海馬 S5

孫軼

雖然我沒有駕駛過早先進入市場的1.6L版本海馬S5，但從其不到70kW/t的比功率便可知其動力的孱弱，可以說它只能滿足最基本的日常駕駛，另外還沒有自動變速器提供。而此次試駕的1.5T+CVT車型，可以很好地彌補以上遺憾，你也可以理解為它是S5系列的高配版本。

對于S5的整體駕控感受是“喜憂參半”的。這款時下流行的小排量渦輪增壓發動機賬面數據極其誘人，與之配合的是一款無級變速器，這種搭配方式并不多見。發動機在2000rmp以下，與變速器的配合并不算非常順暢，偶爾會有頓挫感，像是與傳統自動變速器搭配工作。由此，在擁堵路況下行車，舒適性會有所折扣，如果是我，我會使用S擋模式，換擋頻率會減少，感覺會更好。在發動機最喜愛的工況，中高轉速時，動力輸出的順暢度很好，但靈敏度略低，這與CVT變速器有直接關系。車速的提升很線性，但你卻體會不到渦輪帶來的暴躁，不過這樣在暢通路面的走走停停會很舒服，CVT變速器的個性可以得到充分表達。高轉速的動力性能向來不是這類小排量渦輪機的優勢，一般的駕駛也不會過多涉及到此，因此它的這種特性也無關痛癢。

總體來說，海馬S5的這套“高配”動力總成在同級車型中表現還算不錯，在常用的動力區間，動力性、舒適性得到很好的平衡。另外，值得一提的是，這款CVT變速器還提供6個模擬擋位，而且升、降擋反應都很快，順暢度也非常好，這是個在運動能力方面的加分項。

但是，略高的發動機噪聲是一定要在今后首要解決的問題。

S5的底盤調校恰到好處，緊湊感很強，高速轉彎既靈活又少有側傾。路感非常清晰，通過連續的坑洼路面雖然依舊感覺很顛，但并不生硬。總體上，S5的底盤設定在舒適性與運動性的平衡中，略偏向于運動性。在與駕駛者有最直接交流的幾個方面，S5的表現也很好。腳下的兩個踏板，阻尼力度適中，制動效果非常細膩，很好控制。傳統的液壓助力方向盤不算沉重，雖略有曠量，但精準度與回饋感都不錯，高速穩定性也值得稱贊。這樣，即使是女性消費者駕駛，也會得心應手。總之，海馬S5的整體操控感在同級別車型中表現應屬中上等。

“高配”動力總成的S5共有三款車型，均標配了體現高檔感的真皮座椅與完善安全性的車身穩定系統。另外，全景倒車影像的配置非常應景于日益復雜的停車環境，并且它的顯示效果也不錯。內部空間，特別是后排乘坐空間也沒因緊湊的車身大打折扣，在擁有“厚道”的坐墊長度下仍有良好的腿部空間。座椅寬大而厚實，又不過分柔軟，依舊保持適度的支撐力，長時間駕乘也不會感到疲勞。車內儲物空間還算充足，另外中控臺的設計比較簡單直接，整體做工中規中矩。

這套動力總成的加入，使“高配”S5在動力、舒適及經濟性方面得到完美平衡，也使消費受眾更充分，同時更增強了產品實力。不過在噪聲控制、動力系統契合度方面還有再完善的空間。再有，S5在滿載狀態下依然具有160mm的離地間隙，越野通過性可見一斑，未來四驅車型的加入很是期待。endprint