基于TOC物流信息平臺的虛擬供應鏈系統結構分析

王靜

[摘要]信息化物流是信息時代物流業發展的轉型升級，可以極大提高虛擬供應鏈系統決策效率和運營效率。基于京東物流案例，分析電商自建物流的信息化路徑，提出基于TOC的物流信息平臺的虛擬供應鏈系統設計及其信息共享模式。研究表明：形成高效的集中信息平臺TPL模式與供應鏈成員信息系統EPCIS相結合的系統的信息共享模式，這種結構消除了組織壁壘.信息完全共享，是最有效的組織結構。

[關鍵詞]信息化物流；TOC系統；物流信息平臺；虛擬供應鏈

[中圖分類號]F127 [文獻標識碼]A [文章編號]1008-0821（2014）11-0159-03

1993年，JohnA.Byme在其專著《虛擬企業》總結了虛擬企業組織五大特點，第一次提出虛擬企業具備更高的適應性和靈活性。這個概念形成了虛擬供應鏈研究的基礎，它要求在產品或服務的生產過程中實現管理流程、組織機構、生產技能以及生產工具的變革。隨著電子商務的迅速發展，網上交易規模的井噴式發展對物流業而言是一次嚴峻的挑戰，同時，海量的網上交易信息也為物流業的優化提供了一次前所未有的機遇。在此，本文在案例研究基礎上，分析虛擬供應鏈建立的具體內容，以TOC物流信息平臺作為研究視角，對虛擬供應鏈系統結構進行深入研究。

1、電商自建物流的信息化路徑——以京東物流為例

京東集團的物流平臺是目前國內電子商務界最完整、規模最大也是最為成熟的物流平臺。其物流信息系統——2013年建成的青龍平臺，具有高性能、高擴展性和高速度等特征。一是高性能。目前京東集團的訂單量已經達到日均5萬單以上，青龍平臺的設計目的之一是能夠支持日均200萬單、能夠支持10000名用戶同時在線操作的物流系統。二是高擴展性。隨著京東集團開放平臺業務（POP）的發展，青龍平臺同樣為第三方用戶提供了使用接口，這為京東集團開放電子商務平臺、對外大量提供物流服務打下了基礎。三是高速度。客戶對時效性的要求越來越高是現代物流發展的一個重要趨勢。京東集團目前在全國十幾個核心城市開展“211”、“限時達”、“夜間配”、“極速達”等特色配送服務，通過提高配送速度提升了客戶在京東平臺上的購物體驗，青龍平臺正是配送速度提升的系統保障。

京東集團是國內電子商務網站中最早搭建自有物流平臺的企業之一，自建物流體系在消除電子商務中物流配送的不確定性、提升用戶體驗的同時，也帶來了成本上升問題。電商自營業務由于毛利率低，自建物流固定成本高，只有通過平臺化后實現規模經濟才能降低單位成本。因此京東作為綜合性電商在積極構建自營業務的同時積極發展POP業務，實現長尾效應，攤銷成本。投資建設自身物流平臺，同時自行設計和實施與之匹配的物流管理信息系統，之后積極引入第三方，擴大規模，以增加流量來彌補前期投入成本，是目前京東物流發展的基本脈絡。

在此過程中，京東集團走出了一條具有自身特色的物流信息化道路。在2004年京東網上商城建立之初，日均訂單量為500單，隨著業務量的逐年增加，原有的物流體系在需要不斷增加人財物投入的同時，同樣需要一套統一、開放、高效的物流信息系統用于物流作業的日常管理和指揮，青龍系統應運而生。京東集團青龍物流平臺的主要構架：以青龍物流平臺為中心圓點，采用鏈軸形式依次內外輻射聯結，形成大范圍的網絡組織，青龍物流平臺一物料管理系統——預分揀系統——分揀系統——PDA系統——站點系統——運單系統——質控平臺系統——監控系統——報表系統——接貨系統——商家客戶端系統——GIS系統——車輛管理系統——倉儲調度系統——財務結算系統。這個過程是一個物流信息化過程，即在原有業務流程的基礎上，為了處理效率的提高，搭建與之適應的信息管理系統。

