2015，汽車養護轉型年
—— 談如何做好汽車空調養護

◆文/北京 闞有波

2015，汽車養護轉型年
—— 談如何做好汽車空調養護

◆文/北京 闞有波

闞有波：安萊（北京）汽車技術研究院院長、諸葛修車網創始人、中國汽車診斷師大賽發起人兼賽項總設計、汽車維修企業專項維修模式—— 空調專項負責人、國家質檢總局汽車質量召回中心安全系統專家、2010全國交通運輸行業機動車檢測維修職業技能競賽裁判長。

現在所有的汽車維修企業都有非常嚴重的危機感，甚至很多企業突然找不到“路標”了。

4S店模式曾經何等風光，但是現在在三條扁擔的壓力下，喘氣都困難。這三條扁擔是：國家連續出臺的相關法律條例及實施；主機廠不間斷的任務調整和銷售指標分解；新的商業模式的出現。

一、汽修行業現狀及應對之策

當前，傳統的修理廠如履薄冰，也被三條扁擔壓得喘不過氣來，這三條扁擔是：保險公司的理賠政策變化和定損返點的比例；政府采購公車改革的政策；4S店這個競爭者斷臂式生存競爭。當然，這里面還有一個關鍵的外界變化，這個變化就是：互聯網時代。以前可以靠信息不透明實現利潤，而現在卻沒有機會了。互聯網的出現、APP的應用、上門保養的火熱，這三個以互聯網為特點的行業外人員介入的服務模式成了行業中的“狼”，當然也有可能是“鯰魚”。就如同很多人經常說的現象：“微信出現了，移動聯通和電信倒霉了；支付寶出現了，銀行難受了；手機媒體出現了，報紙廣告倒霉了；淘寶出現了，萬達房地產難受了；京東出現了，蘇寧、國美坐不住了……”

我們沒有理由可以否定：隨著互聯網的普遍應用，修理廠依然可以安然無恙。這一切，很多企業都是“看在眼里，急在心里，無奈在行動里，死亡在逃避的路上。”

如何才能夠在這一輪的行業內調整和行業外調整的環境中勝出呢？筆者認為三步走。

第一、把真正的汽車保養做好，不要再沉迷于事故車和車輛大修上面，也不要停留在簡簡單單的換機油三濾上面。

第二、針對互聯網，要做到不拋棄、不放棄，但是也要做到“不遠不近”，否則要么被時代拋棄，要么會入不敷出。

第三、把我們行業單純的“以價格取勝”變為“以價值取勝”。

今天在這里，我們先針對第一條“把真正的汽車保養做好，不要再沉迷于事故車和車輛大修上面，也不要停留在簡簡單單的換機油三濾上面”做一個詳細的分析和解讀。

二、汽車養護存在的三大問題

1.如果說很多企業現在由維修轉向保養叫做轉型的話，那么實在是不了解汽車維修行業的發展規律。汽車維修行業自從上世紀九十年代開始，就已經由“強制修理”轉向了“強制維護視情修理”，即保養是20多年前就開始的一個基本項目，但是那時是完全以發動機保養為主，所以“機油三濾”就成了規定項目。但是到現在為止，我們會發現汽車增加了很多系統和零部件，而常規保養項目基本沒有變化，所以保養的第一個差距是：消費者對保養認知太少，很多系統的保養基本沒有開展，比如空調系統、自動變速器系統、轉向系統、制動系統等。

2.技術人員對保養的認識深度不夠。現在由于主機廠對4S店的“強制”控制和盈利需求，導致很多4S店的保養是以盈利為導向，這樣就會出現不符合車輛實際情況的保養項目，甚至出現了為提升業績而刻意增加保養項目的情況。這主要是由于維修技師不夠深入了解保養項目。比如常見的項目有“免拆清洗噴油器”，究竟為什么要清洗？不清洗行不行？清洗后效果有沒有……這一連串的“垂直問題”恐怕很多技師都是“知其然，而不知其所以然”，這才是我們的問題。

3.保養用品和保養零部件參差不齊，說明書寫的神奇無比，實際效果卻不然。人們一般認為汽車養護用品是汽車常見的“保鍵品”，但是很多產品在說明書的內容上寫成了“包治百病的靈丹妙藥”，有些像保健品中的“鱉精之類”，但是解決問題的實際效果卻不能夠驗證，這也導致了大量的保養成了“雞肋”。

