北京軌道交通燕房線（主線）工程閻村北停車場停車列檢庫工藝設計

劉迪

摘 要：北京市軌道交通燕房線為全自動無人駕駛線路，停車場內停車列檢庫也納入了無人駕駛線路中進行管理。這對停車列檢庫的設置提出了一些新的要求。從停車列檢庫的設置規模、形式和全自動無人駕駛的特點進行了闡述，并提出了停車列檢庫的工藝設計，以滿足平日車輛停放、列檢和全自動無人駕駛的需求。

關鍵詞：停車列檢庫；全自動無人駕駛；停車場；列檢管理

中圖分類號：U279.3 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.02.071

1 工程概況

北京軌道交通燕房線連接了房山新城2大核心組團，即燕房組團和良鄉組團的市郊線路，主要服務于房山新城西部地區。燕房線規劃呈“Y”型結構，主線和支線西端分別起自燕化產業基地和周口店鎮，沿線串聯了周口店鎮、良鄉、閻村、石化新材料基地、城關商業中心區和燕山石化大型產業基地等房山重點發展區域，線路規劃長度約20.5 km，設站11座。

本期燕房線（主線）工程實施范圍包括燕房線主線和房山線西延一站一區間兩部分。線路基本沿燕房路、京周路、大件路、長虹西路走行，總長約16.6 km。其中，主線長約14.4 km，房山線西延一站一區間長約2.2 km，均為高架線。沿線設置了高架車站8座、閻村北停車場1座。

燕房線的車輛類型為標準B型車，供電方式為DC750 V接觸軌上部受電，列車編組采用初、近期4輛，遠期6輛編組。本線為全自動無人駕駛線路，開通初期為有人駕駛運營，待條件成熟后，逐步過渡至全自動無人駕駛運營。

2 全自動無人駕駛的概況

全自動駕駛系統是指完全沒有司機參與，車輛在控制中心的統一控制下實現全自動運營，自動實現列車休眠、喚醒、準備、自檢、自動運行、停車和開關車門，以及在故障情況下自動恢復等功能。此外，洗車也能在無人操作的情況下完成。

近年來，自動化地鐵在全球軌道交通領域日漸升溫，巴黎、新加坡、洛桑、迪拜、紐倫堡、哥本哈根和香港等都已引入無人駕駛地鐵，全自動化的控制系統可提高列車的發車頻率、減少等候時間，同時，還可確保列車保持最佳安全性能，并提高乘客的舒適度。

燕房線采用全自動無人駕駛技術可提高軌道交通的先進性，實現科學管理，從而提高軌道交通現代化服務水平，降低運營成本。

3 停車列檢庫設計規模

根據燕房線的實際情況、停車列檢庫按遠期6輛編組的條件，共設計9條股道，采用盡端式布置，每股道2列位，共計18列位，在南側有9 m的跨輔助間。

依據《城市軌道交通工程設計規范》，在每股道2列位上均設有半壁半柱式檢查坑，以便列檢人員作業，坑底標高為-1.40 m。安裝接觸軌的一側為壁式檢查坑，地面標高-0.220 m，另一側為柱式寬地坑，標高-1.00 m。庫前、后端和中間2個列位間的通道地面標高均為±0.00 m。

為了方便司機和工作人員上下列車，每股道均設置了蹬車梯。此外，在庫內適當位置設置了拖布池，以便車內清掃和庫內地面清潔作業。

停車列檢庫各線均要求接觸軌入庫（分段設置），且每個列位均單獨裝有分段隔離開關及其聯鎖裝置、報警音響和標志燈，以確保工作人員的安全。庫內設有通風、上下水設施、廣播和時鐘系統。庫內檢查坑內設有安全電壓照明、安全電壓照明插座和動力插座。停車列檢庫每跨設置1個高平臺，平臺標高為3.5 m，平臺上布置了給排水點和動力插座，以實現列車車頂空調濾網的清洗和更換。此外，高平臺列位兩側還設置了良好的排水設施。

停車列檢庫設有2層生產、生活辦公輔助間。其中，一層設有運轉值班室、運轉班組、司機派班室、牽引電源間、跟隨變電所、光伏設備室和通信設備室等；二層設有運轉辦公室、設備技術室、資料室和會議室等。

4 全自動無人駕駛新增設施

4.1 列檢庫長度

《地鐵設計規范》（GB 50157—2013）中規定，停車列檢庫的長度應為：

Ljk=（L+5）×N+（N-1）×8+9. （1）

式（1）中：Ljk為列檢庫長度，m；L為列車長度，m；N為每條線列檢列位數；5為停車不準確距離（2 m）與檢查坑前后階梯踏步的長度（1.5 m）的和；8為列檢列位之間通道的寬度；9為列檢庫兩端橫向通道的寬度。

本線配屬車輛為標準B型車，列車長度約120 m，停車列檢庫設計為一線兩列位。

由于停車列檢庫納入了全自動無人駕駛的范疇，所以，為了行車安全，需要在信號系統中增加每一列位之間的安全防護距離和瞭望距離。依據信號集成商的計算要求，每列位增加18 m的安全距離和2.5 m的瞭望距離，兩列位間保證19 m的短軌道區域。由此計算，停車列檢庫的長度需要307 m（含伸縮縫）。

4.2 地下通道和防護分區

為了保障安全，全自動運行區域在原則上為無人作業區。無人區內需要人工參與完成車內的清掃和列檢作業，原則上在全天運營時段結束、車輛全部入庫停放后再統一進行。

為了保障列檢作業人員的安全，在停車列檢庫內劃分了多

個保護分區。以每2股道做1個保護分區，并用鐵柵欄隔離，從而實現物理隔離。在庫中設置了SPKS開關，可禁止相應分區中的車輛運行和庫外車輛駛入庫中。當作業人員需要入庫進行某一分區作業時，可先啟動相應分區的SPKS開關，該區域會被封鎖，此區域內的車輛處于無法運行的狀態，禁止該分區的列車自動移動，且庫外的車輛也無法進入此分區中，從而減少因車輛出、入庫而造成大范圍的平面干擾。

為了保證工作人員的作業安全，且使其快速進入各個防護分區中，在停車列檢庫的入庫門口內平過道下增設了地下人行通道，通道在每個防護分區前設有出口。工作人員如果想要進入停車列檢庫，則必須經過此地下通道。通道出口處設有門禁系統，工作人員需要被授權才能領取門禁卡，當門禁被激活時，才可進入庫內。在庫后橫向通道處的鐵柵欄上的每一個防護分區位置設置了柵欄門，并安裝了門禁系統，工作人員從庫后到每個分區中時必須通過門禁才能進入。具體如圖1所示。

圖1 地下通道和防護分區平面圖

4.3 庫門

按照無人駕駛的條件，停車列檢庫的庫門需要列車TIAS根據派班計劃，提前30 min在停車場行調工作站上提醒（可配置）工作人員打開列檢庫門；TIAS根據派班計劃，提前規定時間（可配置）自動觸發辦理出庫進路；CI收到辦理出庫進路命令，檢查車庫門是否打開等聯鎖條件滿足后，辦理出庫進路，出庫信號機開放允許信號。

5 結束語

目前，國內全自動無人駕駛的地鐵線路較少，車輛基地納入全自動無人駕駛控制和管理的實際經驗還不是很豐富。本工程停車列檢庫充分借鑒了國內外的實際過程，增加了相應的安全防護措施，滿足了全自動無人駕駛的設計要求。

參考文獻

[1]高莉萍.北京地鐵八通線土橋車輛段停車列檢庫工藝設計[J].都市快軌交通，2005（04）.

〔編輯：張思楠〕