交通運輸促進經濟增長機制探析

黃又新

(河池運達汽車運輸有限責任公司，廣西 河池 547000)

經濟大躍進時代我國海陸空運輸方式得到了長足發展，科學調配各種交通運輸方式受到社會各界人士的廣泛關注，為發揮陸海空運輸優勢，使其滿足各種運輸需求，保證運輸安全性和資源利用率，拉動國民經濟的增長，相關部門與從業人員必須提高人力資源與物資分配效率，擴大市場規模，以交通運輸業帶動我國不發達地區的經濟增長。

一、交通運輸問題的誕生

Ingram研究表明，交通運輸業對國家經濟建設的影響十分深遠，其研究結論證明基礎設施的投資能力和經濟產出呈正比增長，經濟在發展過程中基礎設施每增加1%的存量，國民經濟的生產值就會增加1%。與此同時Stromquist and Anderson也曾經發表過類似觀點，其認為歐洲所有的經濟體制的轉變都與通信和運輸業密切相關，縱觀經濟史可以發現，市場經濟總是與運輸成本成反比，即運輸成本越低則市場經濟越高。僅從我國經濟增長規律來看，08年我國在運輸產業上的投資額度高達8000億人民幣，據交通運輸部所出具的最新調查資料顯示，2008年～2012年四年間，我國僅公路水路交通的固定投資就已經增長了6300億人民幣，達到了歷史最高點的1.43萬億人民幣，而2013和2014年的相關數據仍沒有具體數值，但可以想見其固定投資額度勢必會超過1.43萬億，再創歷史新高，由此可見，投資運輸產業已經是國家提高內需，拉動國家各產業經濟快速發展的保障性手段。

中國近十年的經濟發展速度令世界震驚，但我國交通運輸行業仍與先進性產業有較大出入，國家相關部門一直致力于改變落后地區的落后面貌，雖然也采取了多種政策和手段調控國家經濟，國內學者也對此問題開展了各種論述和研究，卻很難改變貧困地區的經濟發展現狀。筆者認為與其深入剖析政策缺陷、地理環境、人力資源和經濟扶持等問題，不如直接從根本著手，調控經濟欠發達地區的人力資源和物資分配，先使經濟欠發達地區的人資與物資分配水平提高上來，再逐步形成產業鏈，帶動地區經濟的發展。在提高人資與物資分配水平時應注重地區運輸成本的調控工作，努力減少運輸成本促使資源分工快速演進。

二、應對策略

(一)完善交通運輸管理制度，努力降低交通運輸成本

交通運輸機制的制定與運輸成本的降低有直接關聯，在市場經濟模式下任何行業的發展單純依靠市場調控是無法滿足行業需求的，該發展特性在交通運輸行業中尤為明顯，交通運輸屬于基礎性服務行業，行業本身具有公共服務性質，僅就運輸行業成本投入而言，小到幾千萬上億，大到幾十億上百億，這類基礎設施的建設如無國家支持，其工程的浩大程度是很難想像的，舉例來說，美國南北戰爭后的鐵路建設工作就與美國國會通過法案Homestead有直接關系。

統一并完善運輸業管理制度，對加快運輸業的國內發展速度和國際發展速度有巨大作用，隨全球貿易日漸活躍，小到地區與地區間的貿易往來，大到國家與國家間的貿易往來均無法脫離運輸也的支持。綜合輸運是我國與世界溝通商貿的橋梁，對特定運輸過程而言，使用單一的運輸方式很難滿足地區與地區或國家與國家間的貿易往來工作，此時就要求多種運輸方式的相互配合和協調，而且不同的運輸方式應互有銜接，真正實現連貫、無縫、便捷、快速的行業發展目標。加快交通運輸業的體制改革步伐，最近幾年，我國大力扶持交通運輸產業，使得交通運輸企業無論是從價格、運營模式、供需關系等方面都取得了長足發展，特別是在電商日益興起的今天，運輸行業更是得到了飛速發展。但在行業高速發展的時間段，我們不能忘記對行業未來發展的規劃，我國運輸行業仍然沒有健全市場管理體系，僅就鐵路運輸產業而言，鐵路運輸產業的緩慢發展與國家對鐵路交通的管理體系僵化有直接關聯，經濟時代，鐵路運輸行業要想長足發展，國家就必須健全和國家經濟體系相適應的鐵路運輸管理機制，更好的解決管理體系存在的問題，例如產權問題、交通要素市場體系的健全問題等。