京東集團在2013年完成青龍平臺的搭建后，日均訂單量為50000單，物流信息處理能力和效率得到明顯提升，業務操作、站點管理、各部門協同匹配合能力也出現顯著提升。借助青龍系統強大的數據收集和處理能力，京東電子商務大數據分析成為可能。在青龍平臺上，越來越多的由數據驅動型物流產品正在被逐步開發出來，如基于銷售數據的GIS應用等。當這些數據驅動型的產品開發和積累到一定程度時，交易數據必然對京東集團現有的物流操作流程和業務處理模式產生深刻的影響，進而逐步實現交易數據（即信息流）對物流的引導、優化，甚至再造，進一步建立TOC的物流信息平臺的虛擬供應鏈，加快提升物流系統決策效率和運營效率。

2、基于TOC的物流信息平臺的虛擬供應鏈系統設計

2.1 物聯網應用系統技術平臺構成

上述信息化物流案例的核心模式是平臺化。京東集團是在長期的電商物流實踐中，逐步完善物流信息化進程，并開始朝著數據驅動的、開放平臺型信息化物流發展。這種做法實質上是摒棄了工業時代的企業組織模式，是現代企業面對信息時代要求對海量信息進行反饋的正常反應。同時這與信息化理論中的“碎片化”、“去中心化”等關鍵詞也是相互契合的。以往物流信息化，主要是相關主體在已有物流資源的框架下，旨在通過應用信息化手段提高和改善物流的績效。然而，信息化應用達到一定程度后，信息流對原有物流資源配置、物流組織方式和運營方式的革命性影響便逐步顯現出來，從而提出突破原有物流資源架構，以信息流轉變原有物流方式的要求，即由物流信息化轉變為信息化物流。

信息化物流是信息時代物流業發展的必然趨勢，轉型升級。TOC是基于TOA系統（一種面向物聯網系統設計理念和架構技術架構）實現“人——物”、“物——物”之間有效交互的中間件，Server、Client、Agent 3個部分組成TO（2中間件系統，運用P2P設計技術、XMPP協議進行消息交換，如圖1所示。

2.2 基于TOC的物流信息平臺的虛擬供應鏈系統的體系結構設計

產品的供應者、生產者、承運者、零售者、客戶以及其他鏈間節點成員通過物流信息平臺結成戰略合作伙伴的關系，虛擬聯合體中供應鏈間的信任是實現這種合作雙贏關系的關鍵所在，構建網絡組織是實現這種合作雙贏關系的前提基礎。

基于TOC的物流信息平臺的虛擬供應鏈系統對安全性要求非常高，不僅要求跨組織、跨行業的全球化協作安全，而且還要求與企業內部業務系統整合安全。因此，在物聯網的基礎上，筆者提出基于TOC的物流信息平臺的虛擬供應鏈系統的體系結構，如圖2所示。

3、基于TOC的物流信息平臺的虛擬供應鏈系統的信息共享模式

圖2中的VSC信息服務中心是一個集中信息平臺——TPL模式。在基于TOC的物流信息平臺的虛擬供應鏈系統中，將供應鏈成員關注的信息存放在平臺共享，鏈間各成員自己將關注的技術、市場、價格等數據共享并建立EP-CIS服務器和應用框架系統，進一步維護并利用EPCIS進行信息交互活動，形成一種高效的集中信息平臺TPL模式與供應鏈成員信息系統EPCIS相結合的系統的信息共享模式，如圖3所示。

需要指出的是，任何組織結構都存在文化和管理差異，在該結構中成員之間同樣存在文化、管理、利益、分配等協調問題，都會影響內部組織結構的穩定性。另一方面，穩定的組織結構也影響應對市場的敏捷性，在效率降低時必須投入大量成本將其剝離。基于TOC的物流信息平臺的虛擬供應鏈信息系統中，各成員間既具獨立性，又有合作性，對信息共享和合作有很高要求。因此，應盡快建立和完善一體化結構中信任機制、競爭機制、信息共享機制、激勵機制、利益分配機制，加快物流信息平臺的虛擬供應鏈系統的實現。endprint