自媒體生存法則

段旭 吳松 劉曉夫 吳松 張欣男 李夏 蔣曉鵬

我們正處在一個傳播劇烈變革的時代，多樣化的閱讀需求以及細分化的眼球經濟對媒體提出了新的挑戰。剛剛過去的2014年，自媒體浪潮的突然匯入，攪動了傳媒的一池春水，一些圈內人甚至將其稱為自媒體元年。

深度與碎片化齊飛，個人與團隊一色。對自媒體運營者來說，自媒體內容如何定位？做給誰看？怎么做？如何吸引粉絲？盈利模式是什么？內容質量與商業運營兩者如何平衡？互聯網的創新與分享精神如何體現？有太多的問題，值得每一個汽車媒體乃至汽車業內外的人深思。

2014年年底，汽車生活傳媒集群主辦《蜀山論劍——首屆四川自媒體人沙龍》，邀請成都20余位知名的自媒體人就當下媒體轉型的困境與新生，自媒體發展的現狀和未來進行暢談、分享各自的經驗，探討未來營銷傳播的方向。這是一場關于思維創新的頭腦風暴，一場關于新媒體發展未來的思辨。

話題一

媒體的革命和媒體人的轉型

我1997年進《人民日報》，后來在《成都商報》。在傳統媒體中毒太久，出來后沒什么互聯網思維，我的互聯網思維是張勇啟蒙的。當時在報社工資高，舍不得走，但一夜之間發現所有人都在做自媒體。我現在很后悔在報媒待的時間太長了。

張國鴻

《云堆汽車榜》創始人

成都云堆科技有限公司CEO

我認為目前移動互聯網還沒有真正的贏家出現，騰訊都還算不上，只能算最領先的，因為還沒到最后。

未來移動互聯網將越來越細分，而每個細分領域都有新的機會，之前PC時代大而全、門戶的這種模式在移動互聯網并不適用，所以每個人都很有機會。張國鴻說他從《成都商報》出來晚了，實際上也不晚——移動互聯網才剛剛開始，大門為每個人敞開。

張勇

《汽車控》創始人

成都智同博廣網絡科技有限公司總經理

我在都市報汽車版做了近10年，后來在報社內部正式稱謂為“經營記者”。走在紛繁蕪雜的市場前沿，我給自己的定位其實就是一個“寫手”，唯一可以聊以自慰的是：我不是一個拉廣告的。時至今日，這份安慰略顯涼薄。放眼全國，當今沒有幾家都市報的汽車版養得起專職的“寫手”。雖然我相信王飛（《十二缸》副主編）從成都商報辭職不是因為都市報“養不起”，但可以肯定的是，現在已經不是以王飛這種為代表的都市報汽車版寫手們的時代了。

話題二

自媒體

如何做內容

李夏

汽車生活傳媒集群新媒體事業部

掌尚車市主編

從之前做雜志轉到自媒體，我覺得內容肯定是不死的，它只是在不同的平臺和介質發表而已。我做自媒體半年來，發現除了業內人士，還有很多車主在關注我們的號。

我們服務性的內容大家還是蠻關注的，很多我們認為簡單的問題，對于車主來說是有用的。我們在走訪經銷商、參加車主活動時，車主會建議我們多做一些關于駕駛技巧、安全駕駛的內容。

現在我們一是關注行業熱點，二是做服務性的內容。

趙新慧

我認為只要你把自己定義為媒體，內容都是為王的，除非你是服務號。只要你跟媒體沾邊，內容都是必須做好的，只是說能不能找到一個讀者感興趣的點。

其實在生產內容上，需要拓寬的是互動，將來推送的文章后面會有評論功能，這個是騰訊已經確認了的，這些互動需要將來我們把它運用起來。

微信本身太封閉了，沒有辦法點進去看到讀者對這篇文章的態度，這就是我們為什么喜歡在汽車之家發文章的原因，因為每篇稿件下面大家是罵是夸，我們都看得清楚，所以說利用平臺互動的功能對自媒體有十分大的好處。

段旭

《汽車生活》執行主編

什么叫移動互聯網時代，就是真實、透明的時代，做媒體廣告的不可能再當“騙子”了，必須拿數據和效果說話。未來的媒體，必須是精準傳播、效果傳播，否則，一切都是瞎扯淡，必死無疑。

話題三

自媒體做給誰看？如何定位？

程驕

《成都車友會》創始人

剛開始粉絲僅僅有閱讀需求，那時賬號很少，大家覺得微信很新奇，出來個公眾號更新奇。在閱讀之外，粉絲漸漸產生了服務的需求，比如購車，會在后臺跟我們咨詢。我們現在是公眾號和個人號匹配著做，公眾號的交流比較慢。我在汽車廠家干了這么多年，有一定的人脈，能解決購車需求的就幫忙，解決不了的，就尋求第三方合作。在汽車后裝市場，若粉絲有需求我就直接去找供應商聯系，省去經銷商這個環節。今后，我們這個號還想做大一點的活動，比如跟旅游公司合作做自駕游。

