1938：中國空襲日本

□池沙洲

1938：中國空襲日本

□池沙洲

空軍第十四中隊隊長徐煥升（中間）等東征日本前的合影。

2015年是中國人民抗日戰(zhàn)爭勝利暨世界反法西斯戰(zhàn)爭勝利70周年。讓我們在新學(xué)期，學(xué)習(xí)更多的軍事常識，記住更多的英雄故事，讓英雄們百折不撓、遇強越強的精神，感召和激勵我們?nèi)〉眯碌倪M步吧。

轟炸機鼻祖

在講故事之前，我們先來了解一架飛機，它的性能參數(shù)如下：

機長：13.7米 升限：7380米

機高：4.7米 續(xù)航力：2200千米

翼展：21.5米 動力：775匹×2

翼面積：63平方米 最大時速：346千米/時

凈空重：6680千克 巡航時速：310.6千米/時

載彈：1噸 機槍：4 乘員：4

這是一架早期的轟炸機。1932年，它由美國馬丁（Martin）飛機制造公司設(shè)計首飛，型號B-10。后來美國生產(chǎn)了很多有名的轟炸機，都是“B”字（表示轟炸機bomer）打頭的：B-17“空中堡壘”、B-25“米切爾”、B-29“超級堡壘”、B-52“同溫層堡壘”……如果一定要給B-10起一個外號，我們不妨叫它“轟炸機老祖宗”。

B-10是世界上第一款全金屬懸臂低單翼（機翼沒有支撐或牽拉）的轟炸機，也是第一款投入大批量生產(chǎn)的轟炸機。因此，它是第一架真正被稱作“轟炸機”的轟炸機。

3年后，波音公司首飛了性能更為優(yōu)越的B-17“空中堡壘”，B-10的領(lǐng)先地位被迅速替代，訂貨量銳減，馬丁公司陷入財務(wù)困境，瀕臨倒閉，只好把堆積在生產(chǎn)線上的半成品賤價脫手。這樣一來，讓包括中國在內(nèi)的幾個國家撿了大便宜。

馬丁機——中國涂裝的B-10。

馬丁機遠征

1936年，日本全面侵華戰(zhàn)爭的前夕，中國空軍一共購置9架B-10。B-10的外銷型號叫Martin 139WC，中國人叫它“馬丁機”。

到了1938年初，日寇攻占了中國的半壁江山，中國的國民政府遷都重慶，并調(diào)集了14個集團軍、110萬人，為防御日軍進攻武漢做準備。在中日空軍交鋒多次之后，中國的馬丁機僅存4架，其中能用的只有2架，編號是1403和1404。

為了讓國際社會看到中國人的抗日決心，以謀求更多的外國援助，更重要的是為了鼓舞中國軍民的士氣。3月份，軍事委員會（中國戰(zhàn)時最高參謀和領(lǐng)導(dǎo)機構(gòu)）下達了長途空襲日本本土的命令。空軍第十四中隊隊長、上尉飛行員徐煥升自告奮勇組建了特遣轟炸中隊，招募隊員，在成都鳳凰山機場開始了秘密訓(xùn)練。

1938年5月19日15時23分，長機1403號由徐煥升駕駛，機員蘇光華、劉榮光、吳積沖；僚機1404號由第十九中隊副隊長佟彥博駕駛，機員蔣紹禹、雷天眷、陳光斗。

兩架馬丁機從漢口機場起飛，向東飛行兩小時，降落在寧波櫟社機場，地勤人員用手動泵補充燃油。隊員們一聲不響地吃完了有油炒蒜苗的晚飯。23時48分，馬丁機編隊再次起飛，消失在太平洋的黑夜中。

馬丁機有一只固定的尾輪，而前輪安裝在收放式起落架上。起落架手動控制，用機械收進機腹，以減小飛行阻力。這一設(shè)計比日本同時期的轟炸機要先進。

馬丁機有3個透明座艙，機組成員有360度視角，可以看清任意方向的情況。最前面的座艙是一座旋轉(zhuǎn)炮塔，安裝了一門0.3英寸的白朗寧機槍；在中間的是前座艙，為飛行員兼通信員席位；后座艙可坐2人，為領(lǐng)航員和射手的席位，安裝有一門機槍，射擊時須打開滑動座艙罩；為了增加飛機的續(xù)航力和載彈量，事先拆除了機腹的那一門機槍。

