烏魯木齊市城南經貿區交通組織方案

楊 蘋

（新疆烏魯木齊市城建設計研究院，新疆烏魯木齊 830092）

0 引言

烏魯木齊市城南經貿合作區位于烏市南部，規劃占地面積約105 km2。由于其居于烏奎聯絡線、河灘快速路和216國道交匯處的“金三角”位置之上，交通便利，加之區域地勢平坦，因而成為烏魯木齊南部新開發的一塊“寶地”。

片區北部毗鄰烏魯木齊市二環線，西側與216國道銜接，東部借助吐烏大高速公路連接東疆及內地城市，烏奎聯絡線及西繞城高速公路形成十字骨架貫穿經貿區中部，基本形成“兩橫兩縱”的“井”字形快速對外公路系統。區域內規劃了“三縱四橫”6條主干路網骨架，分別為：西縱融合路西段、中縱1號路、東縱2號路；南橫融合路南段、中橫3、4號路、北橫5號路。片區路網共規劃8個互通立交節點。

片區交通體系雖然發達，但是高速公路卻將整個片區分隔為若干區域，造成區域內交通聯系不暢。貫穿區域南北的烏奎連接線是區域內的交通主軸，卻因建設在前而未考慮新區路網的銜接預留。由于城南新區的規劃滯后，因而需要調整二環線和西繞城高速的設計方案，使之能與片區路網發生聯系。綜上存在的諸多矛盾，針對片區交通與規劃道路，對片區的交通組織進行方案設計。

1 交通源分析

1.1 客流

城南經貿區為新開發城區，規劃人口約30萬人，由于其位于烏魯木齊中心城區最南端，與烏市中心城區的聯系構成了新的交通OD點，將會產生新的交通量來往于烏市城區與城南新區之間。城南經貿區的用地性質為高標準建設的中亞最大商貿區及國際物流基地，自然會吸引來自于烏市中心城區及周邊城市如昌吉、石河子、五家渠及東部城市吐魯番等客流。伴隨烏魯木齊市人口總量的不斷增加，烏魯木齊城市布局也將有所調整。南郊客運新站計劃布局在城南物流園東側區域，主要承擔烏魯木齊至東疆、南疆五地州的旅客運送任務。由此可見，由于城南經貿區的開發，將會產生、吸引來自于烏魯木齊中心城區、外圍城區、周邊城市及東、南疆的大量客流，見圖1。

圖1 城南經貿合作區“三縱四橫”道路路網規劃圖

分析經貿區的路網環境可以看到，來自烏市中心城區的主要客流需要通過河灘快速路、雅山路、倉房溝路到達城南經貿區，外圍組團或周邊城市則可能選擇二環線、繞城高速公路、烏奎聯絡線快速進出，東、南疆的客運應該通過吐烏大高速公路、312國道、216國道實現。

1.2 貨流

城南經貿區中的烏拉泊國際物流園將建成貨運服務、綜合交易和倉儲物流三大功能區，到2015年全部建成后，將成為全疆乃至西北地區最大果蔬、副食品物流基地。烏魯木齊冬季80%以上的蔬菜都從內地運輸來，這些運輸車幾乎每車裝菜都在30 t左右，同時來自內地的鮮果運輸車和南疆的干鮮果運輸車也都是重型運輸車。其貨運交通大部分由內地、東南疆始發，到達城南經貿區。

另外，規劃的中亞最大采購基地國際商貿口岸區也會產生大量貨運需求，其貨運交通應由機場方向駛入。由規劃區的規模、輻射范圍可以分析得出，到達城南經貿區后，大部分大型貨車就地交易卸貨，或轉載為可市區通行的小貨車，用來滿足城市配送需要。

