航天與航空

航天與航空

TA600飛機(jī)中機(jī)身下部順利總裝下架

2014年12月8日，TA600飛機(jī)中機(jī)身下部在中航飛機(jī)股份有限公司西安飛機(jī)分公司順利總裝下架，標(biāo)志著TA600飛機(jī)中機(jī)身進(jìn)入整體裝配階段。

TA600飛機(jī)中機(jī)身下部是中機(jī)身的重要組成部件，水密性能要求高，零件協(xié)調(diào)復(fù)雜，裝配難度大。西安飛機(jī)分公司國(guó)際航空部件廠高度重視，精心部署，自11月6日TA600飛機(jī)中機(jī)身下部總裝開鉚后，采取2班不間斷生產(chǎn)，運(yùn)用SQCDP（安全、質(zhì)量、成本、交付、人員）等科學(xué)管理方法，克服了操作空間狹小、零件夾層厚、裝配制孔精度高等困難，嚴(yán)格按照裝配指令指導(dǎo)裝配流程，提高了裝配效率，有效降低了研制過程中因錯(cuò)誤定位、安裝、制孔導(dǎo)致的質(zhì)量問題，完成了TA600飛機(jī)中機(jī)身下部總裝的節(jié)點(diǎn)任務(wù)，為實(shí)現(xiàn)中機(jī)身總裝下架奠定了堅(jiān)實(shí)基礎(chǔ)。 (航 空)

中航飛機(jī)西飛研發(fā)中心航電系統(tǒng)集成調(diào)試產(chǎn)品交付

中航飛機(jī)股份有限公司西安飛機(jī)分公司研發(fā)中心首個(gè)大系統(tǒng)集成類產(chǎn)品——航電系統(tǒng)集成調(diào)試交付。

按照整體規(guī)劃，該研發(fā)中心承擔(dān)了中航飛機(jī)所有航空整機(jī)型號(hào)項(xiàng)目和產(chǎn)品研制的發(fā)展規(guī)劃研究、預(yù)先研究、型號(hào)立項(xiàng)論證、型號(hào)工程研制、大系統(tǒng)集成、技術(shù)服務(wù)保障等工作。為規(guī)范和加強(qiáng)大系統(tǒng)集成業(yè)務(wù)，2014年上半年，該研發(fā)中心組建了系統(tǒng)集成中心，負(fù)責(zé)飛機(jī)大

系統(tǒng)集成、集成類航空產(chǎn)品的批量生產(chǎn)和交付，以及全生命周期技術(shù)服務(wù)保障等業(yè)務(wù)，并負(fù)責(zé)建立和完善航空產(chǎn)品研制、生產(chǎn)及售后服務(wù)體系。系統(tǒng)集成中心成立后，相關(guān)人員從質(zhì)量體系文件入手，結(jié)合該研發(fā)中心20份程序文件和80余份產(chǎn)品集成作業(yè)文件，優(yōu)化流程，已完成產(chǎn)品從研制、生產(chǎn)、交付到售后服務(wù)保障全過程的主流程梳理，并初步確定了各子流程。 (W.HK)

我國(guó)研發(fā)的小行星采樣裝置通過驗(yàn)收

中國(guó)科學(xué)院紫金山天文臺(tái)與中國(guó)空間技術(shù)研究院通過聯(lián)合技術(shù)攻關(guān)，成功研發(fā)出了小行星采樣一體化裝置，并通過了專家驗(yàn)收。

該裝置全稱為“小行星采樣轉(zhuǎn)移與氣體生成等多功能一體化裝置”，是執(zhí)行未來小行星深空探測(cè)任務(wù)的科學(xué)儀器之一——有機(jī)組分分析儀的重要組成部分。其將在小行星表面實(shí)現(xiàn)鉆取采樣、轉(zhuǎn)移密封、加熱生成氣體等功能，并將生成的可能含有有機(jī)組分的氣體輸送至后端分析儀器進(jìn)行分析檢測(cè)。

驗(yàn)收專家一致認(rèn)為，該裝置原理樣機(jī)可完成小行星次表層土壤樣品的采集、樣品的分配和貯存，以及樣品分析的預(yù)處理等任務(wù)，各項(xiàng)性能指標(biāo)均滿足要求。其研制成功為有機(jī)組分分析儀的后端分析儀器的研制奠定了基礎(chǔ)。 (W.YB)

我國(guó)完成量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星關(guān)鍵部件研制與交付

我國(guó)完全自主研發(fā)的世界首顆量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星完成關(guān)鍵部件研制與交付，有望先于歐美等國(guó)家或地區(qū)在2016年左右發(fā)射，其在軌設(shè)計(jì)壽命為2年。

