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"一帶一路"宏偉構想 東盟國家反應最熱情

5月11日，中國香港《南華早報》發表題為《中國的新絲綢之路計劃應該把重點放在與東南亞的戰略聯系上》的文章。文章稱，不同地區對中國的潛在經濟價值各不相同。歐洲是重要市場，非洲和中東是原材料和能源的重要來源。而對于中國的新絲綢之路計劃，東盟國家的反應似乎最熱情。因為對東盟國家來說，該計劃的經濟邏輯可能是最令人信服的。

中國是東盟最大的貿易伙伴，東盟是中國的第三大貿易伙伴，僅次于歐盟和美國。大多數海外華人生活在東南亞。商品、人員和資金雙向流動的擴大將推動雙方的經濟增長。

2014年底，中國總理李克強訪問曼谷時，見證了中泰鐵路合作諒解備忘錄的簽署。這是戰略性的中國昆明—新加坡鐵路的重要部分，該鐵路將使中國更容易接觸到中南半島的2.6億消費者。

但中南半島還有更重要的作用，其意義超出了該地區本身。船只在離開中國東部沿海以后，必須繞過新加坡，經馬六甲海峽到達印度洋。如果有適當的陸上連接線，中南半島可以成為中國的“西海岸”。當中國昆明—新加坡鐵路完工時，中國可以經陸路便利地到達馬來西亞的巴生港和新加坡。巴生港使中國可以很大程度上避開越來越擁堵的馬六甲海峽，直接到達印度洋。

此外，中國到曼谷的鐵路如果向西延伸，經緬甸到安達曼海，可以使緬甸的土瓦成為中國重要的“西部沿海”港口。中南半島的西部海岸可以成為中國西南部地區便利的海洋通道。

通過在中南半島發展鐵路、港口可能還有運河，中國可以重新勾畫全球的航運地圖和能源供應線。

泰國期待“一帶一路”合作紅利

在中泰建交40周年、中國“一帶一路”倡議轉化為實際行動的大背景下，泰國政商界和泰國社會普遍期待在“一帶一路”框架下，深入開展與中國的戰略合作，進一步夯實雙邊關系，為兩國人民帶來實效和紅利。

泰國前副總理、泰中文化促進委員會主席披尼·扎祿頌巴：中國鐵路網絡正貫通亞洲、走向中東并延伸至歐洲，若泰國采用中國技術，就可以與其他國家的標準一致，這關系到泰國與整個東南亞、乃至跨洲之間的互聯互通，因此使用中國的鐵路系統是泰國的不二選擇。泰國作為亞投行的創始成員國，愿意充分支持以中國為首的相關國家共同踐行“一帶一路”構想，合力發展亞洲基礎設施建設。若亞投行成立，將會為泰國許多重大項目帶來資金支持。

泰國央行行長張旭洲：泰國在地緣政治上位于東盟地區的核心地帶，是東盟的物流、貿易和金融中心，是東盟市場與中國之間天然的橋梁。而中國也需要通過進入泰國，進而進入東盟乃至大湄公河次區域，來對產品供應鏈進行重新布局。泰中應該抓住“一帶一路”的合作契機，實現雙贏。

中國駐泰王國大使寧賦魁：泰國正在大力發展基礎設施建設，完善國內鐵路、公路網絡，新建擴建港口，增開航班，不斷提升自身作為本地區互聯互通樞紐的地位。加強基礎設施互聯互通正是“一帶一路”建設的優先領域。中泰加強這一領域的合作，是兩國友好和建設21世紀“海上絲綢之路”前瞻性的表現，不僅將使泰國成為更加重要的地區交通樞紐，還將為促進地區互聯互通和泛亞鐵路網建設發揮更好的綜合示范效應。

實現亞洲共同發展，根本出路在于經濟合作與融合

2015年5月17至19日，亞洲合作對話（ACD）共建“一帶一路”合作論壇暨亞洲工商大會在福建省福州市舉行。會上，來自31個ACD成員國的代表圍繞ACD和“一帶一路”建設的關系進行了深入討論。

中國政協副主席、中華全國工商業聯合會主席王欽敏：實現亞洲共同發展，根本出路在于經濟合作與融合。這正是“一帶一路”的重點內容。亞洲合作對話（ACD）作為面向亞洲的政府間的合作對話與機制，已經成為凝聚亞洲共識，弘揚亞洲精神，推動亞洲合作的重要平臺。亞洲合作對話工商界是亞洲經貿合作的主體，不僅是“一帶一路”戰略的受益者，更應該是推動者和踐行者。

