交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)生態(tài)恢復(fù)措施探討

卓啟江

【摘 要】隨著我國生態(tài)環(huán)境狀況日益嚴(yán)峻，交通行業(yè)發(fā)展面臨的生態(tài)保護(hù)壓力不斷增大，如何進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)生態(tài)恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)交通環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，已經(jīng)成為全國生態(tài)環(huán)境建設(shè)規(guī)劃的一個重要組成部分。結(jié)合現(xiàn)階段公路建設(shè)中的生態(tài)問題，從規(guī)劃設(shè)計(jì)到施工運(yùn)營有針對性的論述了生態(tài)恢復(fù)措施。

【關(guān)鍵詞】公路建設(shè)；生態(tài)破壞；生態(tài)恢復(fù)措施

隨著我國經(jīng)濟(jì)的發(fā)展，基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)尤其是交通道路設(shè)施的建設(shè)正迅猛發(fā)展。目前國家級和省級交通道路網(wǎng)基本建成，截至2012年底，我省公路里程合計(jì)154118公里，其中，高速公路4371.4公里，一級公路1.0476萬公里，二級公路2.2143萬公里，三級公路1.5136萬公里，四級公路9.3971萬公里。農(nóng)村公路達(dá)14.0714萬公里。

但公路建設(shè)不可避免的會帶來一定程度的生態(tài)破壞，如：土地資源的破壞，植被破壞，水土流失等。據(jù)有關(guān)資料計(jì)算，每建設(shè)1公里高速公路，占用的土地最高可達(dá)5～7公頃；在長江中、下游地區(qū)，由于公路建設(shè)，每年新增水土流失量達(dá)5000萬噸。如何進(jìn)行交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)生態(tài)恢復(fù)，實(shí)現(xiàn)交通環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，這將是我國也是其它很多發(fā)達(dá)國家公路建設(shè)者面臨的一個重要問題和難題，下面就公路建設(shè)中的生態(tài)問題和生態(tài)恢復(fù)措施發(fā)表自己的一點(diǎn)看法。

1. 公路建設(shè)中的生態(tài)破壞

1.1 公路路域內(nèi)水土流失。

公路工程建設(shè)造成的最常見的生態(tài)問題之一就是土壤侵蝕、水土流失問題。在公路工程施工過程中，不僅會破壞土地原有形態(tài)，也會破壞原有的植被，干擾土壤和水流之間的相互作用。路塹的開挖、路堤的填筑等施工，這些都會使當(dāng)?shù)卦兄脖辉獾狡茐模M(jìn)而打亂了土壤本身的自然平衡，引起邊坡失穩(wěn)、水土流失現(xiàn)象。除此之外，在施工期間取土場、棄土場及暴露的工作面往往會成為水土流失的主要發(fā)生源，嚴(yán)重破壞自然生態(tài)環(huán)境。

1.2 建設(shè)期和運(yùn)營期產(chǎn)生各種污染。

（1）公路工程建設(shè)產(chǎn)生大量土石方、施工噪音和廢水，這些新產(chǎn)生的污染集中附加在原本和諧的生態(tài)體系中，擾動了周邊的生態(tài)環(huán)境，對動、植物生態(tài)和周邊的社會環(huán)境均造成了嚴(yán)重的影響。

（2）在道路施工過程中，由于動土等所產(chǎn)生的揚(yáng)沙和浮塵會漂浮在空氣當(dāng)中，從而會對人體呼吸系統(tǒng)的健康產(chǎn)生不良影響。而施工中各種機(jī)械作業(yè)時難免會發(fā)出噪音，對人身健康產(chǎn)生威脅。在公路建成通車之后，機(jī)動車的尾氣排放量大幅增加，因而不可避免的加重了空氣中一氧化碳、氮氧化物以及醛等有害氣體的含量。汽車在運(yùn)行過程中也會發(fā)出噪音，不僅會使人產(chǎn)生煩躁不安等不良情緒，，而且還會引發(fā)周邊動物的習(xí)性的變化，從而影響正常的農(nóng)業(yè)生產(chǎn)生活。

1.3 對生態(tài)景觀的切割、自然保護(hù)區(qū)和珍稀動植物資源的影響。

由于公路建設(shè)的規(guī)模較大，割斷了自然景觀的連續(xù)性，過密的公路網(wǎng)對自然景觀資源帶來嚴(yán)重的危害。破壞原用地下水系，導(dǎo)致干濕平衡破壞，使得樹木因變化而死亡。公路建設(shè)還有可能穿越旅游景區(qū)，難免會對當(dāng)?shù)卦械淖匀痪坝^以及歷史文化景觀造成不同程度上的破壞，帶來不利的影響。

