關于貨運組織模式和貨運產品創新的探討

易慶輝

摘 要：簡要分析了鐵路運輸的現狀，研究了鐵路運輸的對策，進一步推動貨運產品和組織方式的創新，開發適銷對路和豐富多樣的貨運產品，以適應現代物流的發展要求。通過高效、快捷的運輸組織方式和靈活的定價機制，全面打造鐵路運輸品牌，提升鐵路的綜合競爭力。

關鍵詞：鐵路；貨運產品；創新；組織模式

中圖分類號：U492.3 文獻標識碼：A DOI：10.15913/j.cnki.kjycx.2015.02.024

隨著公路、水運交通運輸的快速發展，鐵路傳統的經營理念、現有的貨運產品和運輸組織模式已經不能適應競爭日趨激烈的運輸市場的需要。盡管鐵路貨物發送量總體還處于增長的態勢，但是，它已經明顯感覺到后繼乏力，尤其局部地區相繼出現了運量下滑的勢頭。與公路、水運相比，其市場占有率不斷下降，鐵路貨運面臨著嚴峻的挑戰。與此同時，鐵路建設步伐的不斷加快和路網結構的不斷完善，使得既有鐵路運能得到了較大的釋放，鐵路貨運面臨著重要的發展機遇。鐵路要想鞏固和擴大市場占有份額，就要更好地為國民經濟和社會發展服務，因此，必須要不斷創新和豐富貨運產品，建立正確的貨運組織模式，以適應現代物流的發展要求。現簡要探討創新貨運產品和組織模式的相關問題。

1 現有貨運產品現狀和主要問題

1.1 運輸時限不能適應市場的需求

由于鐵路傳統的運輸生產方式和貨運市場需求不相適應，大多數貨運產品都需要經過相關的編組站解編、集結，完成其他有關技術作業后再開行，在運行過程中還會遇到各種各樣運輸不暢的問題。鐵路傳統生產方式在途中保留的時間長、會讓多，導致運輸速度慢、時效性差，難以保證運到期限。在市場經濟的大環境下，運輸時效問題不僅會影響一些貨物的保鮮和色澤，還會影響客戶對市場商機的把握。

1.2 貨物實時追蹤和調節不適應市場需要

待貨物發出后，運輸途中的情況難以掌控，無法準確掌握到達的時間，有時出現先發的貨物后到、后發的貨物先到或同時到達的情況。這對按合同期限繳費、后端貨物配送和應對市場價格波動等方面極為不利，喪失了市場先機。盡管鐵路貨運改革后已在貨運電子商務系統中開通了貨車車號查詢追蹤系統，但是，這也只能了解車輛所在的位置，無法主動調節車輛開行時刻和運到時間。如果跨局運輸，則協調難度更大。而公路運輸貨主可以電話聯系司機，24 h追蹤貨物到達的地點。相比之下，鐵路在全程運輸追蹤和途中調控方面存在明顯的不足。

1.3 運價機制不適應市場靈活多變的要求

運價機制不適應市場靈活多變的要求主要體現在以下兩方面：①長期以來，鐵路運價受國家的控制，實行統一運價，運價調節范圍小、彈性差，鐵路不能根據市場供求變化決定價格。現行運價沒有快慢之分、淡旺季之別，也不能適應市場變化和多元化的發展需求。②由于現行國鐵運價是按基價1加基價2與貨物的運價里程相乘之積后得出的，其結果是運距越近，單位運價越高，運距越長，反而越低廉。這種運價導向不利于200 km以內的貨物運輸。

1.4 原有規章體系不適應運輸生產需要

規章體系建設的出發點是為運輸安全生產服務，其根本目的是為了促進鐵路運輸事業的發展。在鐵路現有的規章體系中，仍有計劃經濟時代和“鐵老大”的影子，一些不合理的條款和時過境遷的辦法、制度與瞬息萬變的市場經濟不相適應，不能較好地適應當前運輸市場的需要。例如，鐵路運輸的散裝水泥熟料，在整列裝車時，個別車裝載難免會出現超欠噸的現象。為了避免卸載、補噸影響全天開行的趟數，建議從實事求是和提高運輸效率的角度著想，由上級部門進行專題調研，權衡利弊后，決定是否應按指定的重量計費，并將其補充到現有的規章體系中去。

1.5 貨物運輸產品單一

近年來，鐵路通過提速調圖有效釋放了運能，也相繼開發了“五定”班列、大宗貨物直達列車等新產品。2014-08-01以來，還陸續開通了京廣、京滬等電商特快專列，取得了一定的成效，但總的來看，其與市場的對接仍然不夠緊密，貨物集結時間長，無法實現隨到隨運，沒有形成系列產品和品牌效應，難以滿足多層次、多樣化、高要求、高質量的市場需要。

1.6 服務質量和方式不適應物流發展需要

目前，鐵路的服務質量與航空等運輸行業相比，存在不小的差距，與廣大客戶的期望還有很大的距離。服務理念不能適應社會發展的需要、服務設施不完善，服務手段相對落后、服務標準不高、激勵機制不健全等問題還是客觀存在的，與現代物流所需具備的高效、快捷、安全、便利、經濟實惠等條件還是有不小的差距，不能完全適應現代物流的發展需要。