(二)提高自主創新意識，增強運輸設備靈活性

自主創新是國家經貿走向世界的基本素質，我國交通運輸產業要想走向世界，闖出一片新天地，就必須堅持原創理念，將技術的引進、消化和創造結合在一起，不斷提升自主行業創造力，才能為我國交通運輸現代化發展提供可靠的技術支持。舉例來說聯想集團成立于1984年，由中科院計算所投資20萬元人民幣、11名科技人員創辦，到今天已經發展成為一家在信息產業內多元化發展的大型企業集團。1984：聯想的創始人柳傳志帶領10名中國計算機科技人員前瞻性的認識到了PC必將改變人們的工作和生活。懷揣著20萬元人民幣(2.5萬美元)的啟動資金以及將研發成果轉化為成功產品的堅定決心，這11名科研人員在北京一處租來的傳達室中開始創業，年輕的公司命名為“聯想”(legend，英文含義為傳奇)。后因聯想集團不斷自主創新搞科研，實力逐步壯大，直到聯想集團成功收購IMB的PC業務時，攪得全球的IT產業為之動蕩。由此可見，自主創新對企業的發展有著決定性作用，該理論同樣適用于國家的經濟建設，如袁隆平研發雜交水稻，使得我國農業經濟快速發展，極大程度滿足了國民對糧食的需求。

(三)利用多種交通運輸模式，推動國家經濟快速增長

僅就我國國內的交通運輸產業而言，公路運輸和民用運輸占主導地位，公路和民用運輸對我國經濟的增長十分重要，如果維持兩種運輸模式的生命力，提高其發展速度，是國家有關部門必須深入思考的問題。筆者認為，要想持續發揮公路和民用運輸的作用，首先應加大公路運輸基建設備的資金投入，不能僅局限于眼前利益，因國內交通運輸產業相對超前就忽視了其再創造。在未來5年或10年內持續加大高級別公路建設的資金投入，完善交通運輸模式的配合機制外，還應以國內公路運輸為主，明確公路運輸在國家交通運輸體系中的主導地位，使公路運輸業發揮更大的經濟效益。而隨著我國民用汽車數量的不斷增加，勢必會推動國內汽車產業的告訴發展，汽車產業本身的經濟帶動作用極強，汽車行業的可持續發展能帶動石化、機械、電子、零售等與之關聯產業的高速發展，僅從市場效率分析，發展民用交通能夠打破資本市場對運輸行業的壟斷地位，使我國運輸市場建立良性的競爭機制，給更多有想法、敢拼搏的企業已機會，提高運輸產業的經濟效益和社會效益。其實，國家經濟的發展就是運輸產業的發展，各種交通設備的不斷涌現和現今技術的研發使得國家基建設施更為完善，在政府推動作用下能夠全面提升經濟欠發達地區的分工水平和發展速度，能夠有效推動地區經濟和國家經濟的增長，因此，從運輸和人資、物資分配角度來說，交通運輸和經濟增長互相依存。

三、總結

綜上所述，我國要想實現經濟快速增長，就應加大對經濟欠發達地區運輸基建設施的投入力度，同時還應完善相關法規，樹立創新意識，堅持以運輸業帶動經濟欠發達地區的經濟增長，政策上相經濟欠發達地區傾斜，建立健全土地、財稅激勵措施，擴大交通運輸業的技術優勢，以內陸發展速度最快的公路運輸為突破口，建立公路運輸長效機制，使地區經濟的協調發展，并最終實現地區經濟發展的可持續性目標。

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