趨于完美

李彥灃

東風標致國產508于2011年7月正式推出，共提供2.0L與2.3L兩款自然吸氣發動機。這雖然在當時處于主流配置，但在三年后的今天與時下流行的渦輪增壓發動機相比，其動力偏弱、油耗偏高的劣勢變得越發明顯。而為了提升競爭力，全新508配備了1.6THP與1.8THP兩款渦輪增壓發動機，并有著更加時尚的外形與更加豐富的配置，有足夠底氣和對手叫板。

全新508的發動機與變速箱的調校要明顯優于PSA以往的一些車型，響應速度與平順性均要好上很多，不會再有那種車跟不上意愿的節奏。

全新家族設計

東風標致全新508與概念車EXALT有著相同的造型基因，與標致家族最新的設計語言，首先從前臉就能看出它與老款車型的明顯區別。和先前上市的全新408一樣，全新508的進氣格柵采用了更具層次感的上下分段式設計，并將原本鑲嵌在引擎蓋上的獅標移至此處，重新以“正面”示人的它顯得大氣許多。細節上，新增LED光源的大燈與尾燈也分別加入了獅眼、獅爪仿生元素，使標致威嚴的雄獅形象進一步深入人心。

科技配置更加豐富

與此前相比，全新508在安全配置上增加了電子手剎、并線輔助與直接式胎壓檢測系統。駕控方面，7英寸彩色觸控屏成為了全系標配，并在高配車型上新增了彩色HUD平視顯示系統與Blue-i車載互聯系統。旗艦車型上，還能享受到Nappa高級真皮座椅與10聲道500瓦功放JBL音響。

短板得到彌補

這次試駕我拿到的全新508搭載的是1.8THP發動機，與另一款連續8年獲得“國際年度發動機大獎”的1.6THP同樣具備Twin scroll雙渦管單渦輪增壓、缸內高壓直噴及CVVT連續可變氣門正時技術，擁有150kW最大馬力與280N.m峰值扭矩，并配備STT發動機智能啟停系統，在參數上與大眾2.0TSI發動機不分高下。

和諸多歐系車一樣，全新508的油門踏板腳感略沉，而隨繼續深入，能感覺全新508的發動機與變速箱的調校要明顯優于PSA以往的一些車型，無論響應速度還是平順性均要好上很多，不會再有那種車跟不上意愿的節奏。得益于渦輪增壓發動機具有寬泛的扭矩輸出區間，轉速在1000rpm至4000rpm之間能明顯感覺到渦輪的介入與隨之而來的強勁加速感。而如果將變速箱切換為S擋，加速表現會更為激進。

除動力這個最大亮點以外，全新508的操控也和標致家族的其它車型一樣有著深厚功夫。與之前相比，全新508的轉向系統由機械液壓助力升級為了更先進的電子液壓助力，無論在低速還是高速都能帶來合適的轉向力度。而出色的底盤調校與米其林PS3高性能輪胎，使全新508的行駛姿態相當穩健，在面對顛簸路面時能提供良好的舒適性。