散貨船水尺計重效能提升對策研究

李飛君

摘 要：文章分析水尺計重的難點，總結散貨輪計重存在的主要問題，歸納影響水尺計重效能的關鍵因素，然后提出效能提升的相應對策。

關鍵詞：散貨輪；水尺計重；重量鑒定；對策

1 水尺計重難點分析

水尺計重又稱水尺計量、固體公估，水尺計重在阿基米德原理的基礎上，以船本身為計量工具，通過測定船舶吃水、壓載艙水量等求得船體相應排水量，經過修正后計算出船舶所載貨物重量的一種計重方法。水尺計重一般適用于大宗散裝固體商品的計重，具有計重速度快、成本 低等優點，為國際貿易和運輸部門所樂于采用，水尺計重有其自難點。

1.1 計重環境不可控

由于船舶到港時間的不可控性，水尺計重工作的作業時間也就無法確定，船舶到港辦好手續后水尺計重需要立即展開。另外，船舶到港時天氣狀況無法確定，可能風平浪靜，也可能風大浪急，但作業依然需要正常進行。不可控的環境對水尺計重的準確性構成很大的挑戰。

1.2 計重現場可再現性差

水尺計重現場具有一次性有限呈現的特點。船舶靠港后，水尺計重的工作時間非常有限。計重工作完成后，裝卸工作一旦開始就會改變船舶吃水狀況，即便承運人或收貨人對計重結果提出異議，也無法變更裝卸前的計重結果。因此，相比其他產品品質檢驗，水尺計重現場是不可恢復的。

1.3 計重誤差因素多

水尺計重誤差產生主要有幾個方面因素：一是水尺讀取環節。船舶吃水深度由目測讀取，遇到風浪較大時，很難準確讀取。二是測定、計算與校正環節。在對港水密度、淡水與壓載水、燃油及污水等測定、計算與校正時，測量器具和測量方法都會影響結果準確性。三是船舶自身的狀況。在水尺計重過程中，一些船舶水尺標志不清晰、船舶圖表不規范、壓載水測量管堵塞、船舶常數異常變化等都將直接影響水尺計重結果的準確度。

2 水尺計重存在的主要問題

2.1 計重能力有待提高

水尺計重多年來沿用傳統的做法操作方法，即：目測吃水，測量壓載水、查表，計算，出報告。這種師傅帶徒弟的言傳身教，在一定時期起到積極作用，但隨著口岸發展、貨物增長、水尺計重行業新進人員增加，傳統的做法體現出其局限性：一方面水尺計重人員本身的業務素質參差不齊，不容易形成統一的操作規范；另一方面水尺計重人員只滿足于常規的方法，而非主動去深究水尺的原理，提煉更高效的計重方法，缺少持續改進與創新動力，計重能力一直徘徊不前。

2.2 計重效率亟需改進

散貨輪水尺計重效能有待進一步提高。即使同一艘船舶在同一港口岸多次停靠，現場檢驗人員在每一次的水尺計重作業中都進行著大量的重復性工作。水尺計重工作中需要的船舶的基本資料，如：船名、LBP、Lightship、制表密度等這些數據都是通過現場查表填寫、計算、復核，從而嚴重影響檢驗水尺計重工作效率，增加貨物滯港時間成本。

2.3 數據風險日益凸現

水尺計重所需的圖表和測量工具都由船方提供，船方人員對己方數據自然了如指掌，而水尺計重人員對船況的了解程度處于劣勢，無法取得現場的主動權，從而很難達到對水尺計重風險的有效控制，船方故意隱瞞數據的手段較難被發現。

3 水尺計重效能提升方法探討

3.1 全面掌握散貨輪的基礎數據

與水尺計重相關的散貨輪基礎數據的獲取有利于全面掌握散貨輪的基本情況，縮短現場查表、計算、復核的時間，便于水尺計重人員對數據結果合理性做出判斷，降低船方實施欺詐行為的風險。涉及散貨輪鑒定的數據有成千上萬，要一一人工采集輸入到數據庫是不可能完成的任務。散貨輪排水量表與壓載水表是數據收集的重中之重，以排水量表為例，如船舶最大吃水18米，每1厘米一個數據，總數據為1800個，再加上MTC，LCF，數據達到5000多個。我們根據船舶結構特點，擬合二次函數規律，即以吃水高度為自變量x，則排水量為y=f（x）=ax2+bx+c。我們只要知道前三個點的數據x1，x2，x3，就能算出系數a、b、c，進而去推算x4，x5，x6…..xn，這樣只要比較xn與排水量真值的差值，如果誤差超過一定的范圍，用真值代xn，則二次函數的系數a、b、c也作自動修正，xn+1以后的數據回到誤差范圍內。這樣數據輸入工作量將大大減少。

3.2 全面研發散貨輪鑒定軟硬件工具

水尺計重憑一雙手、一支筆、一只計算器開展現場工作。我們可以研發以下軟硬件工具：一是研發實用方便的水尺讀取裝置，提升大風等惡劣天氣下作業的水尺觀測準確度。二是研發壓載水測量工具，將量水尺帶裝置于轉輪，并設置固定機構可以與測量管連接，減少下放與上收的勞動強度。三是發集成化的水尺計重程序系統。以散貨輪數據庫為基礎，開發集信息收集、現場計算、結果評估、數據統計，證書出具為一體的系統。水尺計重人員可以利用PDA程序在作業前從數據庫中下載該輪的基礎數據，現場作為計算的工具，現場結束后利用PDA程序將貨物數據導入到基礎數據中，現場數據收集計算與原有數據庫互聯互通，極大提高數據的共享性，減少重復勞動。

3.3 全面掌握水尺讀數技巧

船舶吃水值對水尺計重的影響結果巨大，以載重15萬噸的散貨輪為例，每一厘米的讀數就有120噸的誤差。水尺計重人員在觀測水尺時務必方法科學、獨立鑒定，堅持實事求是，盡力避免水尺讀取不準的風險。

在吃水讀取前對貨物預估。水尺計重人員可先觀察內側船舯水尺，隨后登輪觀察平衡儀根據偏移角度，計算得外側船舯水尺，得到船舯平均水尺。根據與裝港水尺數據、油水數據的比較大致估算到港的貨量情況，在讀取吃水時做到心中有數。

在氣候惡劣條件下，波幅超過50厘米時，由于波面起伏不平而且呈現無規律，波面與水尺標記沒有固定交線，此時讀取水尺的難度較大，準確性差。計重人員首先觀察出波峰波谷出現頻率較大的區間，分別得出波峰波谷的平均值，然后計算兩個平均值之間的中間值，再與風浪過后短暫的平穩水線進行比對，從而得出船舶吃水并對結果進行多次觀測、仔細復核。