打造具有國際競爭力的海運企業

李建紅

在目前海運業全行業處于低潮、從業主體普遍面臨困難的時候，國務院適時出臺了《關于促進海運業健康發展的若干意見》，讓我們深感振奮。對于《意見》中明確提出要“建成具有國際競爭力的現代海運體系”這一目標，招商局作為一家已有142年歷史的老牌海運企業，深有感觸。可以說，把中國建設成為一個“海運強國”，是伴隨招商局一百多年來的一個夢想、一個使命。招商局提出了要“把招商局建設成為具有國際競爭力的世界一流企業”的發展目標，其中在海運業務方面，就是要努力打造世界一流、行業領先的港口綜合服務商和遠洋運輸超級油輪船隊。

對于《意見》的理解和貫徹，我以為我們要緊緊把握住“強”這個字做文章，要深入思考如何才能從“大”走向“強”。我以為“大”主要指規模，而“強”則主要應關注結構性、素質性的問題。因此，招商局在貫徹落實《意見》、推進海運業務發展上，集中關注結構性問題，以改革創新的方式調結構、優結構、強結構，通過結構的改善優化來轉變發展方式，提升競爭力。具體而言，我們在以下三個結構優化調整方面近年來做了一些工作，今后還要做更多的工作：

一、優化船隊結構

在應對這幾年的海運業低潮中，我們一項重要的工作就是大力推動船隊的資產結構、經營結構和船舶結構的調整。具體措施包括：一是通過定向增發資本注入、兼并重組、控制負債等措施改善和優化資產結構;二是通過與大貨主及同行的聯合，穩定貨源，穩定收益，改善經營結構;三是把握造船價格低廉及時訂造15艘節能型VLCC和12艘散貨船，投資10艘大型LNG船，大量拆解老舊船舶，從而優化船型結構、船齡結構。

在優化船隊結構上，我們下一步還將繼續以“規模、質量、效益均衡發展”的指導思想，“有所為，有所不為”地做好優化發展工作。在遠洋油輪船隊方面，重點做好與中外運長航的整合，打造世界領先的油輪運輸業務，探討與中遠、中海的油輪POOL合作，共享船隊資源、共同開發市場，保障國家能源運輸安全。在遠洋散貨船隊方面，將會同中遠、中海、中外運長航通過與淡水河谷合作、與國內的鋼鐵企業保持良好關系，在保障貨源、穩定收益的基礎上，擴大船隊規模，推動船舶大型化，降低海運成本。在液化天然氣船隊方面，將繼續與中遠合作開展與英國瓦斯（BG公司）、BP、諾瓦泰克和TK等國際大型能源和航運公司的聯合，深化與中海油、中石化、中石油的合作，投資經營LNG運輸業務，建設世界一流的LNG船隊。

二、完善港口布局結構

招商局前些年在香港和中國沿海的深圳、廈門灣、寧波、上海、青島、天津和湛江等主要樞紐港基本完成戰略布局后，根據國際產業結構演變發展趨勢和貿易結構變化，開始關注新興發展中國家的經貿發展及發達國家產業結構變化帶來的港口投資機會，先后在亞洲的斯里蘭卡、非洲的尼日利亞、多哥、吉布提等國家布局了一系列碼頭項目;把握金融危機后達飛海運出售優質碼頭資產的機遇，以合理價格收購了其旗下的TerminalLink項目，招商局的港口網絡由此延伸到歐洲和美洲;與中遠、中海合作投資高雄大型集裝箱深水碼頭;投資澳大利亞港口收費權項目等，不斷完善港口網絡布局。

下一步我們將在鞏固現有網絡優勢的基礎上，進一步完善全球港口布局，提升港口業務的整體競爭力，并為中國國際海運通道安全作貢獻。（下轉第17頁）

（上接第15頁）一是要把港口的發展與國家的戰略有機結合起來，重點配合國家的“21世紀海上絲綢之路”戰略，從中發掘機會，完善全球港口業務布局。二是加大兼并收購力度，將與國內外的投資者和海運同行合作，尋求收購全球港口項目的機會。三是開展與相關港口的合作，以整體合作、港口聯盟、港口整合等方式，共享價值、共同發展。四是有序發展郵輪母港業務。

我們目前已經在全球14個國家和地區的27個港口投資擁有54個碼頭320余個泊位，年集裝箱吞吐量超過7000萬TEU，是中國第一、全球第二的港口運營商。我們期望再通過一系列努力，把招商局真正打造成為世界第一港口投資運營商，成為有國際品牌影響力的一個海運企業。

三、創新海運業務結構

過去幾年，招商局集團在通過創新方式推動海運業務結構調整、推進航運服務業轉型升級方面做了一些有益探索。一是業務從價值鏈低端向高端延伸，如傳統修船業務向高技術高增值的海洋工程設備制造延伸，目前招商局海工制造的訂單占全國23%，已居全國首位。二是加快航運與金融的結合，發展供應鏈金融業務，并積極利用金融工具對海運業務進行資產運營，改善海運業務結構的同時為金融業務創造機會。三是大力發展保稅港區和保稅物流園區，改善通關環境，提升對海運客戶的服務能力和水平。

下一步我們在創新海運業務結構、推動航運服務業轉型升級方面，重點是要構建招商局集團大物流業務發展體系。一是以四流合一（物流、商流、資金流、信息流）、四網融合（海運網、公路網、鐵路網、空運網）、五化推行（標準化、信息化、網絡化、集約化、國際化）提升綜合物流的核心競爭力。二是多產業的融合，如積極推進供應鏈金融、海工金融、船舶租賃等發展模式，成立海工高端設備基金，推動結合港口、公路、物流的“津新歐（天津新疆歐洲）”大陸橋建設。三是繼續推進傳統業務向高端業務延伸，如修船業務盡快實現向LNG修理、FPSO改裝延伸，海工業務實現向半潛式鉆井平臺的突破。四是適度向航運產業鏈上下游延伸，如我們在發展郵輪母港業務的同時，目前正在和全球最大的郵輪運營商探討合作，希望介入郵輪運輸領域等。

同時，我也再次呼吁國內的同行應加強合作，創造共享價值，共同促進中國海運業可持續發展。大家知道，海運業是面向全球競爭的行業，國內的同行尤其是中央企業應該加強合作，通過合作實現優勢互補、資源整合、風險共御，通過合作避免內耗、形成合力、共同對外，通過合作使企業在創造自身價值的同時也為整個中國海運業創造價值。這方面也期望政府部門給予支持和協調。