量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星是中國(guó)科學(xué)院空間科學(xué)戰(zhàn)略性先導(dǎo)科技專項(xiàng)中首批確定的5顆科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星之一，旨在建立衛(wèi)星與地面間遠(yuǎn)距離量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)平臺(tái)，并完成多項(xiàng)大尺度量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)。我國(guó)將基于該衛(wèi)星開展衛(wèi)星與地面之間絕對(duì)安全的高速量子密鑰分發(fā)實(shí)驗(yàn)，通過高精度的捕獲與跟瞄系統(tǒng)，建立超遠(yuǎn)距離量子信道，并在此基礎(chǔ)上進(jìn)行廣域量子通信網(wǎng)絡(luò)的演示。這將是國(guó)際首次星地間量子通信實(shí)驗(yàn)。

據(jù)悉，除研制1顆量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星外，我國(guó)還將研制生產(chǎn)1枚長(zhǎng)征二號(hào)丁運(yùn)載火箭，以將量子科學(xué)實(shí)驗(yàn)衛(wèi)星發(fā)射至預(yù)定軌道；建設(shè)4個(gè)量子通信地面站和4個(gè)空間量子隱形傳態(tài)實(shí)驗(yàn)站，以形成天地一體化的量子通信實(shí)驗(yàn)系統(tǒng)，為確保我國(guó)網(wǎng)絡(luò)通信安全及國(guó)家安全作出貢獻(xiàn)。 (新 華)

哈爾濱復(fù)合材料中心交付首件A350XWB方向舵

哈爾濱哈飛空客復(fù)合材料制造中心舉行首件空客A350XWB方向舵交付儀式。

2007年11月，歐洲空中客車公司與國(guó)家發(fā)展和改革委員會(huì)簽署合作協(xié)議，正式確認(rèn)空客最新研發(fā)機(jī)型A350XWB寬體飛機(jī)機(jī)體結(jié)構(gòu)的5%工作份額在我國(guó)完成。哈爾濱復(fù)合材料中心承擔(dān)了空客A350XWB寬體飛機(jī)在華5%工作份額中的大部分工作，包括升降舵、方向舵、機(jī)身19段勤務(wù)艙門和機(jī)腹整流罩等的制造工作。其中，方向舵主要以復(fù)合材料為原料，是空客A350XWB寬體飛機(jī)垂直尾翼的重要組成部分。哈爾濱復(fù)合材料中心生產(chǎn)的空客A350XWB方向舵將交付位于德國(guó)的空客施塔德工廠，并集成到位于飛機(jī)尾部的垂直安定面，然后交付位于法國(guó)圖盧茲的空客A350XWB總裝線。

空客A350XWB方向舵工作包首先在位于西班牙的Aernnova公司進(jìn)行工業(yè)化，并于2014年開始在我國(guó)進(jìn)行生產(chǎn)。哈爾濱復(fù)合材料中心負(fù)責(zé)空客A350XWB方向舵部件的

生產(chǎn)，以及完整方向舵的組裝。目前，空客A350XWB方向舵同時(shí)在Aernnova公司和哈爾濱復(fù)合材料中心生產(chǎn)，經(jīng)過一段時(shí)間的過渡之后，哈爾濱復(fù)合材料中心中心將成為空客A350XWB方向舵的獨(dú)家供應(yīng)商。 (航 空)

我國(guó)應(yīng)用關(guān)鍵事件矩陣分析法保障大火箭更可靠

我國(guó)新一代大型運(yùn)載火箭在新技術(shù)應(yīng)用、運(yùn)載能力提升等方面均實(shí)現(xiàn)了重大跨越。與此同時(shí)，其研制難度也顯著增加。與在役火箭相比，大型運(yùn)載火箭具有時(shí)序動(dòng)作多、電磁閥數(shù)量多、核心時(shí)序涉及環(huán)節(jié)多、系統(tǒng)間接口復(fù)雜等特點(diǎn)。中國(guó)航天科技集團(tuán)公司所屬中國(guó)運(yùn)載火箭技術(shù)研究院在新一代大型運(yùn)載火箭初樣研制過程中，成功總結(jié)出1套適用于設(shè)計(jì)質(zhì)量分析的“關(guān)鍵事件矩陣分析法”。該方法如同為火箭繪制了一張?zhí)厥獾摹吧窠?jīng)網(wǎng)絡(luò)”，測(cè)試和發(fā)射是“主線”，系統(tǒng)間接口是“主神經(jīng)的分支”，單機(jī)設(shè)備是“神經(jīng)元”，通過系統(tǒng)研究其間傳遞的“信息流”，可實(shí)現(xiàn)時(shí)段、事件、時(shí)序、動(dòng)作等4個(gè)層面的多維矩陣交叉分析，提高了新一代大型運(yùn)載火箭的質(zhì)量管控能力。

