現行柴油車管理制度有哪些缺失？

現行柴油車管理制度有哪些缺失？

國務院批準北京市自2015年6月1日起重型柴油車全面實施《車用壓燃式、氣體燃料點燃式發動機與汽車排氣污染物排放限值及測量方法（中國III、IV、V階段）》（GB17691-2005）標準第五階段排放控制要求，北京市成為全國首個全面實施國五階段機動車排放標準的城市.預計實施后，北京市第五階段重型柴油車單車氮氧化物可削減40%左右.

現階段北京市大氣環境中的PM2.5貢獻量，機動車排放占比31.1%，比重最大.其中，最大總質量在3.5t以上的重型柴油車排放污染的問題尤為突出.

根據環境保護部最新公布的污染源解析結果，機動車污染是北京、杭州、廣州和深圳的首要大氣污染源，是天津、上海的第二大大氣污染源，其已成為影響環境空氣質量的主要因素之一.由此可見，機動車污染治理迫在眉睫.

作為機動車尾氣排放大戶的柴油車，雖然數量占比小，但貢獻率高，排放量大.有關數據顯示，占全國機動車總量16.1%的柴油車排放的氮氧化物接近總排放量的70%，顆粒物超過總排放量的90%，而其中重型柴油車的大量排放又是導致這一結果的重要原因.因此，治理柴油車特別是重型柴油車是機動車污染治理的重點，而健全此類車輛管理制度則是重中之重.筆者經過調查發現，從目前情況看，柴油車（特別是重型柴油車）管理制度仍然存在諸多缺失，具體表現在以下3個方面.

摘自《中國環境報》

2015-06-26