全球航運界最具影響力華人

No.1 ?習近平

中國國家主席

引領中國以前所未有的自信大踏步前進

當馬士基航運、達飛輪船和地中海航運三大航運巨頭組成的P3被中國商務部否決的那一刻，人們才猛然意識到P3遇上了“真正”的法規。

被否決的P3原擬在新加坡和倫敦建立運營中心，員工超200人，具有無可比擬的船隊規模和近乎壟斷的運價議價能力。美國和歐盟都“點頭”通過P3——雖然歐盟的“點頭”僅意味著可以先斬后奏，一切先運作起來再說。在等待中國商務部批準的過程中，公眾都認為P3獲批希望很大，甚至有行業媒體“造謠”說中國商務部已經首肯了。當然也有另一種聲音表示，中國商務部不會輕易交出“通行證”。

2014年6月，在外界諸多揣測之時，中國商務部審核結果出來了——否決P3的申請猶如擊槌定案。盡管當時干散貨和油輪運輸業承運人和船東都默許了P3的存在，但當中國商務部指出P3有涉嫌壟斷可能時，很多人立馬歡呼：“真是太睿智果敢了”。

令人更為驚訝的是，中國商務部否決P3后，全球航運界頓時鴉雀無聲，立馬接受了這一做法。P3的運營中心計劃有涉嫌壟斷的可能，但為什么美國和歐盟對此視而不見呢？

習近平擔任中國國家主席已進入第三年，中國在習近平的領導下，正以前所未有的自信心大踏步前進。P3的被否給2014年全球航運市場造成重大影響，中國對于航運業的影響深遠。

2014年6—7月，中石油鉆井平臺在與越南有爭議的海域進行作業，隨后遭到越南反對。隨著僵局的發展，導致由小型武裝船組成的艦隊大批集結，其中中國艦隊的數量約為越南的2倍，最后以中石油完成初步探測后主動撤出而告終。……