40萬噸級船舶對港口外貿進口鐵礦石業務的影響分析

李瀟

摘 ?要：為積極適應船舶大型化給港口發展帶來的競爭和挑戰，從分析淡水河谷40萬噸船舶、日照港外貿鐵礦石進口以及鐵礦石主要競爭對手的狀況入手，提出允許40萬噸級船舶靠泊中國港口將給日照港帶來的影響，并給出相關的對策和一些政策建議。

關鍵詞：40萬噸級 日照港 鐵礦石 淡水河谷 影響 對策

2014年12月，市場紛紛預期交通部將允許淡水河谷40萬噸級大船靠泊中國港口，近期有望出臺相關政策，并帶動相關港口吞吐量大幅增加。日照港作為全國知名的鐵礦石進口港和中轉基地，一直都十分關注國家對40萬噸級船舶靠泊中國港口的相關政策。下面從40萬噸級船舶的現狀入手，分析40萬噸級船舶進入中國對日照港外貿進口鐵礦石帶來的影響，并提出應對措施和建議。

40萬噸級船舶的現狀

1、淡水河谷40萬噸級船舶運營狀況

巴西淡水河谷基于降低海運成本、搶占亞洲鐵礦石市場，尤其是中國鐵礦石市場的原因，2007年開始提出打造由35艘型號為“Vale max”的貨船組成的船隊，這種新式貨船載重量約40萬噸。通過這些新式貨船，淡水河谷試圖重新定義全球大宗商品貿易航線。2011年5月9日，巴西淡水河谷訂造第一艘40萬噸級礦石船 “Vale Brazil”交付使用，并計劃于2011年下半年開始正式投入到中國至巴西的鐵礦石運輸。

中國政府出于維護船東利益、鐵礦石運輸市場穩定和安全等因素考慮，于2012年1月出臺了《關于調整超設計規范船型船舶靠泊管理的通知》，從事實上暫時禁止了40萬噸級船舶進入中國。

為了使40萬噸級船舶打入中國市場，2013年以來淡水河谷動作不斷，先后與山東海運、中國遠洋控股股份有限公司、招商局能源運輸股份有限公司簽署了戰略合作及包運協議。同時青島港、連云港港還與淡水河谷所屬的馬德拉港、圖巴朗港建立了友好關系。青島港、連云港港與淡水河谷高層之間也互動頻繁。

2、目前40萬噸級船舶主要靠泊港口

目前能接受40萬噸級滿載船舶作業的主要有巴西圖巴朗港、馬德拉港，意大利塔蘭托港，荷蘭鹿特丹港，阿曼蘇哈爾港，日本大分港，菲律賓維拉紐瓦港、蘇比克灣的海上浮動轉運站。淡水河谷40萬噸級船舶也主要在以上港口之間穿梭運營。

3、40萬噸級船舶靠泊中國港口情況

2011年12月27日，淡水河谷申報的38.8萬噸（實際載重35萬噸）的Berge Everest（2011年建造）靠泊大連港礦石碼頭，這是40萬噸級船舶首次靠泊中國港口進行作業。

2013年4月15日，巴西淡水河谷40萬噸級礦砂船“Vale Malaysia”號（2012年建造，402000載重噸）在菲律賓蘇比克灣減載后，船舶吃水由23.1降至16米，然后停靠到連云港港。

2014年10月2日，由山東海運運作的“Shandong Da Ren”號（原Vale Malaysia）在巴西圖巴郎港裝載淡水河谷的鐵礦石后，先在蘇比克灣卸載部分鐵礦石，最后靠泊到青島港董家口港區。

日照港外貿進口鐵礦石現狀及主要競爭對手情況

表：2007年—2013年日照港、青島港、連云港港外貿進口鐵礦石完成量（單位：萬噸）

1、日照港外貿進口鐵礦石現狀

日照港可停靠30萬噸級礦石船舶，擁有4條自動化的礦石裝火車線路，日均裝火車能力可達3000節以上。2014年1—11月份，日照港進口鐵礦石完成11484萬噸，位居全國港口第二位，進口鐵礦石腹地范圍涵蓋山東、江蘇、河北、河南、山西、陜西、甘肅等地。

2、日照港進口鐵礦石主要競爭對手情況

日照港石臼港區距離青島港董家口港區約15海里;日照港嵐山港區距離連云港港約20海里。由于地理位置近、輻射半徑相似、腹地范圍高度重疊，青島港、連云港港是日照港進口鐵礦石的主要競爭對手。2014年1—11月份，青島港進口鐵礦石完成10245萬噸，位居全國港口第四位;連云港港進口鐵礦石完成4270萬噸，位居全國港口第七位。

