海珠橋危橋搶修施工期間交通影響與交通疏解方案研究

張曉瑾

（廣州市市政工程設計研究院，廣東廣州 510060）

1 概述

海珠橋始建于1933年，位于廣州市中心海珠廣場處,橫跨珠江,北連海珠廣場，南接江南大道北,是市區南北過江橋梁之一。橋梁經過多年使用，各種材料和構建已近使用極限，自2012年起，進行為期18個月的搶修，搶修期間大橋南北向交通完全封閉。

2 施工影響范圍與施工前交通情況

2.1 影響范圍

施工影響范圍由施工區域受其影響的交通流的輻射范圍決定。交通影響范圍南起南田路內環高架，北至中山路，東起海印橋，西至人民橋，區域內包含珠江跨江橋梁4座，橫向交通主干路4條，縱向交通主干路5條，區域面積約9.1 km2。圖1為影響范圍示意圖。

圖1 影響范圍示意圖

2.2 交通運行情況

2.2.1 交通流量

海珠橋地處老城區，周邊地區現狀路網密度高，但道路等級較低，施工期間可依托的道路除解放路、同慶路、江南大道屬城市主干路外，其它均為城市次干路或支路。其中解放路、同慶路連接解放橋，江南大道連接海珠橋，是廣州市重要的南北過江通道，其它道路承擔區域集疏、小區進出交通。周邊主要道路如解放橋、解放路、起義路、江南大道、南華路等，道路飽和度普遍低于0.8，有利于分流施工區域的交通流。施工前周邊路網交通現狀見表1。

2.2.2 公交線路

施工前，南北向經過海珠橋的公交線路共22條，其中包括17條日班線路，5條夜班線路。施工期間，因海珠橋及橋底道路臨時封閉，上述公交線路需調整線路和停靠站點設置，繞行解放橋及周邊路網。

3 交通預測及施工期間交通影響分析

3.1 交通流量預測

采用TRANSCAD軟件建模，對施工前后的路網交通流量進行預測，假設除海珠橋機動車交通封閉外，區域交通組織基本維持原狀不變，預測年限和范圍與海珠橋危橋搶修工期一致，施工前后周邊路網流量重新分配，海珠橋東西兩側的解放橋、江灣橋、解放南路、南田路等道路的交通流量將顯著增長（見圖2、圖3）。

3.2 施工期間交通影響分析

解放路—解放橋通道是海珠橋分流的重點通道，海珠橋原有流量大部分由解放路解放橋承擔，解放路交通壓力增大，高峰時段路段飽和度將超過0.85，雖未出現明顯擁堵，但行車速度減緩，路段交叉口延誤和排隊長度可能增加，施工期間需重點監控解放路沿線的交通狀況。

表1 施工前周邊路網交通現狀

圖2 施工前路網交通量

圖3 施工期間預測交通量

江灣橋飽和度持續較高，在施工期間僅能承擔一部分外圍大范圍分流的過江車輛，預測飽和度與原飽和度相當，交通壓力仍較大，承壓能力有限，不能作為主要的分流通道。

部分路段如解放路、一德路、大新路、起義路、南華東路、同福路、江南大道流量均有增長，路段飽和度將均接近或高于0.8。例如南華中路在施工期間承擔起江南大道左轉至解放橋上橋匝道的流量，預測數據顯示高峰小時交通量將增長至1 712 pcu/h，路段飽和度0.82。中斷海珠橋交通需重點關注這些路段的交通運行狀況，采取相應的交通疏解和管理措施，調整交通組織，增加交通管理設施，并在施工期間增派交通協管員，保證通行秩序，提高車輛通過效率。

4 施工期間交通疏解與保障措施

4.1 研究重點和疏解原則

海珠橋封橋后南北向交通中斷，東西向沿江路、濱江路交通通行基本不受影響。施工期間疏解研究的重點是跨越珠江南北向的交通流重新組織和分配的問題：（1）研究海珠橋封閉后，南北向過江交通的合理組織和疏導；（2）分析受影響公交線路的調整和過江公共交通的替代方式；（3）分析封橋周邊路網的交通影響程度，路網是否有能力承受分流交通壓力；（4）提出分擔路網交通壓力的可行措施[1]。

研究總體思路如下：大范圍過江交通引導繞行解放橋、人民橋、江灣橋、海印橋；區域出入交通利用周邊路網，通過組織單向線路疏導；合理引導公交線路繞行，調整公交線路和站點安排，提供替代的過江交通方式，保證居民出行。