新一代大型運(yùn)載火箭現(xiàn)已應(yīng)用此方法完成了火箭飛行全過程的關(guān)鍵事件矩陣分析，暴露并解決了“發(fā)動(dòng)機(jī)試車時(shí)序與總體設(shè)計(jì)的點(diǎn)火時(shí)序不一致”等問題，實(shí)現(xiàn)了飛行關(guān)鍵事件在功能實(shí)現(xiàn)、設(shè)計(jì)裕度和可靠性措施等方面的閉環(huán)驗(yàn)證，為大火箭的可靠性提供了保障。據(jù)悉，該方法還將推廣應(yīng)用于其它型號(hào)研制工作中。 (劉 秉)

中巴地球資源衛(wèi)星04星成功獲取首批影像圖

2014年12月9日，我國(guó)國(guó)家航天局對(duì)外公布了中巴地球資源衛(wèi)星04星成功獲取的首批影像圖。該批影像圖圖像清晰、色彩豐富、質(zhì)量?jī)?yōu)良，達(dá)到了設(shè)計(jì)要求。這是04星取得的重大階段性成果。

中巴地球資源衛(wèi)星04星于2014年12月7日在太原衛(wèi)星發(fā)射中心成功發(fā)射。04星共搭載4臺(tái)相機(jī)，其中2臺(tái)由我國(guó)研制，分別為5m/10m空間分辨率的全色多光譜相機(jī)、40m/80m空間分辨率的紅外多光譜掃描儀；另外2臺(tái)由巴西研制，分別為20m空間分辨率的多光譜相機(jī)、67m空間分辨率的寬視場(chǎng)成像儀。12月9日，04星5m/10m全色多光譜相機(jī)、20m多光譜相機(jī)、紅外多光譜相機(jī)首次開機(jī)成像，中國(guó)科學(xué)院對(duì)地觀測(cè)中心密云接收站和喀什接收站順利完成數(shù)據(jù)接收。中國(guó)資源衛(wèi)星應(yīng)用中心完成標(biāo)準(zhǔn)產(chǎn)品生產(chǎn)，形成了首批影像圖。

據(jù)了解，中巴后續(xù)將繼續(xù)開展04A星的合作，預(yù)計(jì)于2017年前后發(fā)射。中巴將以04星數(shù)據(jù)合作為基礎(chǔ)，開展遙感衛(wèi)星圖像處理、質(zhì)量評(píng)估和交叉定標(biāo)，積極推動(dòng)雙方在高分辨率遙感衛(wèi)星數(shù)據(jù)分發(fā)、接收、處理，以及在防災(zāi)減災(zāi)、國(guó)土資源領(lǐng)域的衛(wèi)星應(yīng)用等方面的合作。 (吳月輝)

日本H2A火箭搭載“隼鳥”2號(hào)小行星探測(cè)器發(fā)射升空

北京時(shí)間2014年12月3日12時(shí)22分，日本H2A火箭搭載“隼鳥”2號(hào)小行星探測(cè)器，從日本鹿兒島縣種子島航天中心發(fā)射升空。隨后，“隼鳥”2號(hào)成功進(jìn)入預(yù)定軌道。

“隼鳥”2號(hào)是世界首個(gè)從小行星回收樣本的“隼鳥”號(hào)探測(cè)器的后續(xù)探測(cè)器，其探測(cè)目標(biāo)為距離地球約3億千米的小行星“1999JU3”。其與“隼鳥”號(hào)相比，進(jìn)行了多項(xiàng)改進(jìn)，動(dòng)力源“離子發(fā)動(dòng)機(jī)”推動(dòng)力增強(qiáng)了25%，通信量也有所提升。另外，其還配備了一種沖擊裝置，在采樣時(shí)可投擲金屬塊制造出人工凹陷，以采集小行星表層以下的新鮮物質(zhì)。

“隼鳥”2號(hào)預(yù)計(jì)于2018年抵達(dá)目標(biāo)小行星，在結(jié)束采樣和調(diào)查后于2020年底返回地球。 (夏毅敏)

我國(guó)掌握衛(wèi)星在軌加注關(guān)鍵技術(shù)

