神秘消失的“慕尼黑”號

神秘的通信

1978年12月7日，聯(lián)邦德國的“慕尼黑”號載駁船緩緩離開不來梅港，開始了第62航次的任務。這是一艘45000噸位的新型現(xiàn)代化船舶，裝有先進的導航通信設備和自動控制系統(tǒng)，前61個航次均平安無事，沒有發(fā)生任何事故。載駁船又稱子母船，是指在大船上搭載駁船，駁船內裝載貨物的船舶。載駁船的主要優(yōu)點是不受港口水深限制，不需要占用碼頭泊位，裝卸貨物均在錨地進行，裝卸效率高。

出港后，“慕尼黑”號便按計劃沿事先畫好的航線向目的港美國薩瓦納港駛去。冬天的大西洋風大浪高，是世界最差的航線，在一個多世紀前，北歐的海盜就給這個海域下了定義。盡管“慕尼黑”號多次在冬季過大西洋，船長丹納坎普仍是根據(jù)報務員恩斯特抄收的氣象精心修改了過去的航線。

離港后的通信顯示，“慕尼黑”號一切順利。第4天，也就是1978年12月12日0時7分，“慕尼黑”號上的報務員恩斯特同他的好友“加勒比”號報務員通話，告訴他“……天氣不好，風浪很大，海浪不斷沖擊船身……”通信時斷時續(xù)，此時兩船相距450千米。

2小時后，“慕尼黑”號便發(fā)出求救信號，此時船只位于北緯46°15′，西經(jīng)27°30′。最先收到信號的是希臘貨船“麥里歐”號，但始終未能與“慕尼黑”號聯(lián)系上。那么，離“慕尼黑”不遠的“加勒比”號為什么沒有反應？作為職業(yè)報務員，下班時電臺要開值守機守聽，無論是哪種值守機接收到標準的警報后都會自動報警。船上這種應急通信設備不正常，是禁止開航的。

“麥里歐”號報務員見聯(lián)系不上，只好替“慕尼黑”號向外轉發(fā)了遇險求救電報。這樣，在茫茫的黑夜里，在附近航行的許多船臺和岸臺都收到了由“麥里歐”號轉發(fā)的這份遇險電報。

3時15分，有多條船證實，有一個莫名其妙的電臺向“慕尼黑”號發(fā)出了奇怪的呼號：“向前，左舷50°，Aricas……”但“慕尼黑”號仍無聲息，沒有任何應答，始終沒有報告出事原因。這個神秘的電臺由始至終也未暴露船名呼號，所有人稱它為幽靈船。這艘船是誰？為什么指揮慕尼黑號向前，左舷50°？

電報從發(fā)明起到在船上使用，的確發(fā)揮了它的重要作用，所以有人稱它為“千里眼順風耳”。12日早晨，美國海難救助中心發(fā)布公告，要求在“慕尼黑”號遇難海域附近航行的所有船舶都要相應改變航向，協(xié)助搜尋“慕尼黑”號船員。救助拖輪也分別從荷蘭、比利時、聯(lián)邦德國、英國等地相繼以最快速度開往出事地點。英國皇家空軍也出動最先進的反潛飛機參加救助?？墒?，停泊在離“慕尼黑”號最近的一艘蘇聯(lián)船“阿梯米達”號卻反常地起錨往東南方向駛去，在距葡萄牙海岸200海里處又拋錨停下，它在干什么？為什么非但不參與搜尋，還要躲得遠遠的？

神秘的失蹤

這一大型搜尋工作持續(xù)了1天，110艘大小船只和13架飛機在方圓100千米的海面上來回搜尋，但是大西洋上除了洶涌起伏的浪濤外，沒有“慕尼黑”號的任何蹤跡。

天亮后，歐洲多個國家都知道“慕尼黑”號遇難了。可是13日上午9時許，比利時人西諾特在很少使用的8238.4千赫收到一個德國口音的英語遇險呼叫，包括“慕尼黑”的船名、電臺呼號、遇險船位。奇怪的是，身為“慕尼黑”號上的報務員，恩斯特為什么不在國際遇險頻率2182千赫上呼叫？

很顯然，“慕尼黑”號上的船員還活著，西諾特很負責地立即用電傳報告給哈利法克斯電臺。哈利法克斯電臺立即將這一消息在國際遇險頻率上發(fā)出，立刻就傳遍了大西洋上空，簡直猶如一團烈火再次燃起人們救助“慕尼黑”號的希望?？墒菐仔r后，人們仍一無所獲，洋面上依然是狂風巨浪。

中午12時，荷蘭救助船收到了“慕尼黑”號無線電示標儀發(fā)出的微弱信號，經(jīng)測定，正是“慕尼黑”號最后發(fā)遇險求救電報的位置，可是洋面上卻什么也沒有留下。人們由此斷定，“慕尼黑”號已經(jīng)沉入洋底。這是因為，無線電示標儀在母船沉沒時會自動浮起，電池遇海水后會自動工作，向外發(fā)送遇險信號。因此，美國海難救助中心在當天下午正式宣布：聯(lián)邦德國的載駁船“慕尼黑”號于12月13日11時左右在亞速爾群島以北遇難沉沒，船上28人失蹤。