由上分析,到達城南經貿區的貨運交通主要有兩個方向,其一來自東南方向的312國道、216國道、吐烏大高等級公路，其二來自西北方向的烏奎聯絡線。

2 路網分析

綜合上述客流、貨流交通源分析，城南經貿區的交通源主要分為三個方向：烏魯木齊中心市區方向、東南方向和西北方向。

2.1 烏魯木齊市區方向

來自烏魯木齊市區的交通需要河灘快速路、雅山路、倉房溝路共同分擔。目前雅山路、倉房溝路均處于拓寬改建階段。改建之前，這兩條道路和河灘快速路處境大致相同，交通負荷已超出自身的承擔能力，這是由于作為貨運通道而帶來的壓力。自烏市中心城區2013年實施大貨限行后，河灘快速路、雅山路、倉房溝路也在限行區域之內，交通壓力有所減緩，大量貨運僅靠目前正在拓寬改建的烏奎聯絡線承擔，在近期外圍快速路網還不夠成熟的條件下，這3條道路的壓力還是較大的，因此，片區路網規劃應均衡壓力，合理分配片區交通到3條道路上來，不要使其中的某條道路壓力過大。

基于上述分析，可將片區分為三大范圍分別接至倉房溝路、雅山路、河灘快速路。

（1）北部區域。二環線以南至5號路，倉房溝路斜向貫穿區域內，區域內交通可直接集散到倉房溝路，2號路將東側外圍交通吸引至倉房溝路。

（2）中部區域。5號路至繞城高速，該區域集中經貿區與物流基地，因此交通量應較大，應由河灘快速路、雅山路共同分擔。物流基地毗鄰烏拉泊立交，交通可便捷地進出河灘快速路，因此區域內其余交通應大部分交于雅山路，通過5號路、4號路將區域交通吸引至雅山路。建議5號路與雅山路連通段應按主干路等級改建，且規劃線形需優化。建議將4號路等級降為次干路，而將其北側的平行道路升為主干路，因其貫穿區域東西，向西接至216國道，向東接至雅山路、河灘燕南立交，通過此節點，可以向雅山路、河灘路、燕爾窩路3個方向分攤交通。

（3）南部區域。繞城高速至融合路，通過3號路、橫向融合路連接至天山大道，最終接至雅山路。

從以上分析可以看到，雅山路有3個接入點承接片區對外交通，相對倉房溝路及河灘路而言，交通壓力過多集中于雅山路，由于河灘快速路的功能等級高于倉房溝路，且倉房溝北路僅有雙向4車道，分流能力有限，因此，應著重考慮將部分交通分流至河灘快速路。河灘快速路在城南片區共有燕北立交、燕南立交、吐烏大互通立交3個立交節點，其中燕南立交已在上述分析中描述，承接來自4號路的交通，所余燕北立交和吐烏大立交應充分發揮其立交互通作用。燕北立交為二環線改建項目，必須使片區路網能進入二環線，才能通過燕北立交達到進入河灘快速路的目的。應將2號路與二環線輔路相連，允許2號路右進右出二環線，在二環線合適位置設入口使片區交通進入二環線，最終通往河灘快速路。

2.2 烏魯木齊市區以外方向

本節方案擬在倉房溝路立交與吐烏大立交之間增設烏奎聯絡線出入口，選擇4號路、5號路、2號路分別設置右轉匝道接至烏奎聯絡線，研究如何實現片區交通向東南及西北兩個方向的轉換，見圖2。

（1）東南方向

由東南方向的駛入交通通過4號路、5號路、2號路右轉匝道可直接進入烏奎聯絡線以東區域，到達以西區域的交通則需通過烏拉泊西互通立交轉換；反之，向東南方向駛出的交通，以西區域可通過4號路、5號路、2號路右轉匝道直接進入烏奎聯絡線駛離，而以東區域的駛出交通需要繞行至河灘快速路。

（2）西北方向

圖2 城南經貿合作區東南、西北向交通組織示意圖

由西北方向的駛入交通通過4號路、5號路、2號路右轉匝道可直接進入烏奎聯絡線以西區域，到達以東區域的交通則需通過倉房溝路互通立交轉換；反之，向西北方向駛出的交通，以東區域通過4號路、5號路、2號路右轉匝道可直接進入烏奎聯絡線駛離，而以西區域的駛出交通需要繞行至216國道。