為此，要加快貨運產品的創新，優化貨運組織模式，面向市場需要，創新和豐富貨運產品，打造貨物運輸品牌。只有這樣，鐵路才能提高其競爭力，擺脫眼前的困境。

2 貨運產品及組織方式創新

鐵路要根據市場發展的需求，大力開發多層次、多樣化的貨運產品，不斷完善產品結構，滿足不同客戶的運輸需要。只有這樣，才能提高其競爭力，增加市場分額。

2.1 根據送達速度設計貨運產品

在市場經濟條件下，“時間就是金錢，效率就是生命”，貨主為了在競爭中取勝，必然對貨物運輸的時效性要求越來越高。目前，客運按運送速度劃分有“高鐵、動車、特快、普快”等運輸產品，票價也不相同，滿足了各種旅客的出行需要。同樣，貨運也可根據托運人運輸時限的要求，開發限時運輸產品，積極嘗試貨物列車客車化開行模式。嘗試鋪畫“特快、普快、普通”三種不同貨列的運行線條，按照不同的運輸方式組織，實施不同的運價，以滿足不同層次的市場需求。

2.2 積極開發運輸產品

根據市場的不同需求，全力做好“城際貨物班列、夕發朝至貨物列車、五定班列、直達快運班列、集裝箱運輸專列和商品車運輸專列”等產品，以滿足不同客戶的個性化需求。

2.3 大力拓展聯運產品

隨著現代物流的快速發展，單一的運輸方式不能滿足市場的需要，各種交通工具之間是競爭與合作并存的，所以，要發展全程物流，只有相互開展合作，各取所長，形成一個完整的運輸鏈條，才能滿足現代物流的發展要求。鐵路必須抓住眼前建設的黃金期，大量釋放既有線路的運力，大力推進公鐵聯運、水鐵聯運、空鐵聯運和國際聯運，實現全程物流的無縫銜接，這樣才能滿足不同客戶的運輸需要，實現運輸與運力的平衡。

2.4 優化和加快發展集裝箱運輸產品

從貨物運輸產品的結果來看，鐵路“白貨”運輸比例較低，尤其太原局“白貨”運輸占比更低。究其原因，主要是在運輸時效和質量無法滿足客戶的運輸需求，管內沒有一個叫得響的“白貨”運輸品牌。而鐵路集裝箱運輸具有運輸品質相對較高和“門到門”的運輸優勢，是目前“白貨”運輸的主要方式，也是鐵路發展的大方向。針對這個情況，只有認真研究，進一步優化、提高集裝箱的運輸時效，使運價更靈活，貼近市場，才能有效提升“白貨”的運量。

3 貨運產品和組織方式創新的保障措施

3.1 注重客戶關系

注重客戶關系，不斷改進和提高貨運的綜合服務質量，主要做好以下幾方面的工作：①以鐵路貨運組織改革為契機，轉變思想觀念，按照“一切圍繞客戶、貨主轉，一切圍繞經濟效益干”的經營理念，進一步增強服務意識，取消和調整行政審批，激發市場活力，挖掘運輸潛力；②完善貨運裝卸的設施、設備，創新服務方式和手段，強化考核評價和監督管理，實現貨運服務的公開、公平、便捷和高效，更好地為社會和經濟發展服務；③要建立大客戶綜合服務體系，全面推行大客戶關系管理，建立大客戶檔案，統一管理大客戶信息，隨時掌握大客戶企業生產、銷售動態和貨物流向，制訂差異化產品和服務策略，優先和重點保障大客戶的運輸需求；④要引入金融、保險、民航客服模式，重視客服管理，利用運輸站段的物流部和市場部設立客服代表，免費為大客戶提供貨運咨詢，協助辦理鐵路運輸有關手續，幫助客戶解決運輸生產中的有關問題。

3.2 規范運輸收費

運輸價格是市場競爭的關鍵因素之一，它是拓展運輸市場、增加市場份額的金鑰匙，也是貨主選擇運輸方式的重要依據。規范運輸收費，實施靈活的運價政策主要體現在以下幾方面：①努力簡化費目，堅持實施“一口價”報價和計費的方式，不斷完善價格管理，修改和調整現行的《價規》，既要鞏固大宗貨物，拓寬中長距離貨運市場，又要兼顧好短運距貨運市場和高附加值貨運市場的運輸需要；②實施更為靈活的運價政策，簡化運價批復程序，加強運輸成本的分析、比較，逐步形成一套符合價值規律、富有彈性、能快速反應市場變化的運價機制；③建議對各局實行管內運輸，在線路較為空閑，鐵路運力相對富余的情況下，進一步下放運價浮動權；④根據運輸市場的行情，實行淡旺季定價和合同定價方式；⑤對回空方向有運輸需求的貨物，給予更大折扣的運價優惠。

3.3 優化運力配置

為了滿足貨運產品和組織方式創新的需要，為其運輸提供必要的運力保障，要做好以下幾方面的工作：①要繼續加快鐵路建設，解決運輸瓶頸地段，提高路網的綜合運輸能力；②要科學地組織運輸，合理地調度安排，根據貨運市場的需求優化運力配置；③樹立“大運輸一盤棋”的思想，整合和優化現有的運輸資源，使機車工電輛等有關部門有機銜接、緊密配合，保證運輸效率最大化。

3.4 建立市場營銷激勵機制

加大貨運營銷力度，抓緊制訂出臺貨運營銷考核辦法，開展全員營銷，實行獎優罰劣，將營銷壓力和開拓市場的動力傳遞給每一個營銷人員，把市場競爭壓力施加給每一名鐵路職工，通過強有力的激勵機制，促進鐵路貨運增運增收。

4 結束語

設計、開發適應市場需要的貨運產品和運輸組織方案，采取靈活的運價策略，強化服務意識，加快技術更新的步伐，運用現代物流和供應鏈的發展思路，有效提高運輸的時效性和質量，只有這樣才能在競爭日趨激烈的運輸市場中占有更多的市場份額。

參考文獻

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〔編輯：白潔〕