正當救助工作準備結束時，事情又出現(xiàn)了戲劇性的轉折。當晚18時，美國海軍監(jiān)聽站在2182千赫連續(xù)聽到10次內容相同的“慕尼黑”號海難求救呼叫，并說船上有28人。另外兩個美國監(jiān)聽站也聽到了這個呼叫，并錄了音。內行人從電臺的發(fā)射功率判斷，“慕尼黑”號并沒有沉沒，可能還在大西洋上漂流或者錨泊在人們不知道的地方。但是，它在哪里呢？到底發(fā)生了什么意外？有正常的通信能力，為什么不詳細通報船位和遇險原因，以及需要什么援助？是否有人故意以此混淆視聽？還是被外星人劫持？這一個個問號為“慕尼黑”號事件增添了許多恐怖而神秘的色彩。

周密的調查

很多人認為，“慕尼黑”號的悲劇是1912年以來“泰坦尼克”號災難的再現(xiàn)。“慕尼黑”號上的船員家屬也在向政府施壓，一定要討個說法。人們都會這樣問：“慕尼黑”號的裝備堪稱世界一流，而且又是一艘船齡不滿6年的新型船舶，遇難后無一人幸存，且不留任何痕跡，而電臺呼號又時隱時現(xiàn)，同航線上，同樣的海況，比它小的船，比它舊的船，設備不如它的船都平安無事等等疑惑，即便是意外也實在是太離奇，在人類航運史上確實是聞所未聞。

當時的不來梅海事法院受理此案后，首先對“慕尼黑”號船長丹納坎普的品德和行為以及貨物、裝貨方式、船員身份、開航前與此船接觸過的人員像過篩子一樣進行了細致的調查。隨后專家又進行船模擬實驗，并對其姐妹船進行了分析，結果證明，沒有充分證據(jù)以找出“慕尼黑”號沉沒的原因。當時既沒發(fā)生海底火山爆發(fā)，又沒海底地震，也沒遇到冰山等，就是被潛艇起伏所撞沉，也會留下痕跡。任何一種險情導致沉船，也不會這么快就無影無蹤。唯一的解釋就是氣候惡劣，到底是天災還是人禍，沒有一個權威人士敢下斷言。

神秘的呼號

為了向遇難船家屬有個合乎情理的交代，有足夠的理由向保險公司要求索賠，有關專家便集中精力研究“慕尼黑”號遇險后的一些不解之謎。“慕尼黑”號發(fā)出SOS遇險信號后，一個莫名其妙的電臺曾向“慕尼黑”號發(fā)出了奇怪的呼號：“向前，左舷50°，Articas……”這個呼號意味著什么？為什么沒聽到下文？這艘船是誰？有人分析說，這艘船肯定知道“慕尼黑”號遇險，并試圖與之保持聯(lián)系;有人認為，“Articas”這個詞可能是英文天線“Antenne”之誤;還有人認為，“Articas”可能指蘇聯(lián)船“阿梯米達”號（Artimida）。聯(lián)邦德國的散貨船“蓬特托”號曾看見這艘船停泊在距“慕尼黑”號呼救方位大約60千米處，后來駛往葡萄牙沿海，12月22日又折回原地，行蹤鬼鬼祟祟。

為了弄清情況，就必須了解“阿梯米達”號在12日和13日的電臺通信情況?？墒翘K聯(lián)方面解釋說：“阿梯米達”號是拖網(wǎng)漁船，“慕尼黑”號遇難時電臺無人值守。但是，之后人們從“阿梯米達”號的電臺日志副本上了解到，12月12日的3時4時，“阿梯米達”號的監(jiān)聽頻率為500千赫，這引起了專家的更大疑惑：如果在國際遇險頻率500千赫守聽了，為什么那么近的距離沒聽到？國際電聯(lián)規(guī)定，每小時的15分-18分以及45分-48分是國際靜時間，無論是船、岸電臺，在靜默時間都應該在500千赫上守聽。如果遇難船只在500千赫，又是在靜默時間發(fā)出SOS信號，周圍的電臺都可以聽到。那么，“阿梯米達”號的電臺日志顯示守聽了，但沒有聽到，又如何解釋？

據(jù)美國一家監(jiān)聽站提供的材料證實，“阿梯米達”號在“慕尼黑”號遇難前后曾同蘇聯(lián)客船“瑪麗佳艾莫洛娃”號進行多次電臺通信，并稱兩艘船通信中有“碰撞”這個詞。而這兩艘船與周圍其他船只并沒有發(fā)生碰撞。那么是“慕尼黑”號與某船碰撞了嗎？

也有權威人士推測，在“慕尼黑”號遇突發(fā)事件機艙斷電和電臺發(fā)生意外故障時，突遭襲擊被劫持到一個隱蔽的地方。之后電臺修復，斷斷續(xù)續(xù)發(fā)出的求救信號是報務員以生命作為代價發(fā)出的。那么，這個膽大妄為的劫持者是出于政治目的還是海盜？抑或是不為人知的外星人？這此都無從知曉。唯一知道的是，不來梅法院最后的結論是，“慕尼黑”號在駛往美國途中遭遇大風暴，隨后全船電力系統(tǒng)、通信系統(tǒng)和主機發(fā)生故障，因而沉沒。

“慕尼黑”號最終的真相是什么？只有隨著時間的推移，科技的進步，人們才能揭開它身上的神秘面紗。endprint