沒有戰(zhàn)斗機護航，馬丁機是在“裸飛”。這時如果有日本戰(zhàn)斗機攔截，他們就只能靠這4門機槍迎戰(zhàn)了。當(dāng)時日本海軍的主力戰(zhàn)斗機是三菱公司出品的A5M“九六艦戰(zhàn)”，最大時速440千米/時，升限9800米，空戰(zhàn)格斗性能要優(yōu)于馬丁機。

凱旋在子夜

為了避開日軍航母，編隊先向南飛行，然后折向東北，一路沒有看到日本飛機。日本人根本想不到，在戰(zhàn)爭中處于劣勢的中國軍隊還能對自己的本土發(fā)起襲擊。從中國浙江飛到日本九州，直線距離大約是900公里。對于馬丁機來說，這已經(jīng)是強弩之末了，不可能到達東京等更遠的城市。

儀表盤開啟了最小照明，僅夠看清各種參數(shù)，機艙里漆黑一片。機組乘員們喝著熱水瓶里的茶水，在發(fā)動機的轟鳴中靜靜等待著。

2個半小時后，也就是凌晨2時25分，云縫中出現(xiàn)了萬家燈火。領(lǐng)航員查證航圖，推定下面是日本長崎市。當(dāng)時的日本軍隊在亞洲戰(zhàn)場上得意忘形，竟然驕傲到?jīng)]有在夜間實行燈火管制。

兩架馬丁機降低飛行高度，離地面3500米。“投彈！”兩位機長一聲令下。

根本不需要用瞄準鏡定位，投彈手用力拉下扳手，打開彈倉，投下的不是一枚枚炮彈，而是成捆成捆的紙片，它們像密積的雪花一樣向下翻滾，紛紛揚揚地飄舞在夜空中。

之前，在訓(xùn)練期間，徐煥升發(fā)現(xiàn)，馬丁機加掛700升補充燃油，載彈量將縮減到不足500公斤。這樣即使能夠飛到日本，戰(zhàn)略效果也非常有限。不如把投彈改為撒傳單，打一場輿論宣傳戰(zhàn)，控訴日軍的殘暴行為，喚起日本人民的良知。

軍事委員會批準了這項建議。這次行動在中國的抗日戰(zhàn)爭史上被稱作“人道遠征”或“紙片轟炸”。

雙機編隊繼續(xù)向北，做大圓弧飛行，于3時45分到達福岡市上空，進行第二次“投彈”，在撒下傳單的同時投下了照明彈。

傳單的內(nèi)容是由郭沫若（時任軍事委員會政治作戰(zhàn)部第三廳廳長）草擬的《告日本國民書》、《告日本工人書》、《告日本農(nóng)民大眾書》、《告日本工商者書》，以及日本反戰(zhàn)同盟（由轉(zhuǎn)變立場的日軍俘虜和投身抗日的日本共產(chǎn)黨員組成）寫的《反戰(zhàn)同盟告日本士兵書》，整合成一份單張紙報。

4時32分，編隊將剩余傳單全部投放，一共投下了100多萬份傳單。完成任務(wù)的馬丁機立即掉頭折向西南，沿原路高速返航。

這時，日本人終于發(fā)現(xiàn)了這些“紙彈”，馬上拉響警報，實行燈火管制，高射炮也開始朝天空發(fā)射。可是，彈幕已經(jīng)追不上馬丁機了，成了歡送英雄凱旋的“禮花”。

8時48分，佟彥博在江西玉山機場降落。半小時后，徐煥升在南昌降落。經(jīng)過加油、起飛，再次在空中編隊，于5月20日11時30分返回漢口王家墩機場。

這是繼蒙古大軍東征日本600多年以來，日本第一次本土遭到攻擊，徹底打破了“大日本神圣領(lǐng)空不可入襲”的妄言。比起1942年4月18日，美國陸軍航空兵中校杜立德率領(lǐng)16架B-25空襲東京，早了整整4年。

抗戰(zhàn)結(jié)束后，徐煥升被美國《生活》雜志評為當(dāng)時的“世界戰(zhàn)功卓著的飛行員”（共12位）。

B-10機群飛行表演。