龔曉冬

《U范兒》創始人

以前我們做的是成都攝影的垂直網站，今年開始做U范兒微信號，聚集成都的攝友。我們的目的是給攝友提供技術、活動、器材信息。從2010年開始每個周末我們都有線下的攝影活動。我們在成都有幾千粉絲，數量跟很多大號相比不算多，但我們的粉絲都是可以真正互動起來的，沒有所謂的僵尸粉。現在我們微信文章的打開率超過50%，未來我也想把用戶擴開到攝影圈以外的。2015年我們會有一個新的發展方式，跟媒體、商家做一些試探性的合作。我們這邊的攝友消費力是很強的，我們之前做了車商的活動，成單的也有幾個。此外我們的粉絲中有一大批攝影師、化妝師、模特資源，可以朝經紀公司發展。

張國鴻

《云堆汽車榜》創始人 成都云堆科技有限公司CEO

現在我每天有個壞習慣，就像偷窺別人隱私一樣，每天要看一兩百個號，看每個號一小時以后的閱讀曲線。我發現讀者是非常聰明的，真正的好東西，一定會有人看。如果是壞東西，如果你在里面做廣告，讀者一定會發現的。未來自媒體在內容上肯定是個細分的市場，每個號應該把自己的那塊市場做好，深入進去做，做出獨特的競爭力，不然以后大家會陷入拉粉絲的拼殺。隨著自媒體數量增加，每一個用戶手機會裝載越來越多訂閱號，粉絲就會被稀釋掉，導致粉絲的活躍度急劇下降，上周打開率還能做到15%的，到了今天只有10%左右，文章一旦不好，打開率只有百分之幾。

李夏

汽車生活傳媒集群新媒體事業部掌尚車市主編

我們運作自媒體有個中心思想，叫“打破常規，以人為本”。因為不管是做的人還是看的人，都是人，要找到人的需求點和大家情感的共同點，那就好辦了，大家就會喜歡這個號。比如最近，我們的編輯說有個人天天來后臺聊天，問你致炫1.3L和雨燕1.5L比較該怎么選。我發現用粉絲的語言風格跟他們交流，非常輕松愉快，并且讓粉絲覺得這個號是有性格的、有血有肉的。

話題四

自媒體時代誰能賺錢

張國鴻

《云堆汽車榜》創始人

成都云堆科技有限公司CEO

八成的自媒體期望靠廣告掙錢，但大部分沒有廣告資源；剩下的自媒體希望粉絲數量做起來后，靠服務收粉絲的錢。最終贏家是誰呢？是既有互聯網的傳播能力，又有制造內容的團隊，它是有組織的自媒體，或是由媒體創辦的。隨著中國的傳統媒體都開始做自媒體，他們的能力就會凸顯出來，只是現在還沒發威，一旦他們被逼得要背水一戰了，就會做起來，但要超過有幾十萬粉絲量的自媒體可能性也不大，因為2015年增加粉絲的成本會很高。2014年是掙廣告錢，能拉一筆是一筆；2015年是掙效果錢，看誰能把粉絲的電商、落地活動變現。

張勇

《汽車控》創始人

成都智同博廣網絡科技有限公司總經理

掙效果錢最厲害的是騰訊的廣點通，它存在于粉絲數量5萬以上的微信公眾平臺下面，它是大贏家。剩下的市場份額還是很大，掙多少取決于整合資源的能力。只看閱讀量的廣告會越來越少，誰能落地、把用戶激活，就能掙錢。再則就是在信息爆炸的時代，對真正能原創的這部分人來說，是個利好。國家對版權也越來越重視，慢慢會加強對抄襲的處理，真正能生產文章的人的春天即將到來。內容方面很多人還有個誤區，一味地追求閱讀量，比如今日頭條，反腐、雞湯、爆料的閱讀量很高，但對廣告主來說沒什么意義。

鄒岳熹

《汽車幫》創始人

成都聚車科技CEO

我們是純粹的互聯網玩法，做的是一個平臺化的東西，可能未來三年一分錢都不賺，每天都在燒錢，但是到后面，用戶積累到一定程度后，就會迅速把之前燒的錢賺回來。

雖然燒的是投資人的錢，但創業主要還是靠自己，投資人只能提供資源、策略上的幫助。我們目前最重要的目標就是把產品做好，做到別人認同。我們不缺技術，但缺吸引人的內容，希望未來能跟像《掌尚車市》《駕仕派》這種做內容的號有一些合作。

成都其人文化傳播副總肖建

現在以微博、微信為代表的微營銷風起云涌，不管是那種行業都必須緊跟這股潮流。決定自媒體能量的，不是它的功能，而是它的社交網絡，說白了就是其粉絲數量或受關注度，做微營銷真正需要的就是自媒體的流量入口。今天沙龍上很多高人都對如何服務粉絲、提高粉絲的關注度有好的見解，值得借鑒。

成都霖麟廣告總經理郎華

霖麟廣告主要專注企業營銷推廣、整合發布，我們自己公司運營的微信號剛剛運營不久，目前也只是在摸索階段。在做的過程中，我們也有一些感悟，就是必須圍繞著粉絲的需求，能夠時不時地給粉絲帶來某種實際利益，就能夠建立起更高的黏性。

四川創富動力項目總監 姚玉峰

我曾經跟成都市互聯網協會一起籌辦過大型的互聯網企業峰會，接觸過很多的互聯網大佬。在互聯網的時代，傳統企業遇到的最大挑戰是基于互聯網思維的顛覆性挑戰。互聯網經濟是真正的以人為本的經濟。不管是汽車營銷也好，還是其他傳統行業也好，自媒體的運營也不例外。我們生活在一個網狀社會，一個“個人”跟一個“企業”的價值，是由連接點的廣度跟厚度決定的。