哈弗H9

李曉非

作為國內SUV市場上的銷量老大，哈弗旗下已經匯聚了H1到H9等6款車型。作為產品序列中尺寸最大、預計定價最高的H9，究竟是一款怎樣的SUV？帶著這樣的疑問，我坐上了前往保定的大巴。

在我還未到達保定的時候，便收到了哈弗H9當天上市的消息。22.98萬元～27.28萬元的價格區間超越了H8，使其成為了哈弗品牌的旗艦車型。數位同行看到這個價格的第一反應就是，這個定價挺有勇氣。不過在看完H9的數據之后，我們幾個人把哈弗H9和豐田普拉多2.7、三菱帕杰羅3.0做了比較，平心而論H9這個價位真是挺有誘惑力的。

當踏入長城汽車徐水測試場，親自坐進H9當中體驗一番之后，我覺得這輛車還真值得上這個價位。寬敞的內部空間和豐富的配置在這個級別的SUV當中名列前茅，絲毫不遜色于合資品牌的產品。比如駕駛員狀態檢測系統，可以實時分析駕駛員駕駛狀態，報警提示，預防駕駛員疲勞駕駛;全真皮座椅電動8向調節，附電加熱、按摩等功能，更有個性化記憶設定;空氣凈化系統，能使車內空氣環境保持良好狀態;全車系配備智能無鑰匙進入、方向盤撥片換擋， 其中匹配的大陸EPB電子駐車系統為最高級別的駐車系統，能在制動盤溫度較高、緊急制動情況下實現安全駐車。

用長城汽車魏建軍董事長的話說，一款好車并不是用高配置堆砌出來的，而是靠以高科技裝備、高性能設計為支撐，打造出來的高品質產品。究竟哈弗H9是不是這樣一款好車，我會用自己的試駕感受來告訴大家。

安靜舒適有點軟

哈弗H9采用的是非承載式車身，自然是奔著越野性能去的。而在很多人的印象中，這種車身結構往往意味著舒適度會大打折扣。這種疑惑也不是沒有道理，除了豐田普拉多和三菱帕杰羅以及一些豪華品牌的越野車型，大部分使用非承載式車身的越野車都談不上有很好的舒適度。當我開車駛入徐水測試場的跑道時，其實也對H9的路試表現沒啥信心。

當大力踩下油門之后，2.0T的直噴發動機的起步表現還令人滿意，談不上有強烈的推背感，但2噸多的車身一躍而出的瞬間也頗為壯觀。讓我贊賞的是這樣的起步加速情況，發動機的噪聲依舊很少傳導到駕駛艙內，可見哈弗H9的NVH性能相當出色。

在高速行駛階段和顛簸路面階段，H9的車身穩定性都非常不錯，沒有出現很多越野車那種強烈的顛簸感。按照我的理解，這款車的減振器行程應該設計得足夠長，明顯是參考了豐田普拉多的設計，這樣一來車輛的舒適性大大增加。

不過說心里話，2.0T的發動機推動2噸多的車身，還是略微有些吃力。在中途加速階段，H9的動力輸出就有些跟不上了，這一點與帕杰羅3.0車型很類似。平心而論如果把兩輛車放在一起的話，H9的中途加速還要優于帕杰羅，只是要遜色于普拉多。

這讓我對哈弗H9將要推出的3.0T+8AT的傳動系統有了更大的期望，如果這種配置真正出現在了H9之上，那我真心覺得普拉多和帕杰羅會不寒而栗的。

攀山涉水若等閑

評價一款越野車的好壞，自然不能只看舒適和速度，全地形能力才是越野車該有的英雄本色。為保證其越野性能，哈弗H9配備了專業越野裝備。主要有：雙速TOD設有2H、AUTO及4L擋位，能夠實現復雜路面前后扭矩智能分配，增強整車牽引性能、越野性能及駕駛靈活性;陡坡緩降功能可以通過油門和剎車自行調節車速，充分保證在不同附著面上的不同需求;戶外綜合顯示儀可顯示當前位置海拔、氣壓、指南針、坡度信息，在戶外及時掌握所處位置的地勢及方向信息。全地形控制系統，可根據不同路況對發動機、變速器、底盤等多方面多系統進行調整。而專業的越野胎具備良好的抓地性和抗沖擊能力。同時，哈弗H9根據用戶的需求，可增配電子式差速鎖、電動絞盤、后拖車鉤等裝置，保證其在雪地、沼澤、沙漠、海灘、泥濘山路等惡劣路況中行駛自如。

當天我們嘗試了30°的陡坡攀爬和500mm的涉水路況，哈弗H9都順利通過了這些考驗，而在隨后的山路越野試駕中，H9更是大顯神威，輕松征服了很多看上去難度極高的路況，讓我對其越野性能無比佩服，也徹底喜歡上了這款車。

值得推薦的SUV

很多專家都在說，哈弗H9的上市是長城汽車為了沖破自主品牌的天花板，打造高端品牌形象。我倒是很欣賞魏建軍董事長說的，哈弗H9是要讓消費者看到：長城汽車已經具備了更專業、更高的產品技術研發實力和營銷服務水平。

通過一整天的試駕，我覺得哈弗H9在產品力方面真的對得起這個定價，其價值甚至還超出了這個定價區間。雖然在動力方面目前只有2.0T可以選擇，但對于絕大多數消費者而言足夠用了。如果想在20萬～30萬的區間內選擇一輛SUV，我覺得哈弗H9真的是值得推薦。endprint