為了進一步搶占市場份額，青島港在董家口港區建成了國內第一個40萬噸級的礦石泊位，使青島港的鐵礦石總體接卸能力增加約5000萬噸，同時還正在積極推進淡水河谷在青島港設立分銷中心。連云港港近兩年相繼建成30萬噸級礦石碼頭和與礦石碼頭配套的鐵路專用線，鐵礦石接卸能力大幅提升;另外為了發揮泊位能力，連云港港30萬噸級航道二期工程將于2015年開工建設。

對日照港外貿進口鐵礦石業務發展的影響

1、對鐵礦石吞吐量的影響

按照國際慣例，200公里以內不應有同等規模港口，否則會導致港口功能重合、同質化競爭。日照港、青島港、連云港港則分布在海州灣150公里范圍內，競爭十分激烈。

由于青島港、連云港港有靠泊40萬噸級船舶的經驗，一旦國家允許40萬噸級船舶靠泊中國港口，為安全起見，先選取大連港、青島港、連云港港等靠泊過40萬噸級船舶的港口作為試點的可能性極大，這樣首當其沖會影響日照港外貿鐵礦石的進口量;其次會對進口鐵礦石的內貿轉水量產生影響;另外還有可能對配礦業務、出口鋼材業務產生影響。

2、對鐵礦石泊位和配套設施影響

40萬噸級船舶長約362米，寬約65米，滿載吃水可達23米，在尺寸上要比30萬噸級船舶大，對于航道寬度和水深、回旋區域、泊位長度、碼頭結構受力都有較高要求;另外對于卸船機的外伸距也有更高要求。要靠泊40萬噸級船舶，需要對現有的鐵礦石泊位和配套設施進行優化或升級改造。

3、對通航安全的影響

2011年12月4日， “Vale Beijing”號在巴西馬德拉港1號碼頭裝貨至26.3萬噸時，船體突然發生壓載艙開裂并大量進水，此次事故依然導致馬德拉港停止運營近兩天時間。由此事故可以看出，40萬噸級船舶給港口的通航安全帶來巨大考驗，一旦發生事故，可對港口航道的使用帶來巨大的負面影響。endprint

4、對未來鐵礦石泊位規劃建設的影響

如果40萬噸級船舶獲準進入中國，將對20萬噸級—30萬噸級左右的散貨船舶產生強烈的擠出效應，船舶大型化的趨勢愈發明顯，會對現有礦石泊位的規劃建設產生顛覆性影響。

對策和建議

1、具體對策

2014年5月1日實施的《海港總體設計規范》，沒有具體規定40萬噸級泊位的設計規范，也就是說國家對40萬噸級泊位的建設還未發布正式標準。日照港應積極參與和關注相關標準的制定和起草動態，發揮其鐵礦石進口大港的應有作用。

船舶大型化是航運市場不可逆轉的潮流之一，日照港應適應這一潮流，提早謀劃40萬噸級泊位及配套設施的建設，以適應市場需要。

加強與淡水河谷等礦業巨頭的合作，積極宣傳日照港的優勢，爭取獲得客戶的認可和支持，形成利益共享的戰略聯盟。

與海事、引航共同研究40萬噸級船舶進出港的模擬試驗，為靠泊40萬噸級船舶靠泊做好準備。

2014年年底，日照港第二條進港鐵路線—晉中南鐵路，將建成通車。應充分發揮鐵路疏運優勢，進一步擴大進口鐵礦石腹地范圍，增加進口鐵礦石的市場份額。

2、一些政策建議

如果放行40萬噸及船舶進入中國，有關港口勢必會爭搶40萬噸級碼頭的建設。國家相關部門應根據港口的功能定位，統籌規劃40萬噸級碼頭的布局，避免重復建設和資源浪費。

淡水河谷推進40萬噸級船舶靠泊中國港口、建立鐵礦石分銷中心，這是它搶占亞洲鐵礦石市場、特別是中國市場的重要手段之一。鐵礦石分銷中心的建設也應以港口功能和泊位布局為依據，逐步推進和完善，避免對航運市場、港口發展、鋼鐵及相關產業甚至是金融市場產生劇烈影響。

參考文獻：

[1] 劉長儉.40萬噸級大型礦砂船對中國港口的影響及應對策略[J].水運工程.2012（4）：62-66.

[2] 侯廣斌.大連港鐵礦石碼頭競爭力研究[D].大連：大連海事大學，2010.

[3] 周漱.警惕淡水河谷40萬噸超大型礦砂船來襲[EB/OL].（2011-08-16） .http：//www.simic.net.cn/news_show.php？id=87181

（作者單位：日照港集團有限公司）endprint