氣動布局：外形決定性能（下）

□池沙洲

氣動布局：外形決定性能（下）

□池沙洲

上一期，我們學習了戰斗機的三角翼布局、常規布局和飛翼布局，回憶一下，它們是長什么模樣的？打起精神，我們馬上開始介紹新的布局。

鴨式布局

JAS－39“鷹獅”戰斗機

先來講一講著名的“鴨式布局”。

鴨式布局就是把尾翼變成前翼的做法，將平尾移到機頭兩側，使得戰斗機看上去像一只青春期的鴨子，有兩只羽毛尚未發育完全的翅膀。所以“前翼”也叫“鴨翼”。

鴨式布局是前蘇聯的發明，如米格－1.44；直到今天，歐洲的EF－2000“臺風”、法國的“陣風”、瑞典的JAS－39“鷹獅”，還有中國的殲10等戰斗機仍在服役。

鴨翼的操控性能非常好，能和主翼一起產生升力；大迎角狀態下又能避免戰斗機過度抬頭，從亞音速進入超音速時能保證穩定性；還有，降落時將鴨翼偏轉，可以當減速板用。

鴨式布局的最大缺點就是犧牲了隱身性能，戰斗機容易被雷達發現。目前各國的第五代戰斗機幾乎都拋棄了鴨式布局，如前文提到的美國的F－22“猛禽”、F－35“閃電Ⅱ”，還有俄羅斯的T－50、中國的殲－31“鶻鷹”等，使用的全是常規布局。只有中國的殲－20“威龍”獨樹一幟，仍然保留鴨式布局，到底孰優孰劣，人們將拭目以待。

三翼面布局

殲－15“飛鯊”戰斗機

如果在常規布局前添一對鴨翼呢？那屬于常規布局還是鴨式布局？都不是！這是一種“三翼面布局”，如俄羅斯的蘇－34“后衛”、蘇－37“側衛F”。這使得戰斗機的機動性大大增強，但電傳系統的復雜性也水漲船高。

中國民眾最熟悉的戰斗機——“遼寧艦”艦載機殲－15“飛鯊”，就是采用了三翼面布局。為保證中國第一艘航母海試成功，這樣的設計的確是最可靠的選擇。

這里有必要強調一點，不能把氣動布局等同于機翼位置的擺放，它最終體現的是戰斗機的整體外形。講一個小故事，你就會明白了。

1983年的一天，以色列空軍正在進行模擬空戰。一架F－15“鷹”和一架A－4“天鷹”相撞，“天鷹”把“鷹”的右翼連根撞掉了。

沒了一邊翅膀的“鷹”失速了。失速現象就好比氣動布局這只“鐵爪”再也抓不住大氣，戰斗機從高空一直往下掉，嚴重的還會發生“失速尾旋”，戰斗機不停地旋啊旋，怎么也拉不起來，就墜毀了。這時飛行員唯一能做的就是棄機跳傘。

以色列飛行員彈射跳傘前，下意識地推了一把油門桿，并打開加力，發現失速告警器沒反應！戰斗機竟然恢復平穩狀態了。

飛行員決定不彈射了，挽救這只受傷的“鷹”，以平時兩倍的速度著陸，470公里/小時！觸地的那一刻，把跑道上的阻攔索都給扯斷了。

事后，以色列軍方聯系制造商——美國麥道公司，詢問只有一邊機翼的F－15“鷹”能否成功著陸。結果麥道公司回復：根據計算機模擬分析，這種事情根本不可能。

連娘家人都沒有料到，由于F－15“鷹”是雙發（安裝了兩臺發動機），機身比較寬大，撞掉一邊的機翼，其實只損失了三分之一左右的翼面積，竟有幸存活了下來。

“翼面積”不僅僅是機翼面積，它是戰斗機全部受力面積的總和，包括機腹的面積。以色列飛行員通過加大戰斗機速度，用殘存的翼面積，獲得了新的氣動布局。當然，這不是F－15“鷹”最初的設計。