高速公路與山區新城建設中景觀資源整合初探

段園煜，丁賽華，韓 斌

（浙江省交通規劃設計研究院，浙江杭州 310006）

0 引言

隨著我國經濟的發展，人們對環境要求提高，對公路的要求也從單一的運輸通行功能轉移到要求其提供舒適的乘坐條件和良好的道路景觀上。高速公路景觀作為環境美學的一部分，應具有悅目的外觀，優美的線形，與周圍環境和諧一致。高速公路在提供便捷交通的同時應能保護和展現沿線地域景觀特征。

高速公路建設之初，線位多選取城市外圍敷設，隨著城市化高速發展，城市的擴張和新城區的快速建設使得原來城郊的高速公路逐漸被城市化，成為穿城而過的通道。新城區建設與高速公路相交，勢必會干擾原先公路景觀系統的規劃與設計，打破原有公路沿線景觀資源格局，對既有公路原來的環境景觀規劃造成很大程度的影響。另一方面，公路在運行過程中，也會對城市環境產生一定程度的噪聲、灰塵、污水等污染，公路沿線環境景觀均難以適應城市功能發展的需要。

現階段，國內對于兩者景觀資源的集約利用問題仍缺乏系統性的研究，因此有必要對該問題進行針對性的研究，提出相互影響的關鍵性因素和解決方案，可以為今后類似情況下的設計提供參考和依據。

1 景觀資源整合需求

浙江省故有“七山一水二分田”之說，山地和丘陵占70.4%，隨著經濟的發展、城鎮化進程的推進，在山區建設新城區在所難免，對低丘緩坡地區進行開發利用，浙江省內許多山區新城區建設正在如火如荼地進行中，麗水市南城建設是一個較為典型的案例。金麗溫高速與麗龍高速建設時期，南城僅開發了水閣區。根據04版麗水南城控制性詳細規劃，沿高速公路兩側開發七百秧區塊和富嶺區塊。高速公路由山區高速變為穿城高速，成為了城市空間環境的重要組成部分，周圍環境有了不同的要求。

麗水南城對低丘緩坡地區進行用地開發建設，進行了大規模的填挖場平，改變了原本公路兩邊的地形，與高速公路存在立體相關關系，沿金麗溫高速公路約7 km，沿麗龍高速公路約3 km。新城建設在進行地形場平的時候，產生填方邊坡及挖方邊坡，現狀在交界處，公路和城市各自放坡，硬生生地在公路與城市間構造出一個極為難看的鴻溝（見圖1（a））和突兀的土堆（見圖1（b）），這種邊界的存在，不僅造成了土地資源的極大浪費，也破壞了公路和城市的景觀，對城市居民和公路上行駛的司乘人員帶來非常糟糕的視覺體驗和心理感受，同時還存在著極大的安全隱患。

圖1 填挖方邊坡交界混亂現狀

同時，由于大規模的場平，原有的橋梁下部地形改變，不進行整理會顯得格外雜亂無章（見圖2（a））；由于原有地形的改變，原來的公路兩側地形標高的抬高，原先公路預留的下穿通道亦難以滿足現狀要求（見圖2（b）），從而出現非常不和諧的景象。

圖2 橋梁及通道現狀

此外，在公路運營過程中，汽車車體的振動、發動機運轉、輪胎與路面磨擦、鳴喇叭以及公路沿線提供的各種服務的設施、設備均會產生噪聲，在公路沿線形成一條噪聲帶。這些噪聲對附近的人群產生心理和生理上的影響，尤其對公路兩側人口密度較大的敏感區域（學校、住宅區、商業區、醫院等）干擾較為突出，同時，公路灰塵等也會對城市環境產生較大的影響。如何保護公路兩側的城市生態環境也是一個重要的問題。

綜上所述，當新城區建設與公路邊界交界時，“各管各的，各自為界”，對資源是一種極大的浪費，會影響城市和公路的整體形象，也不利于人們的審美和心理感受。如何對兩者的景觀資源進行整合和集約利用，同時盡量的減輕公路噪音等污染對周邊的影響是當前亟待解決的問題。

2 景觀資源整合研究

高速公路的城市景觀是指高速公路穿過城市時，把公路系統成功地融入城市結構并創造一個統一和諧的視覺環境，將高速公路與城市景觀結合形成統一的景觀。高速公路在重要的位置可以成為城市重要的景觀節點，在過渡邊沿應與周圍環境協調。景觀資源的整合應該針對高速公路沿線的地形環境，結合城市的規劃布局和建設要求，對沿高速公路兩側的建設用地邊界進行專門設計處理，實現高速公路與城市建設和諧的發展，達到“生態交通”與“生態城市”的建設目標。

2.1 公路邊界景觀資源整合

高速公路應與沿線景觀相協調，淡化高速公路與周圍自然環境的邊界線，使得高速公路與周圍環境融為一體。為了達到這一目的，建議對公路邊界景觀資源進行整合和集約利用。

（1）邊界整合及美化

針對兩邊填方形成的“鴻溝”的情況，可以采用流線形，放緩兩側邊坡的坡度，可不設護欄，取消路堤路肩、坡腳的折角，邊溝加蓋板或采用淺碟形邊溝，以增加路側凈區，又增加了美感，同時提高了安全性。左右兩側邊坡放緩至1:3，將坡頂、坡腳銜接處抹圓，做成內凹形曲線，做到邊界的自然過渡，見圖3。

