奉化江口橋立交設計方案研究

李春香

(林同棪國際工程咨詢（中國）有限公司，上海市 200433)

0 引言

互通式立體交叉是通過跨線構造物使兩條相交道路在不同的標高相互交叉并通過轉向匝道實現不同方向車流的轉換。互通式立交的修建，能夠快速有效的解決相交道路交叉口車流的交織與沖突，以實現交通流的快捷轉換。隨著我國經濟的迅速發展，城鎮機動車擁有量大幅增加，而在以道路平面交叉為主的城市道路網中，交叉口的車流沖突成為城市快速通行的重要制約因素，因此城市立交的建設成為新的發展趨勢。另外，隨著我國城鎮的快速發展，相鄰城區間的公路通道發展成為城市的主要通行道路，公路立交的快速通行與城市道路的生活服務功能間產生了沖突，如何解決兩者之間的理念沖突，使得城鎮內部的公路立交既能實現公路立交的快速通行，又能滿足城市道路的居民出行需要，變得尤為重要。本文通過江口橋互通立交的工程實例，對如何將公路與城市道路的功能協調統一做了研究[1-3]。

1 工程概況

江口橋互通式立交位于奉化市江口鎮214省道（甬臨線）與309省道（江拔線）交叉口處，是實現省道S214與S309交通轉換的全互通立交。互通區西北側近山前平原區及山麓，場地內以平原為主，地形較為平坦。互通區南側為剡江，主線在此以橋梁跨過剡江，實現寧波、溪口與奉化的連通。

2 工程建設條件

2.1 自然條件

地形地勢較平緩，場地內地震震級較小，未發現較大地質不良現象；場地地處剡江流域，水資源豐富。場地現214省道兩側埋設有電力、電信、軍用、國防光纖、綜合纜線及自來水管道、石油管道等。剡江南岸為密集居住區，這也成為控制工程投資的重要制約因素。

2.2 節點交通組織現狀

現狀S214與S309交叉為半立交形式，其中寧波與奉化之間、寧波至溪口的交通為高架形式，其它方向為平交形式，通過橋下的環島進行交通轉換。

現狀橋梁由三幅橋（主+輔）組成，中間一幅為S214主線橋梁，主要解決寧波與奉化之間的車輛過江；左右兩幅輔橋標高低于主橋，主要解決溪口與奉化之間的車輛過江；現狀橋梁也是地塊內主要的通道，項目實施過程中需要保留部分橋梁通行，以減少對沿線居民出行的影響。

3 立交方案設計

3.1 交通量分析

根據交通量預測分析，設計末年（2035年）各轉向交通量見圖1。

圖1 目標年S214與S309相交節點流量流向（單位：pcu/d）

從圖1可以看出：

3.1 立交方案確定

結合“甬江防洪工程東江、剡江奉化段堤防整治工程”，未來北岸S214南側和S309南側的建筑物均列入拆遷計劃，為盡可能少的影響到S214北側的江口中學等地塊，在進行互通設計時，盡可能將匝道布置在未來可拆遷的地塊內。同時受到剡江規劃河堤紅線及主橋橋型限制，根據交通量分析，并滿足近遠期道路交通功能的需要，結合江口交通節點的交叉方式及地塊布局特點（利用S214東側地塊布設立交，減少征地及拆遷），項目總體擬定了兩個立交方案：左轉平交型立體交叉和單喇叭互通立體交叉。

（1）推薦方案：單喇叭互通立交（見圖2）

圖2 單喇叭互通立交平面布置圖

本方案S214省道與S309省道立體交叉，組成單喇叭立交，半定向匝道解決次主要交通流（溪口至寧波方向），江口中學處設置輔道（機非共板）和人行道，并與地塊齊平，解決江口中學的交通出行問題。穿越車行道人流和非機動車通過橋梁下部空間解決，形成獨立的慢行系統，慢行系統交通組織方式見圖3。

圖3 橋下慢行系統交通組織平面圖

（2）比選方案：左轉平交型立體交叉

本方案S214省道與S309省道立體交叉，組成上跨+橋下燈控方案，本方案交叉口左轉交通流通過平交路口燈控解決，右轉交通流通過右轉匝道直接連通，見圖4。江口中學處設置輔道（機非共板）和人行道，并與地塊齊平，解決江口中學的交通出行問題。穿越車行道人流和非機動車通過橋梁下部空間及橋下燈控解決。

3.2 立交方案比選

立交方案比選見表1。

綜合分析對比：

圖4 左轉平交型立交平面布置圖

表1 江口橋互通主要工程規模表

（1）兩個方案道路占地規模基本一致，路橋面積基本一致，但為滿足線形要求，比選方案的主橋兩側各需增加一加減速車道，與推薦方案僅需道路左側增加一加速車道相比，比選方案主橋面積大于推薦方案主橋面積，由于主橋造價較高，比選方案造價略高于推薦方案。

（2）從交通順暢方面考慮，推薦方案線形美觀，全互通，無沖突點。功能完善，人行和非機動車獨立成系統，在空間上與機動車分離。通行能力大。比選方案的兩個機動車左轉沖突需要采用橋下燈控解決，與非機動車存在一次沖突需采用燈控解決，通行能力相對較小，且立交造型與岸線協調性差。

3 結論

（1）立交的合理選型可以有效利用地塊的空間布局，減少征地拆遷，節約工程投資。

（2）合理的交通組織形式，可以有效地解決公路立交快捷轉換和城市交通便捷利民間的矛盾沖突。

（3）合理利用立交構筑物和地塊布局特點，在空間上將車輛和行人分離，建立獨立的人非慢行系統，可以有效避免行人對車流的影響，使得公路立交在實現交通快捷轉換的同時還能滿足市政道路使用功能的需求成為可能。

[1]沈鴻雁.高速公路規劃與設計[M].北京:人民交通出版社,1998.

[2]王伯惠.道路立交工程[M].北京:人民交通出版社,2000.

[3]JTG D20－2006,公路路線設計規范[S].