雷克薩斯AA80E自動變速器解析(下)

◆文/北京 馮永忠 康永祿

雷克薩斯AA80E自動變速器解析(下)

◆文/北京 馮永忠 康永祿

(接上期)

七、動力流

AA80E自動變速器各擋位動力流如圖11～20所示。其中，一擋S1模式、D位置或S2～S8模式，二擋～八擋均處于D位置或S模式。

八、液壓閥體

液壓閥體單元由上下閥體和9個電磁閥(SL1、SL2、SL3、SL4、SL5、SLU、SLT、SL、SR)組成，閥體圖如圖21～23所示。電磁閥在電子控制系統中介紹。

九、電子控制系統

AA80E自動變速器的電子控制系統由下列控制組成，包括管路壓力最佳控制、離合器壓力控制、換擋正時控制、傳動系協同控制、鎖止正時控制、柔性鎖止離合器控制、滑行減擋控制、空擋控制、人工智能換擋、多模式自動變速器、故障診斷、失效保護。

1.電氣元件位置

電氣元件位置如圖24所示。

2.主要電子零部件

(1)自動變速器控制電腦(ECT ECU)

自動變速器控制電腦(ECT ECU)與發動機ECU分離。用于自動變速器控制的所有電磁閥，傳感器通過位于自動變速器內的連接器直接連接到ECT ECU。

ECT ECU通過控制器局域網絡(CAN)與發動機ECU保持通信。因此，發動機控制與ECT控制協同作用。

(2)ATF溫度傳感器

ATF溫度傳感器安裝在閥體中以直接檢測油液溫度，ATF溫度傳感器用于修正離合器和制動壓力以始終保持平穩換擋質量，如圖25所示。

(3)ATF壓力開關

ATF壓力開關位于SL1的輸出油液通道中，根據電磁閥輸出油液壓力切換ON/OFF。電磁閥SL1故障情況下，ECT ECU根據來自ATF壓力開關的ON/OFF信號確定要執行的適當的失效保護操作。ATF壓力傳感器如圖25所示。

(4)轉速傳感器

AA80E自動變速器使用轉速傳感器NT、轉速傳感器NC3和轉速傳感器SP2。因此，ECT ECU 可以檢測換擋正時并在各種條件下適當控制發動機轉矩和液壓。這些轉速傳感器為霍爾型，如圖26所示。

轉速傳感器NT檢測變速器的輸入轉速，此傳感器使用輸入軸作為正時轉子。轉速傳感器NC3 檢測中間軸的轉速，此傳感器使用C3 離合器鼓作為正時轉子。轉速傳感器SP2檢測輸出軸的轉速，此傳感器使用后行星齒圈作為正時轉子。

霍爾型轉速傳感器由磁鐵和霍爾集成電路組成。霍爾集成電路將由于正時轉子旋轉而產生的磁通量密度變化轉換為電信號，并將此信號輸出到ECT ECU。

(5)變速器控制開關和駐車擋/空擋位置開關

自動變速器ECU和發動機ECU使用這些開關檢測換擋桿位置。空擋起動開關將P、R、N和D位置信號發送到發動機ECU和自動變速器ECU。發動機ECU將信號傳送到組合儀表，使換擋桿位置指示燈(P、R、N和D)對從開關接收到的信號做出響應。電路圖如圖27所示。變速器控制開關安裝在換擋桿總成內。開關端子S 用于檢測換擋桿處于D位置還是S模式位置，并且如果選擇S模式，端子SFTU和SFTD用于檢測換擋桿(+位置或-位置)的工作狀態。通過將信號傳送到發動機ECU，當換擋桿移至S模式位置時，變速器控制開關將打開換擋范圍指示燈和S模式指示燈，并通過換擋范圍指示燈指示所選擋位。

(6)電磁閥

①電磁閥SL1、SL2、SL3、SL4、SL5、SLU和SLT

為了提供與流向電磁線圈的電流成比例的液壓，電磁閥SL1、SL2、SL3、SL4、SL5、SLU和SLT根據來自自動變速器ECU的信號線性控制管路壓力和離合器與制動器接合壓力。電磁閥SL1、SL2、SL3、SL4和SL5為大流量線性電磁閥，可比常規電磁閥提供更多壓力。這些電磁閥通過直接調節管路壓力來控制接合元件，而無需使用調壓閥或減壓閥。因此，減少了閥數量和閥體油液通道長度、增強了換擋響應并使換擋沖擊最小化。電磁閥SL1用于C1離合器壓力控制。電磁閥SL2用于C2離合器壓力控制。電磁閥SL3用于C3離合器壓力控制。電磁閥SL4用于C4離合器壓力控制。電磁閥SL5用于B1制動器壓力控制。電磁閥SLU用于鎖止離合器壓力控制，B2制動器壓力控制。電磁閥SLT用于管路壓力控制。

②電磁閥SL和SR

電磁閥SL和SR使用三通電磁閥。電磁閥尖端裝配了一個過濾器以進一步提高操作可靠性。電磁閥SL切換鎖止中繼閥，切換倒擋控制閥。電磁閥SR切換離合器控制閥，切換順序控制閥。(全文完)