以上分析是在4號路、5號路、2號路增設右轉匝道接入烏奎聯絡線的前提下，進入交通左轉只能通過倉房溝路立交、烏拉泊西互通立交實現。在烏奎聯絡線增加進出口是針對烏奎聯絡線全線封閉的不利條件進行的改進方案，也是烏拉泊西互通立交在近期還不能實施的情況下，能使片區內交通得以進出烏奎聯絡線的另一途徑。當然，因不能直接左轉，可能導致部分交通需要繞行，這種情況在片區交通還未達到一定規模的前期開發階段，應尚能接受。即使遠期所有立交全部實施，這些右轉匝道也是必不可少的，因此建議在烏奎聯絡線目前在建的同時，能盡快完善實施4號路、5號路、2號路的右轉匝道。

建議烏拉泊西互通立交能盡快實施。通過上述分析可見其在城南片區的交通地位。如果烏奎聯絡線是交通主軸，那么烏拉泊西互通立交則是重要的立交節點，二者共同擔負重任，缺一不可。

3 交通節點

由交通源及路網分析可知，與外圍城市的客貨溝通均依賴于烏奎聯絡線、繞城高速公路、二環線及216國道。因烏奎聯絡線、繞城高速公路、二環線均為快速路，設計速度為100～120 km/h，快速路之間的相交節點按照定向或互通立交設置，與主干路、國道相交可設半互通或分離立交，見圖3。

圖3 城南經貿合作區交通組織方案圖

3.1 烏奎聯絡線沿線立交節點

烏奎聯絡線規劃分別與二環線、倉房溝路、繞城高速公路、吐烏大公路共形成4個互通立交，目前4個規劃立交僅有倉房溝路立交、吐烏大立交在建，其余2個立交分別為烏拉泊西互通立交、二環線立交。相比在城南片區的交通地位而言，建議烏拉泊西互通立交盡快實施，二環線立交可在遠期實施。

3.2 繞城高速公路沿線立交節點

因西繞城高速公路尚在前期可研階段，該項目與其相交的道路暫不考慮其平縱線形控制。按照規劃，西繞城高速公路與烏奎聯絡線形成烏拉泊西互通立交，向西分別與片區1號路、融合路相交。融合路位于片區外圍，依靠與繞城高速、216國道相交的優勢條件，可以分擔部分烏奎聯絡線的交通壓力，因此融合路與西繞城高速立交遠期設為互通立交，可在遠期實施。

1號路位于片區內部，建議設分離式立交加右轉匝道，以加強被西繞城公路阻隔的南北片區間的聯系，同時兼顧片區與繞城高速之間的溝通。

3.3 二環線沿線立交節點

二環線自西向東分別與烏奎聯絡線、倉房溝路、2號路相交，其中烏奎聯絡線立交規劃設計為互通立交。此互通立交未考慮二環線的繼續西延，僅能完成南北向與向東的交通轉換，而片區西側的外圍道路融合路位于此立交的西側并靠近立交，本方案融合路相交處暫按平交考慮。倉房溝路立交為分離立交，為二環線上跨倉房溝路，可通過地面道路進行交通轉換。由于烏奎立交與倉房溝路立交位置靠近片區西端，片區東部與二環線的聯系較薄弱，建議二環線輔路在2號路設開口，能吸引東部交通至二環線，也可減輕烏奎立交以及倉房溝路地面交叉口的壓力。

3.4 216國道沿線立交節點

216國道起始路段與烏奎聯絡線形成互通立交（即倉房溝路立交），除此之外，還與片區內融合路相交。由于融合路距離倉房溝路立交較近（交叉口中心間距2.8 km），近期216國道與融合路可按平交右進右出路口設置，片區遠期視交通量需要可形成互通立交。可待216國道拓寬改建時一并實施。

4 結論

由上綜述，本方案建議：

（1）4號路、5號路繼續向東延伸與雅山路相連。

（2）規劃二環線與2號路相交處應保證2號路接入二環線地面輔路。

（3）在4號路、5號路、2號路與烏奎聯絡線相交處設置跨線橋涵，橋涵跨徑應滿足片區交通的發展需要。

（4）為了使片區交通與烏奎聯絡線直接聯系，建議在4號路、5號路、2號路設置右轉匝道。

（5）建議盡快實施烏拉泊西互通立交。