡綏擴能改造工程：增二線并行既有線引入牡丹江站客運車場東咽喉，客運車場到發線局部電化。該工程已于2010年開工建設。

在建哈牡客專工程：哈牡客專沿圖佳線引入牡丹江站客運車場，牡丹江站客運車場由6臺13線改建為8臺17線。該項目已于2014年10月開工建設。

擬改建哈牡電化工程：牡丹江站貨運系統進行電氣化改造，下行到發場延長到發線有效長度至1 050 m，改建下行調車場，設調車線11條，新建小能力駝峰1座；上行到發場延長線路有效長至1 050 m，上行調車場維持既有小能力駝峰不變，延長調車線有效長度至1 050 m。該工程已經完成初步設計審查，計劃2015年開工建設。

擬改建圖佳電化工程：對圖佳線牡丹江—佳木斯段進行電氣化改造，該工程已經完成預可行性研究。

1.2　引入樞紐方案說明

哈牡客專、牡綏擴能工程實施后，牡丹江站仍然是樞紐內主要客運站，經檢算，牡丹江站的能力能夠滿足牡佳客專引入的需求。引入樞紐規劃南部新建客運站方案距城市中心較遠，不利于吸引客流，不能充分利用城市既有配套設施，且造成牡丹江站能力空余較大，工程投資較引入牡丹江站方案大幅增加，故對此方案不進行深入研究。本次研究維持樞紐既有客站格局，牡佳客專引入牡丹江站。

2線路走向方案研究

2.1　方案說明

牡丹江至雞西區間范圍主要城市經濟據點有林口縣和穆棱市，考慮城市分布，結合在建牡綏線擴能改造工程，本段線路走向主要研究了三個方案：牡丹江接軌經林口方案、牡丹江接軌經穆棱方案、牡綏線接軌經穆棱方案。方案比較范圍自牡丹江站K351+525至新建線路AK73+100(見圖1)。

(1)Ⅰ方案：牡丹江接軌經林口方案

本方案新建客專雙線自牡丹江樞紐牡丹江站引出，沿牡佳既有線通道向北經寶林至林口縣，于鶴大高速公路互通北側新設林口南站后，線路東折沿林密線行進繞避煤礦采空區后折向北，于雞西市恒山區柳毛鄉并行城雞線西側設新雞西站。

本方案新建線路長度136.5 km，改造既有站1座，新建中間站2座，新建橋梁38座/32.9 km，隧道22座/49.1 km，橋隧比例60.07%，工程預估算投資127.69億元。

(2)Ⅱ方案：牡丹江接軌經穆棱方案

本方案新建客專雙線自牡丹江樞紐牡丹江站引出，向東北方向行進設亮子河站后，繼續向東北行進至穆棱市，于穆棱河西岸新設八面通西站，之后線路沿既有城雞線向北行進至新雞西站。

方案比較范圍新建線路長度129.4 km，改造既有站1座，新建中間站2座，新建橋梁16座/27.5 km，隧道18座/56.4 km，橋隧比例64.84%，工程預估算投資123.35億元。

(3)Ⅲ方案：牡綏線接軌經穆棱方案

本線研究通道內有牡綏線擴能改造工程于2015年建成，建設標準為200 km/h客貨共線鐵路；考慮研究范圍內除林口縣和穆棱市外區間基本沒有其他大的經濟據點，新建線路長、投資大，勢必導致投資建設效益差，為提高投資效益降低建設成本，研究了利用牡綏線擴能改造工程接軌的線路方案。

本方案自牡綏線擴能改造工程穆棱站接軌，利用牡綏線牡丹江至穆棱段線路長度65.2 km，對穆棱站進行改造。新建雙線自穆棱站疏解引出，向北沿既有城雞線行進引入既有八面通站(穆棱市)，線路長度38.9 km。本段線路建設標準采用200 km/h客貨共線鐵路，分別修建八面通站至既有城雞線上、下行聯絡線(2.3 km，3.2 km)。出八面通站后，新建客專雙線繼續沿既有城雞線通道至新雞西站。

新線建成后本段既有城雞線局部廢棄。

比較范圍線路運營長度138.3 km，其中自牡丹江站K351+525至穆棱站K451+450，利用既有牡綏線擴能改造工程65.2 km；新建線路自AK0+000至AK73+100，正線長度73.1 km，改造既有站2座，新建橋梁17座/22.45 km，隧道17座/25.5 km，橋隧比例65.60%；工程預估算投資73.09億元。

2.2　方案比較及優缺點分析

各方案優缺點分析見表1。

2.3　方案推薦意見

Ⅲ方案雖然運營長度較Ⅰ、Ⅱ方案有所增加，但考慮牡佳客專引入后牡綏線牡丹江至穆棱段運輸能力要求，為減少對牡丹江城市的拆遷及各種干擾，有效節省工程投資，推薦采用Ⅲ方案，即自牡綏線穆棱站接軌經穆棱市的線路方案。

3結論和建議

牡佳客專牡丹江至雞西段，充分利用在建牡綏鐵路通道，在穆棱接軌引入牡丹江站，新建線路長度減少56.3 km，拆遷及征地減少約8.15億元，整體工程投資減少約54.6億元，節約投資效果明顯。

建議：客運專線由于標準較高，引入既有樞紐時容易引起大量的征地拆遷，引入樞紐站需要統籌研究樞紐范圍內的在建及規劃工程，同時考慮樞紐城市的衛星市縣，充分利用既有或者在建快速鐵路通道在鄰近市縣接軌，可以很大程度地節省工程投資，而且可以進一步帶動樞紐城市周邊城市的路網地位，帶動地方經濟發展。

參考文獻

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[4]GB50090—2006鐵路線路設計規范[S]

[5]GB50091—2006鐵路車站及樞紐設計規范[S]

中圖分類號：U212.32

文獻標識碼：A

文章編號：1672-7479(2015)05-0069-03

作者簡介：郭強(1984—)，男，2010年畢業于北京交通大學道路與鐵道工程專業，碩士，工程師。

收稿日期：2015-06-24