港珠澳大橋島隧工程海底隧道第15節(jié)沉管精準(zhǔn)對接

自2014年10月下旬開始，中國交建的建設(shè)者經(jīng)過5個(gè)多月的艱苦努力，港珠澳大橋島隧工程8萬t巨型沉管在茫茫大海上3次浮運(yùn)，2次返航，終于2015年3月26日清晨6時(shí)浮運(yùn)對接取得圓滿成功。至此，港珠澳大橋沉管隧道已建總長達(dá)2 565m。

港珠澳大橋島隧工程E 15沉管前兩次安裝先后遭遇基槽突淤和邊坡滑塌，為確保大橋120年安全，不留下任何質(zhì)量隱患，現(xiàn)場指揮決策組果斷決定：中止安裝作業(yè)，沉管返航回塢待機(jī)安裝。針對異常情況，交通運(yùn)輸部匯聚專家來支持大橋建設(shè)，協(xié)調(diào)天津水運(yùn)工程科學(xué)研究院、中山大學(xué)河口海岸研究所等國內(nèi)25位對珠江口泥沙、潮汐和氣象方面最有研究的專家，成立技術(shù)攻關(guān)“國家隊(duì)”，開展基槽回淤專題研究。專家組先后召開數(shù)十次專題會(huì)，在施工現(xiàn)場周邊120 km2海域布設(shè)6組固定監(jiān)察基站，每天18 km長距離巡測，先后完成了200組地質(zhì)取樣普查、30多次密度檢測，分析研究泥沙產(chǎn)生的原因，制定應(yīng)對措施。

同時(shí)，廣東海事局、海洋與漁業(yè)局、港珠澳大橋管理局開展了周邊環(huán)境專題治理活動(dòng)。2月9日晚，廣東海事局連夜召開協(xié)調(diào)會(huì)決定暫停采砂作業(yè)。7家采砂企業(yè)積極響應(yīng)大橋建設(shè)，在不到2 d的時(shí)間里，現(xiàn)場100余艘船舶停止采砂作業(yè)，于2月11日中午前全部撤離，為沉管順利安裝提供了有利環(huán)境。

圍繞來自多方面的困難和壓力，建設(shè)團(tuán)隊(duì)進(jìn)行了海洋環(huán)境分析、回淤監(jiān)測預(yù)報(bào)等多項(xiàng)技術(shù)攻堅(jiān)，開展了九大類300多項(xiàng)的風(fēng)險(xiǎn)排查，在最短的時(shí)間內(nèi)完成E 15沉管第3次安裝的各項(xiàng)準(zhǔn)備工作。

3月25日凌晨4點(diǎn)半，經(jīng)過對窗口期海浪、天氣和泥沙運(yùn)動(dòng)情況科學(xué)分析評估后，建設(shè)者開始進(jìn)行E 15沉管第3次浮運(yùn)安裝施工，E 15沉管絞移出塢，在10多艘海事警戒船的護(hù)衛(wèi)下，由兩艘安裝船、11艘大馬力拖輪組成的大型船隊(duì)緩緩地駛出牛頭島預(yù)制廠，在完成轉(zhuǎn)向后順利到達(dá)施工區(qū)域進(jìn)行系泊作業(yè)，進(jìn)行沉放準(zhǔn)備。

為確保沉管安裝質(zhì)量，項(xiàng)目部增加潛水頻次，加強(qiáng)監(jiān)測力量，利用多波束掃描、實(shí)地探摸等方式對基床情況進(jìn)行全程測量、復(fù)核。在對基床狀況進(jìn)行再次確認(rèn)后，現(xiàn)場操作人員、測量人員緊密聯(lián)動(dòng)，強(qiáng)化對沉管運(yùn)動(dòng)姿態(tài)、鋼端門、海流的實(shí)時(shí)監(jiān)測，精確操控深海沉管無人對接沉放系統(tǒng)，按步驟要求仔細(xì)調(diào)整沉管姿態(tài)，經(jīng)數(shù)輪沉放、觀測、調(diào)整，E 15沉管在海底精準(zhǔn)定位，并順利完成水力壓接，安裝工作取得圓滿成功。