關(guān)于福州地鐵這3件事你一定想知道

眼看福州地鐵1號(hào)線建設(shè)進(jìn)入倒計(jì)時(shí)，關(guān)于列車(chē)司機(jī)、票價(jià)、列車(chē)車(chē)體等細(xì)節(jié)問(wèn)題，逐漸引起人們的好奇心。小編就帶大家先熟悉熟悉。

司機(jī)，駕駛滿(mǎn)5000公里才能上崗

火車(chē)跑得快，全靠車(chē)頭帶。那么，駕駛列車(chē)的地鐵司機(jī)自然備受關(guān)注。小編了解到，這群司機(jī)，跟普通的司機(jī)不太一樣呢。

首先，地鐵司機(jī)是沒(méi)有方向盤(pán)的。地鐵在狹長(zhǎng)的地下隧道中行駛，司機(jī)只需操縱往前、往后兩個(gè)方向，但你千萬(wàn)不要以為這是件很簡(jiǎn)單的事。

地鐵運(yùn)行過(guò)程中，要求司機(jī)把看到的每個(gè)信息都用手指到，用嘴說(shuō)到，也就是“手指口呼”，這些并不是要反饋給后臺(tái)調(diào)度中心，完全就是司機(jī)的“自言自語(yǔ)”。這種做法其實(shí)是借鑒其他城市成熟的做法，這樣做的好處是，讓司機(jī)對(duì)每一項(xiàng)指令進(jìn)行二次確認(rèn)，以確保任何一個(gè)操作都萬(wàn)無(wú)一失。

與火車(chē)不同，正常運(yùn)行期間，一列地鐵列車(chē)上只有司機(jī)一名工作人員，也就是說(shuō)，這列車(chē)在行進(jìn)中，所有的事務(wù)都需要司機(jī)一人來(lái)操作和應(yīng)對(duì)。加上地鐵站間距較短，一般兩分鐘就?？恳徽?，而每站?？繒r(shí)間大約只有30秒，所以司機(jī)一路上基本是沒(méi)有時(shí)間休息的。

不過(guò)，為了更好度過(guò)磨合期，福州地鐵在試運(yùn)行期間將有兩名司機(jī)上崗。其中一人在駕駛，另一位則站在一旁，兩人都會(huì)不斷重復(fù)相關(guān)口令。這是試運(yùn)營(yíng)初期，福州地鐵特意上的“雙保險(xiǎn)”。

地鐵車(chē)身長(zhǎng)，車(chē)門(mén)又多，而車(chē)進(jìn)站一?？浚湍芡耆c站臺(tái)上的安全門(mén)精確地重合，這全憑司機(jī)的經(jīng)驗(yàn)和感覺(jué)。

“門(mén)對(duì)門(mén)的誤差最大允許正負(fù)50厘米，經(jīng)過(guò)長(zhǎng)期訓(xùn)練，我們的誤差現(xiàn)在都能在30厘米以?xún)?nèi)，我們都有信心正式上崗后做得更好?！睖?zhǔn)司機(jī)林洛說(shuō)，最后幾米的駕駛最能體現(xiàn)司機(jī)的技術(shù)，將安全門(mén)和車(chē)門(mén)對(duì)準(zhǔn)的操作也是練得最多的項(xiàng)目之一。如果兩個(gè)門(mén)不能對(duì)準(zhǔn)，車(chē)門(mén)是打不開(kāi)的。

除了精確停車(chē)，平穩(wěn)駕駛也是司機(jī)的基本功之一。在疾馳如風(fēng)的列車(chē)上，要做到杯子的水不灑出來(lái)，才算是平穩(wěn)駕駛。這聽(tīng)起來(lái)怎么那么熟悉？好像《頭文字D》中，拓海他爸就是這樣訓(xùn)練拓海的吧？