4.2 大范圍交通組織和引導

海珠橋封閉大修期間，通過大范圍的交通疏解，引導出行目的地非海珠橋周邊區域的車輛繞行解放橋、江灣橋、人民橋、海印橋。

引導康王路、六二三路及內環路入口、人民路、海珠路、洪德路、工業大道北等的車輛繞行人民橋；引導寶崗大道、南田路及內環路出入口、同福路、濱江西路、南華路等南往北過江車輛繞行解放橋；引導沿江路、惠福路、大德路、一德路、解放南路等北往南過江車輛繞行解放橋；引導德政路、北京路、南田路、前進路、濱江路、江灣路及內環路出入口、東濠涌高架、東華南路、大沙頭路等過江車輛繞行江灣橋；引導東曉路、濱江路、東湖路等過江車輛繞行海印橋[2]。圖4為外圍交通引導和疏解示意圖。

圖4 外圍交通引導和疏解示意圖

4.3 重點區域交通組織調整措施

參考交通預測結果，為了在海珠橋交通封閉期間，其它通道能適度吸納海珠橋原交通的分流交通量，需對局部路段和交叉口的交通組織進行優化和處理，增加通行能力，提高路網對流量重新分配后的適應性，具體措施如下。

（1）交通組織調整

對海珠橋橋北銜接通道起義路的單行交通組織進行局部調整，起義路南段大新路至泰康路路段與海珠橋北引橋相接，橋梁南北向交通封閉后，該路段由單行改為雙行，使起義路車流更加便于轉移至平行道路解放南路。

海珠橋南側引橋連接江南大道北，橋梁封閉后，對橋頭的江南大道北—南華中路路口重新組織渠化，將原十字路口更改為T型路口。恢復原交叉口禁止的東往西直行功能，便于江南大道北的車流轉移到濱江路、解放橋等通道，同時江南大道北進口道增加掉頭車道。

對濱江路沿線進行道路斷面優化和行車道劃分調整，調整標線雙向3車道改為雙向4車道，取消路面自行車道，指引非機動車使用道路北側人行道上的濱江綠道通行。

（2）交通控制與管理設施優化

解放路—大德路路口優化信號控制相位，提高路口通行能力；解放北路下橋位增加分車道交通信號燈，對下橋主線車流和地面輔道車流分不同相位依次放行，保障解放橋橋北下橋位的交通秩序。

江南大道北—同慶路路口配合江南大道北（同福東路以北段）車道功能和數量的改變，調整路口渠化設施和信號控制系統。對同慶路—同福東路路口增加監控設施。對濱江路—草芳圍路口增加信號燈控和監控設施。對江灣橋南側紡織路內環匝道口增加交通監控設施。施工期間設置八組移動式電子警察，對施工影響區域重要路段和節點的交通運行情況進行靈活監控。

4.4 非機動車和行人交通組織

南北向行人和非機動車輛可行走海珠橋兩側人行樓梯，使用邊橋通行。

4.5 公交線路和臨時停靠站點調整

施工期間，行經海珠橋的22條公交線路受封橋影響，需要對公交線路走向進行調整。部分過江線路調整至解放橋過江，部分線路調整站點設置，與現狀地鐵站點和輪渡碼頭接駁，方便乘客換乘。由于解放橋自身通行能力余量有限，根據交通預測結果，為保證封橋期間交通通暢，解放橋上公交車輛高峰小時雙向流量不宜超過500輛（1 000 pcu）。施工期間原經行海珠橋的10條日班線路及6條夜班線路臨時調整經行解放橋，3條線路臨時調整經行江灣橋，3條線路臨時調整經行人民橋。更改的線路和周邊其它線路的發車頻率均根據交通承受能力進行了合理調整。

5 實施效果

海珠橋危橋搶修施工于2013年8月完工并恢復南北向交通。施工期間和恢復交通后對周邊路網的流量調查數據表明：施工期間原南北向經海珠橋過江的車輛，轉而經過解放橋、人民橋、江灣橋過江。解放橋在海珠橋大修期間的高峰小時飽和度上升至0.86，與預測結果吻合，解放橋承擔了接近50%原來經過海珠橋過江的交通量，通行速度有所降低，但由于公交線路調整控制在合理范圍內，整體交通運行仍在解放橋承受范圍內，施工期間未出現大規模擁堵。江灣橋和人民橋在海珠橋大修期間的流量及飽和度與施工前相當，僅分流部分小汽車交通流。濱江路、沿江路、中山五路、南田路等道路東西向的流量和飽和度略有提升，但維持穩定，未出現極端擁堵情況。施工期間在減少一條珠江過江通道的情況下，路網運行基本穩定，交通疏解實施效果較好。

6 結語

城市中心區大型工程項目占道施工會對路網和正常的交通運行帶來很多不利影響，海珠橋交通疏解的成功案例表明，交通疏解方案的制定應在對交通現狀、流量預測、交通影響評估進行充分研究的基礎上進行，確保交通疏解方案能夠盡可能降低施工對區域交通的影響程度。

[1]劉瑩,于艷輝,姚旭.橋梁改造對城市交通影響及對策[J].交通科技與經濟，2009(5)：78-80.

[2]徐光.實例探析舊橋加固工程中交通疏解的實施[J].中華民居，2013(4)：326-327.