三、汽車空調的養護

車輛必須在保養上增加內容的項目有很多，在此以空調系統的保養為例。空調系統是2000年左右才開始批量在車輛上裝配的系統，本來是奢侈品的配置自從平民化之后就出了問題：越修理越壞。根據安萊(北京)汽車技術研究院2010年的調研發現，汽車空調第一個故障周期為4～5年，但是第二個故障周期就是0.8～1.2年，即空調自從壞了之后就經常損壞。究其原因主要是以下幾個方面。

1.空調常規制冷劑假冒偽劣盛行

根據中央電視臺2012年7月在北京、杭州、廣州三個城市抽取60個品牌的制冷劑調研，發現劣質R134a的數量達到了55個，占到總數的90%以上(圖1)。很多人不以為然地認為都可以制冷，為什么不選擇便宜的呢？其實劣質制冷劑會導致壓縮機過早的磨損。

2.壓縮機油劣質盛行

壓縮機油與制冷劑是一對匹配的化學物質，其有很強的相互溶解特征，但是我們的實際情況卻是：大批劣質壓縮機油充斥市場，導致即使是合格的制冷劑，遇到劣質的壓縮機油也會導致壓縮機的損壞(圖2)。這更是對汽車空調的一大損害。

3.冷凝器和蒸發器的特殊結構

很多人是在實踐中獲得了汽車維修知識，尤其是汽車空調相關知識。在國內的汽車維修技師隊伍體系中，很多人沒有真正進行過汽車空調方面的學習，大多數情況下屬于自學成才，而對于汽車空調的內部結構缺乏足夠了解，這就勢必導致認知的偏差。比如對于蒸發箱和冷凝器的認知，很多人都認為是平流層結構，其實真正的結構不是一般的平流層結構，可以確切地稱為“針孔式平流層”，也就是說在每一個散熱帶中都有大約“10～20”個1mm左右的小孔組成(圖3)。

這種結構會導致汽車空調使用時間長了之后，針孔內部形成沉積油泥，逐步會導致散熱變差，最終結果是空調不涼、系統堵塞、壓縮機損壞。

4.空調養護的不恰當處理方法

針對冷凝器和蒸發器的特殊結構，市場上常見的清洗方法包括：清洗液方法、汽油清洗、氣體吹洗等。

這些方法看似合理，但是如果從保養的可行性和科學性角度來看是不合理的，主要原因如下：①殘留雜質會導致制冷劑被化學品殘留污染，而導致壓縮機后續問題發生；②汽油等溶劑也會殘留；③由于蒸發箱和冷凝器的特殊結構，導致磨損鋁屑和金屬粉末殘留在散熱系統中；④針孔式結構導致無法有效清洗；⑤系統不能使用打壓清洗，否則會出現低壓部分不耐壓，高壓部分沒效果。

5.合理的空調養護方法

以上這些只是汽車空調養護和維修過程中常被忽略的幾個關鍵點。如果想讓汽車空調保持正常功能，根據安萊(北京)汽車技術研究院2009～2012年的不斷分析，發現其中有38個可以直接或者間接影響空調性能的關鍵點，只有對這38個關鍵點的部分或者全部進行系統的養護或者診斷，才能夠保障空調的順利運行。

這些方案包括制冷、制熱、空氣清新和風量4個維度，在不斷地維修過程中，安萊(北京)汽車技術研究院研發了一套系統方案，這些方法和方案使得汽車空調的維修走入了一個新的模式。

①汽車空調系統內部清洗，可以有效地去除各種系統內部的雜質和油泥沉積物(圖4)。

②對使用超過一定時間的壓縮機油進行品質鑒定，如果出現被氧化或者有雜質污染跡象，及時更換合格的壓縮機油(圖5)。

③對在用車輛進行制冷劑純度鑒別，發現不符合使用要求的制冷劑及時更換和清理，防止壓縮機早期損壞。

現在99%的汽車都安裝了汽車空調，但是隨著空調進入故障周期，維修企業所使用的各種汽車空調相關用品也參差不齊，要想使汽車空調具有好的使用效果，必須在工藝、原材料材質和診斷標準三個方面進行深入的工作，才能保證空調的性能良好。