2. 公路建設(shè)生態(tài)恢復(fù)措施探討

公路基礎(chǔ)設(shè)施的建設(shè)對環(huán)境帶來了不同程度的影響和破壞，為了更好地發(fā)展地區(qū)經(jīng)濟(jì)，必須采取措施預(yù)防和治理道路工程建設(shè)所引起的自然環(huán)境和生態(tài)平衡問題，保障地區(qū)可持續(xù)長遠(yuǎn)發(fā)展。

2.1 合理選線，將生態(tài)設(shè)計(jì)理念注入交通規(guī)劃中。

制定交通規(guī)劃時，要充分考慮地質(zhì)、地貌、水系、植物等自然因素，堅(jiān)持可持續(xù)發(fā)展理念下對自然環(huán)境及生物多樣性的有效保護(hù)和對生態(tài)平衡的自覺維持，以達(dá)到交通建設(shè)與自然環(huán)境的有機(jī)協(xié)調(diào)。在交通選線過程中要尋求一些新途徑，綜合地、全面地從整個工程環(huán)境的角度來考慮道路走向和空間位置，使線路盡量不占用或少占用農(nóng)田，盡量保護(hù)土地資源，避免與排水等基礎(chǔ)設(shè)施相抵觸，盡可能避開環(huán)境敏感點(diǎn)（如水源頭等），使環(huán)境破壞降到最低。

2.2 公路建設(shè)生態(tài)恢復(fù)、景觀建設(shè)與公路建設(shè)同步進(jìn)行。

公路建設(shè)應(yīng)該打破“先施工后綠化，先破壞后恢復(fù)”的傳統(tǒng)，按照“施工中最小程度地破壞和最大程度地恢復(fù)”的原則，在建設(shè)的同時進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)，避免相互脫節(jié)帶來的生態(tài)問題。在施工中，可采取以下措施進(jìn)行生態(tài)恢復(fù)：

（1）多舉并措控制施工期的水土流失。在施工期間，除了加強(qiáng)對施工單位的環(huán)保知識的培訓(xùn)，還要完善施工期間方式水土流失的臨時設(shè)計(jì)，合理安排路基蘆花防護(hù)的工期，減少施工期間的水土流失現(xiàn)象。首先補(bǔ)充足夠的新填筑路基和新開挖路塹的臨時排水設(shè)施預(yù)算，可采用編織袋裝土碼砌成排水槽，設(shè)置臨時當(dāng)睡袋。其次可適當(dāng)提前路基坡面綠化防護(hù)工期，在坡面成型后馬上進(jìn)行簡易噴播植草防護(hù)，及時進(jìn)行綠化覆蓋，防止水土流失加劇、污染地面水源。

（2）控制“環(huán)保綠線”保護(hù)原有植被。 “環(huán)保綠線”即挖方邊坡的坡頂線、填方邊坡的坡腳線、零填零挖斷的路面線。施工期間嚴(yán)格講施工紅線控制在環(huán)保綠線范圍內(nèi)，不破壞環(huán)保綠線外的一草一木。對環(huán)保綠線的樹木砍伐要分三步走，即核查、確定、砍伐，充分體現(xiàn)“不破壞就是最大的保護(hù)”的建設(shè)理念，對有保護(hù)和景觀價值的樹木全部移植。對環(huán)保綠線范圍內(nèi)的清表土要集中堆放，以備路基生態(tài)綠化防護(hù)使用。

（3）采用新材料、新工藝，促進(jìn)道路建設(shè)的持續(xù)發(fā)展。節(jié)省土地資源的一個有效方法是合理解決路基填料的短缺問題。利用城市建筑垃圾、工業(yè)廢渣等新材料作筑路材料，既免去了工礦企業(yè)為儲放灰渣征地和污染治理的費(fèi)用，同時也解決了路基材料問題，可謂一舉多得，有著顯著的社會效益和經(jīng)濟(jì)效益。同時，采用新材料還可以減輕一些環(huán)境污染，如采用乳化瀝青替代傳統(tǒng)的瀝青，既縮短了建設(shè)周期，同時也減輕了施工中的瀝青煙氣污染。

2.3 因地制宜，采取合適有效的生態(tài)恢復(fù)措施。

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)生態(tài)恢復(fù)要吸收和引進(jìn)先進(jìn)的生態(tài)環(huán)境保護(hù)技術(shù)，降低交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)帶來的生態(tài)環(huán)境影響，有效地把道路工程與自然環(huán)境融為一體。根據(jù)不同的段落和不同的生態(tài)系統(tǒng)，采取相應(yīng)的技術(shù)和措施進(jìn)行有效的生態(tài)恢復(fù)。endprint