中國(guó)航天科技集團(tuán)公司北京控制工程研究所完成了衛(wèi)星在軌加注地面演示系統(tǒng)試驗(yàn)平臺(tái)的搭建，成功進(jìn)行了在軌加注接口對(duì)接、循環(huán)泵式流體傳輸、殘液吹除、在軌加注接口分離等全過程地面演示試驗(yàn)。該演示試驗(yàn)是國(guó)內(nèi)首個(gè)基于循環(huán)泵的衛(wèi)星在軌加注全過程演示驗(yàn)證試驗(yàn)，標(biāo)志著該研究所已初步掌握了衛(wèi)星在軌加注關(guān)鍵技術(shù)。

該研究所突破了微重力環(huán)境下流體傳輸過程管理、在軌加注過程監(jiān)控、在軌加注過程故障預(yù)案和自主控制等關(guān)鍵技術(shù)，完成了在軌加注用板式貯箱、高精度超聲波流量計(jì)、循環(huán)加注泵、在軌加注接口裝置等關(guān)鍵產(chǎn)品研制工作，初步掌握了衛(wèi)星在軌加注的全部核心技術(shù)。

未來，該研究所將開展利用空間機(jī)械臂完成雙星在軌加注的氣浮臺(tái)驗(yàn)證試驗(yàn)，推進(jìn)我國(guó)衛(wèi)星在軌加注技術(shù)的工程應(yīng)用。 (國(guó)資委)

曙光5-A-01無人機(jī)適合人口密集城市應(yīng)用

青島宏百川金屬精密制品有限公司制造的曙光5-A-01傘降旋翼無人直升機(jī)亮相第十屆中國(guó)國(guó)際航空航天博覽會(huì)。該無人機(jī)采用獨(dú)特設(shè)計(jì)的“降落傘應(yīng)急故障安全系統(tǒng)”，遇到突發(fā)事件時(shí)可實(shí)現(xiàn)無人機(jī)傘降，以防止機(jī)體掉落時(shí)傷人砸物，非常適合在人口密集城市中應(yīng)用。

該無人機(jī)機(jī)身高0.99m，總長(zhǎng)2.62m，飛行高度可達(dá)7000m，空機(jī)重量38kg，最大起飛重量80kg，配備2臺(tái)噴氣渦輪軸發(fā)動(dòng)機(jī)，續(xù)航時(shí)間達(dá)1.5h。其3個(gè)攝像頭呈“上二下一”分布，用于高空偵查攝錄。據(jù)悉，該無人機(jī)具有荷載重量大、抗風(fēng)能力強(qiáng)、續(xù)航時(shí)間長(zhǎng)、不受高海拔地勢(shì)影響、配備應(yīng)急故障安全傘降系統(tǒng)等優(yōu)越性能，填補(bǔ)了國(guó)內(nèi)乃至國(guó)際旋翼無人直升機(jī)相關(guān)領(lǐng)域的空白。 (科 報(bào))

探月再入返回飛行試驗(yàn)任務(wù)目標(biāo)全部實(shí)現(xiàn)

2014年12月2日，國(guó)家國(guó)防科技工業(yè)局召開新聞發(fā)布會(huì)，宣布我國(guó)探月三期再入返回飛行試驗(yàn)任務(wù)實(shí)現(xiàn)了全部飛行目標(biāo)，全面突破和掌握了高速半彈道跳躍式再入返回技術(shù)。

探月三期再入返回飛行試驗(yàn)器于2014年10月24日在西昌衛(wèi)星發(fā)射中心發(fā)射升空，隨后順利進(jìn)入地月轉(zhuǎn)移軌道。返回器于11月1日安全、精準(zhǔn)地著陸在預(yù)定著陸點(diǎn)，試驗(yàn)獲得圓滿成功。飛行試驗(yàn)主要獲取了安全數(shù)據(jù)記錄器（黑匣子）存儲(chǔ)的數(shù)據(jù)、返回器防熱層測(cè)量數(shù)據(jù)，以及地面測(cè)控站對(duì)返回器直接測(cè)量和接收的數(shù)據(jù)等3方面的數(shù)據(jù)。

據(jù)悉，此次試驗(yàn)創(chuàng)下了多個(gè)“第一”：火箭的精準(zhǔn)入軌使試驗(yàn)器順利完成了首次84萬千米地月往返；首次采用“半彈道跳躍式再入”方式返回地球；首次突破了高速再入情況下的防熱技術(shù)；采用了首個(gè)國(guó)產(chǎn)宇航級(jí)環(huán)路熱管來調(diào)節(jié)冷暖；采用了我國(guó)航天史上首個(gè)采用多種材料設(shè)計(jì)的飛行器；運(yùn)載火箭首次實(shí)現(xiàn)了我國(guó)現(xiàn)役運(yùn)載火箭測(cè)量技術(shù)的升級(jí)換代；試驗(yàn)器服務(wù)艙首次開展了拓展試驗(yàn)。 (吳月輝)