QPQ-2×160kN移動門式啟閉機自動掛脫梁的維修和改造

董 超 董友龍

QPQ-2×160kN移動門式啟閉機自動掛脫梁的維修和改造

董 超 董友龍

一、簡述

劉家道口節制閘檢修閘門啟閉設備采用2臺QPQ-2×160kN移動門式啟閉機，型式為單向門式，布置在節制閘上游的檢修橋平臺上，用于啟閉和吊運節制閘的4扇檢修閘門，門機啟閉容量2×160kN，總揚程14m，其中軌上揚程2.6m，工作級別Q2-輕級。

門式啟閉機采用硬齒面減速器、鍍鋅鋼絲繩、YWZ3型電力液壓塊式制動器、平衡滑輪式荷載傳感器、三合一減速器、集中潤滑等，均為目前國內啟閉機中先進的配置，性能優越、運行可靠、結構緊湊，提高了工作效率，同時便于檢修與維護。門架結構運輸單元小，安裝簡便。

門機設有行走機構和起升機構，門架結構為雙懸臂結構，軌道布置在節制閘上游的檢修橋上，整體設有起升高度檢測儀、荷重儀、風速風向顯示儀和荷載限制裝置等多種保護報警裝置，門機采用平面滑線供電模式。起升機構采用兩套獨立的起吊機構，通過剛性軸連接以保持同步。每套機構有一臺電動機驅動，經減速器、開齒式輪變速后，帶動卷筒旋轉，通過纏繞在卷筒上鋼絲繩的收放，操作抓梁及閘門上升或下降。

啟閉機通過自動掛脫梁與檢修閘門相聯接，完成檢修門的啟、閉及吊運全過程。不工作時檢修門鎖定在各孔的閘墩上，門式啟閉機則離開節制閘停放在庫房內。

由于門機吊點距較大（12.28m），導致沿軌道方向門機的尺寸和輪距相對門機的軌距和高度偏大，制造時將兩套起升機構布置在門腿外側的懸臂平臺上，減小門機的輪距，進一步增強了門架的剛度，保證門機整機運行平穩。

門機由起升結構、大車運行機構、門架、夾軌器、機房、司機房、供電滑線等組成，門機附屬設備為一套機械式自動掛脫梁。掛脫梁由梁體、卡體、掛體和導向裝置等組成。

二、門機使用中存在的問題及原因分析

（1）水上吊抓檢修閘門準備下放時，當自動掛脫梁逐漸靠近檢修閘門的兩側吊耳，由于自動掛脫梁進入口和吊耳之間的間隙過小，吊耳不容易進入自動掛脫梁進入口，檢修閘門的雙側吊耳更不容易同時進入自動掛脫梁進入口，造成吊抓困難。

（2）水下吊抓檢修閘門升起時，當自動掛脫梁逐漸靠近檢修閘門的兩側吊耳，由于自動掛脫梁進入口和吊耳之間的間隙過小，吊耳不容易進入自動掛脫梁進入口，造成自動掛脫梁的橫梁傾斜、打晃，吊抓困難。

（3）水上或水下吊抓檢修閘門時，當自動掛脫梁逐漸靠近檢修閘門的兩側吊耳時，由于導向樁和定位孔之間的間隙過小，兩個導向樁不容易同時進入定位孔，造成自動掛脫梁兩端高低不平，檢修閘門的一側吊耳易進入自動掛脫梁進入口，另一側吊耳墊在自動掛脫梁下面，造成自動掛脫梁僅抓住其中一個吊耳，此時一旦起吊，勢必造成檢修門傾斜卡在檢修門槽內。

三、自動抓脫梁的維修和改造

1.改造門機自動掛脫梁，增加機械定位裝置

增加機械定位裝置，該裝置配有雙向設置把手，當準備起抓和落放時，將把手分別設置在高處和低處，通過高度限制保證自動掛脫梁始終平衡，自動掛脫梁兩側能夠及時抓住和松開檢修門的雙吊耳，避免出現僅抓住或松開一個吊耳，造成起吊時檢修門卡住現象。為了方便操作，可將機械定位裝置涂上醒目顏色，確保吊抓工作準備到位。

2.去掉導向樁，排除導向樁的卡住障礙

增加機械定位裝置后，同時增加了導向功能，此時應去掉原有的錐形導向樁，避免雙向定位而使導向樁卡住，避免雙向限制。

3.更換梁軸

增加自動掛脫梁的吊抓靈敏度，將原有機械式梁軸更換為注油式梁軸，經常加注黃油，確保自動掛脫梁內的擋體運轉靈活，增加自動掛脫梁的吊抓靈敏度和準確性。

4.吊耳打坡口、修整、補漆

增加自動掛脫梁和檢修門吊耳的間隙，在不減少吊耳受力情況下，將每扇檢修門的兩個吊耳打坡口，每個方向上打出1cm高、45°的坡口并修整，坡口要平滑，邊緣要圓滑，各個方向上增加自動掛脫梁和檢修門吊耳的間隙，減小自動掛脫梁的吊抓阻力。

四、結束語

改造裝置結構簡單、操作容易、可靠性好，自動掛脫梁水下掛脫容易，掛脫動作容易作出判斷。掛梁體與閘門對位、掛鉤、脫鉤操作方便，有效避免了檢修門在啟閉時出現的卡死現象，同時不會造成掛梁體變形、閘門損壞和閘門軌道損壞。

通過以上維修和改造，整體提高了設備的安全可靠性，門式啟閉機達到了啟閉靈活、運用自如的效果，為水閘日常檢修和維護提供了可靠支撐

（作者單位：沂沭河水利管理局彭道口水利樞紐管理局 276004）