2.3.1 土地復(fù)墾技術(shù)。

土地復(fù)墾系指將修路中被破壞的土地因地制宜，采取綜合整治措施，使其按預(yù)定的目標(biāo)恢復(fù)到可供利用的狀態(tài)。在確定復(fù)墾目標(biāo)時，一般也包括恢復(fù)生態(tài)環(huán)境的內(nèi)容。有些土地復(fù)墾技術(shù)，例如，生態(tài)農(nóng)業(yè)、生物（植物、微生物）、施用有機(jī)肥以及復(fù)墾土壤侵蝕控制等，在高速公路不同的臨時用地類型上進(jìn)行試驗(yàn)，取得了初步的成果。土地復(fù)墾技術(shù)包括工程復(fù)墾和生態(tài)復(fù)墾。對遭到嚴(yán)重破壞的土地，一般先采用覆蓋表土、平整壓實(shí)等工程措施進(jìn)行恢復(fù)改造。這項(xiàng)技術(shù)不僅先進(jìn)，而且其產(chǎn)品已實(shí)現(xiàn)了產(chǎn)業(yè)化。對已嚴(yán)重喪失生產(chǎn)力的土地，利用豆科植物、微生物或有機(jī)肥等進(jìn)行改良，加速土壤熟化，恢復(fù)生產(chǎn)力。對已具備恢復(fù)植被的土地，因地制宜確定復(fù)墾目標(biāo)，宜林則林，宜草則草，或發(fā)展生態(tài)農(nóng)業(yè)，建立多層次、多結(jié)構(gòu)、多功能的復(fù)合農(nóng)業(yè)系統(tǒng)，達(dá)到既恢復(fù)生態(tài)，又獲得經(jīng)濟(jì)和社會效益的目的。

2.3.2 生物環(huán)境工程技術(shù)。

（1）所謂生物環(huán)境工程技術(shù)，是將生物措施與傳統(tǒng)的工程措施有機(jī)地結(jié)合起來。其技術(shù)體系包括三部分，一是環(huán)境基礎(chǔ)工程，利用工程措施或土壤侵蝕控制技術(shù)等為植物恢復(fù)或創(chuàng)造生長的環(huán)境條件；二是植被營建工程，根據(jù)立地條件，正確選擇植物品種，這是整個技術(shù)體系中的關(guān)鍵，應(yīng)選擇多年生、根部發(fā)達(dá)、莖葉低矮、水源涵養(yǎng)能力強(qiáng)、抗旱、耐瘠和可粗放管理的植物品種，盡可能選取當(dāng)?shù)仄贩N栽植或直接播種，以便達(dá)到快速恢復(fù)植被的目的；三是植被養(yǎng)護(hù)工程，對營造的植被實(shí)行相應(yīng)的后續(xù)管理，確保植物的正常生長。

（2）我省公路建設(shè)中路基坡面的生態(tài)恢復(fù)與防護(hù)也常采用這一技術(shù)。先用工程措施如水泥網(wǎng)格、漿砌石網(wǎng)格或由空心磚建成的多孔擋護(hù)結(jié)構(gòu)等防護(hù)技術(shù)穩(wěn)定邊坡，并為下一步種植植物創(chuàng)造條件；然后在坡面鋪草皮、植樹種草等，將傳統(tǒng)的邊坡工程措施與生物措施有機(jī)地結(jié)合起來，形成具有一定的力學(xué)、水文學(xué)、環(huán)境學(xué)和美學(xué)功能的防護(hù)結(jié)構(gòu)，既加強(qiáng)了公路邊坡的穩(wěn)定性，又恢復(fù)和改善了公路沿線的生態(tài)環(huán)境和景觀環(huán)境。

2.3.3 路域景觀恢復(fù)工程技術(shù)。

路域景觀恢復(fù)工程技術(shù)運(yùn)用景觀生態(tài)學(xué)原理，預(yù)測公路景觀組成元素及受其影響的土地變化特點(diǎn)，結(jié)合公路建設(shè)與營運(yùn)的特點(diǎn)，設(shè)計(jì)恢復(fù)型植被景觀，如在路基邊坡、平臺、中央分隔帶等營建綠化帶。不僅可以恢復(fù)公路沿線的自然環(huán)境，凈化空氣，降低噪音，改善公路沿線的生態(tài)環(huán)境，而且可以綠化美化公路的景觀環(huán)境。這一技術(shù)主要用來改善道路的交通環(huán)境和條件，使道路周圍的環(huán)境與線形流暢優(yōu)美的道路配合協(xié)調(diào)。合理的景觀恢復(fù)工程設(shè)計(jì)還可以誘導(dǎo)視線和防眩。

3. 結(jié)束語

交通基礎(chǔ)設(shè)施建設(shè)對社會和經(jīng)濟(jì)的發(fā)展有著非常重要的作用，但它同時又是對環(huán)境產(chǎn)生嚴(yán)重影響的行業(yè)之一。因此，如何在公路建設(shè)的同時，保護(hù)生態(tài)環(huán)境，實(shí)施生態(tài)恢復(fù)，進(jìn)而實(shí)現(xiàn)交通環(huán)境的可持續(xù)發(fā)展，是一個十分重要和值得關(guān)注的問題，也是我們所有交通建設(shè)者努力的方向。

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[文章編號]1619-2737（2014）12-03-898endprint