泰國前副總理兼外長素拉杰：絲綢之路曾為促進沿線國家經貿、人文往來發揮了重要作用。當前形勢下，弘揚絲路精神、重振絲綢之路有利于增強亞洲團結合作，促進地區發展繁榮。中方提出建設“一帶一路”、籌建亞投行等倡議，為ACD發展帶來巨大機遇，泰方對此表示贊賞，相信這些倡議能與ACD相互促進，共同發展，愿與中方和其他ACD成員一道，進一步擴大合作，實現更具包容性的發展。

企業應適時抓住東盟經濟共同體機遇

5月20日，2015年東盟論壇在新加坡舉行。論壇主題為“東盟一體化的發展與機遇”，聚焦東盟經濟共同體的建設及一體化對經濟所帶來的影響，并探討企業如何抓住東盟成員國發展的機遇及優勢，建立有效的區域發展戰略。

新加坡國際企業發展局局長張永昌：AEC中10個經濟體的一體化是復雜且耗時的。AEC最終將通過商品和服務的自由流通來提升東盟整體的競爭力和制造力。

新加坡工商聯合總會執行總裁何鳴杰：根據總會2014/15年度國家經濟調查報告，東盟是亞洲發展速度第二的經濟體，擁有巨大的發展潛力。伴隨著印度尼西亞和菲律賓等東盟主要市場的快速發展，新加坡中小型企業可從中挖掘貿易和投資機會，同時也可利用當地豐富的資源和低廉的勞動力提升自身的競爭力。新加坡也將督促本地企業積極地從中發現機遇。

新加坡駐華大使羅家良：基礎設施的發展對于東盟來說是一個重點，目前各方正努力在年底前實現東盟共同體，根據最新估計，大約80%到85%的工作已經完成。在東盟共同體的經濟支柱框架下，希望實現地區一體化，這一地區的GDP總和達到10萬億美元。希望借此建立單一市場和生產基地，并且成為穩定、繁榮及具有高度競爭力的基地，推動服務、資本和勞工的自由流通。

“一帶一路”是機遇不是威脅

5月28日，英國金融時報網發表題為《“一帶一路”是機遇不是威脅》的文章。文章認為，“一帶一路”是機遇不是威脅。文章摘要如下：

近期，當中國提出“一帶一路”戰略構想時，西方有些人不免開始庸人自擾。他們懷疑中國是在搞“陸權”和“海權”齊頭并進，以回應美國的“亞太再平衡”戰略；或推測中國借機提高自身在全球金融體系中的話語權。

懷疑論者不清楚的是，中國人的思維方式從來不是從地緣政治或者地緣經濟理論出發。“一帶一路”是新時期中國為國際社會提供的便車和快車，正如中國國家主席習近平所說，中國提出“一帶一路”倡議，就是要本著互利共贏的原則同沿線國家開展合作，讓沿線國家得益于中國發展。

從中國沿伸到歐洲的陸上和海上兩條線路歷史上就是東西方商貿、文化交流的大通道。今天，這兩條弧線上，從中國的西部地區到東歐，從東南亞到東非，普遍存在經濟不夠發達問題，需要國際社會來共同搞大開發，提振沿線區域的發展，使之再次成為歐亞間的大通道。

“一帶一路”倡議是中國的構想，也是世界的機遇。中國將利用自己的強大基礎設施建設能力和雄厚的資金實力來推動實現這一工程。

近期，國際社會廣泛關注的亞洲基礎設施投資銀行，就是此類平臺之一。英國在西方七國集團中率先宣布加入亞投行，這無疑值得稱許。很快，其他歐洲國家紛紛效仿，因為他們看到了其中蘊含的巨大商機。

當然，也有個別國家在是否加入亞投行問題上至今猶豫不決，我想提醒他們注意另一位權威戰略家、前美國國家安全顧問茲比格涅夫?布熱津斯基的觀點：“旨在更直接連結歐亞大陸東西最富裕、最勤勞兩端的運輸網必將出現。”

中國倡議的“一帶一路”已遠遠超越布熱津斯基的預言，它不僅將打造歐亞間的“運輸網”，實現更緊密連接，而且將使整個歐亞大陸實現共同發展和共同繁榮——每個國家都會從中受益。