“光有這些還不夠，每位地鐵駕駛員還必須駕駛滿(mǎn)5000公里才能上崗。”乘務(wù)室主任李啟斌說(shuō)，這些學(xué)員雖然在廣州和上海進(jìn)行了學(xué)習(xí)和實(shí)訓(xùn)，但他們要取得職業(yè)資格上崗證，還要經(jīng)過(guò)安全教育、崗前理論培訓(xùn)等幾道關(guān)，也就是說(shuō)，來(lái)到地鐵車(chē)輛段后，還要再“精加工”半年到一年，才能真正駕駛列車(chē)。

“高峰期車(chē)上乘客約有2000人，而司機(jī)要兼顧到方方面面，這其中的壓力可想而知。”李啟斌說(shuō)，車(chē)輛到站后，司機(jī)需要向后瞭望，確認(rèn)屏蔽門(mén)和車(chē)門(mén)之間沒(méi)有異樣，避免車(chē)門(mén)夾到人。隨后乘客上下車(chē)，遇到客流量比較大的高峰期，為了安全，司機(jī)會(huì)手動(dòng)操控，輔助開(kāi)、關(guān)門(mén)，給乘客再上一把安全鎖。

如果這些都吸引不了你，那么下面這點(diǎn)一定可以。

在這個(gè)看臉的時(shí)代，這批福州地鐵司機(jī)，清一色都是不到25歲的帥！小！伙！想想就讓人好期待呢。

票價(jià)，經(jīng)過(guò)聽(tīng)證才能確定

據(jù)說(shuō)，地鐵營(yíng)運(yùn)后，福州市區(qū)到金山從半小時(shí)縮短到十來(lái)分鐘，即便到長(zhǎng)樂(lè)機(jī)場(chǎng)也就半小時(shí)。而且，福州地鐵1號(hào)線建成后，泉州、廈門(mén)等地市民搭乘福廈高鐵動(dòng)車(chē)到達(dá)福州火車(chē)南站后，可實(shí)現(xiàn)不用出站而直接下到地下候車(chē)室換乘地鐵進(jìn)入福州市區(qū)，到市中心的東街口只需20多分鐘，比現(xiàn)在至少節(jié)省20分鐘。

更重要的是，地鐵列車(chē)的運(yùn)行間隔為10分鐘以下，高峰時(shí)段每5分鐘就開(kāi)出一班，將大大緩解路面交通壓力。

問(wèn)題來(lái)了，票價(jià)多少？

目前，北京地鐵是起步6公里內(nèi)每人次3元，6～12公里每人次4元，12～32公里每10公里加1元，32公里以上每20公里加1元，票價(jià)不封頂。

上海則實(shí)行按里程計(jì)價(jià)的多級(jí)票價(jià)，0～6公里3元，6公里之后每10公里增加1元。

深圳采取的票價(jià)方案是：最低票價(jià)2元，每搭乘超過(guò)4個(gè)車(chē)站加1元。

那么福州呢？

現(xiàn)在，福州地鐵的票價(jià)方案正在研究制定中，一種方案是傾向于全線票價(jià)兩元制。但這只是初步方案，還需要經(jīng)過(guò)聽(tīng)證才能最終確定票價(jià)。

福龍?zhí)?，外觀有不少福州元素

2015年4月，首列福州地鐵1號(hào)線列車(chē)進(jìn)行上線調(diào)試。值得關(guān)注的是，這趟地鐵車(chē)身外觀含有不少福州元素。

在外形上，設(shè)計(jì)人員巧妙地將福州市樹(shù)融入其中，車(chē)頭曲線便是一株榕樹(shù)的輪廓。車(chē)身則有紅色的波浪形色帶，這一靈感源于閩江的水波。列車(chē)開(kāi)動(dòng)時(shí)，這些色帶會(huì)隨之而動(dòng)，如波浪蕩漾，非常漂亮。

福州1號(hào)線地鐵列車(chē)每列設(shè)坐席256個(gè)，定員1460人，超員載客2062人，設(shè)計(jì)時(shí)速80公里，車(chē)輛壽命可達(dá)30年。目前，28列168輛福州地鐵1號(hào)線“福龍?zhí)枴盉型地鐵車(chē)輛正在北車(chē)泉州公司組裝。