圖3 流線形邊坡示意圖

（2）邊界聲防護及景觀整合

針對公路交通所帶來的噪聲污染，在用地條件允許時，應首選采用栽植綠化林帶降噪。綠化帶對環境改善的作用是多方面的：在吸納聲波降低噪聲的同時，又可以吸收CO2及有害氣體、吸附微塵，防止空氣污染，截留公路排水、防眩和美化環境。研究[1]表明，密郁的公路綠化降噪林帶更能有助于改善人們的心理感受，減輕公路噪聲對人們帶來的負面的煩躁情緒。從另一個角度，公路兩邊種植大片綠化帶，也能很好得改善公路上司乘人員的視覺感受，提高公路的行駛環境，達到“生態交通”的目的。

在高速公路與城市的邊界種植的防噪林帶通常在50～100 m，中間過渡區域大片的綠地，除了改善環境、提供綠化，同時可以開發成為城市邊界的綠地公園或者在其中修建簡單的健身步道作為公共健身休閑場所。這樣降噪帶即達到綠化降噪美化環境，又能充分利用土地，為城市居民所用，見圖4。

圖4 公路兩側林帶、綠地開發成為公共健身休閑場所

其次，當公路與城市建筑距離較近沒有足夠的寬度種植防噪林帶、公路的噪聲嚴重影響城市環境時，應合理設置聲屏障。在進行聲屏障設計時，除了要考慮降低噪聲的功能需求，還應該考慮和周圍環境的融合的景觀需求，不但不破壞原有的景觀，還應該為環境增加新的亮點.

聲屏障應盡量融合環境，例如臨近公路有公園的，在公園一側的墻面上做浮雕裝飾，完全融合于公園的環境之中（見圖5（a））。利用聲屏障進行立體綠化，較好地美化環境，軟化公路與城市的邊界（見圖5（b））。

圖5 聲屏障景觀設計

此外，既能隔音隔離，又能與周圍大自然交融的生態聲屏障,符合“生態公路”的發展方向,可與公路沿線環境有機融合[2]。生態聲屏障能夠減少能源的消耗，節約資源，在節約成本的同時達到生態環保的效果。

針對原有挖方路段的情況，可以因地制宜，巧妙利用和改造地形，形成自然緩坡，使得公路與城市邊界自然過渡，并且能阻隔噪音。對路的兩側已有土堤稍加修整綠化種植便是極佳的聲屏障，利用土堆設計為土堆式生態聲屏障。

2.2 公路橋涵節點景觀整合

公路的橋梁通道等是與城市相交的重要節點，如何對這些關鍵節點的景觀資源整合利用，是景觀資源整合的重點。

（1）橋下空間利用

針對圖2（a）的情況，建議合理利用規劃改造利用橋下空間，巧妙利用橋梁上部結構的遮擋作用，形成城市的公共休息休閑平臺或者健身娛樂場所（見圖6）。此外，借鑒全國其他城市的成功經驗，還可以將城市橋下空間改造為停車場、公交車站、市政設施用地及商業用地[3]。在城市對橋梁下部空間進行合理利用，不僅能改變現在橋下雜亂無章的現狀，并且能集約利用土地及空間，產生很大的經濟效益。

圖6 橋下空間利用

（2）公路橋梁后期裝飾城市化

公路橋梁的設計通常注重其交通功能，而很少關注景觀設計，當與新城相交以后，為了滿足城市景觀的需求，需要對原有公路大橋進行后期裝飾。如可以粉刷不同的彩色，增加橋梁節點景觀的特色，為城市景觀增加活力（見圖7（a））。對橋梁外觀進行合理裝飾、安裝景觀彩燈等，使之融入城市環境，為城市夜景增加靚麗風景（見圖7（b））。

（3）跨線橋設計

針對圖2（b）的情況，建議根據現狀的新的高程關系，取消下穿通道，選用跨線橋的形式。兼顧景觀的要求，避免如圖8所示的常規的粗糙呆板的千篇一律的跨線橋設計，對城市道路跨越公路的跨線橋進行具有本地特色的單品設計（見圖9），既能美化城市的景觀又能豐富公路景觀。

3 結論

圖7 公路橋梁景觀

圖8 常見跨線橋設計粗糙呆板

圖9 城市跨線橋單品設計

隨著時代的發展，人們對環境的需求越來越高，“生態交通”和“生態城市”是必然的發展趨勢，在新城開發與公路交界雜亂的現狀，難以達到和諧發展的要求，對這些公路與城市的邊界景觀資源進行整合勢在必行。基于本文的討論，總結提出幾點基本的景觀整合原則如下：

（1）規劃先行，節點細化。在新城區規劃階段，應將對噪聲要求較高的功能區遠離公路周邊。對邊界區域合理規劃利用，并在橋涵等重要節點細化研究。

（2）因地制宜，順勢而為。合理的放緩原有邊坡，或利用原有挖方邊坡形成自然緩坡。

（3）保護環境，和諧共建。盡量地利用綠化減少公路交通給城市所帶來的污染，在改善環境的同時，合理利用空間為城市居民提供舒適的休閑場所。

（4）風格鮮明，突出特色。在進行景觀整合設計的時候，應該結合當地的風土人文及經濟等，突出本地特色，避免千篇一律的重復與模仿。

（5）科技創新，兼顧效益。如使用生態聲屏障等新技術，既提高生態環境，又減輕造價，一舉兩得。

[1]李曉倩.高速公路綠化降噪效果的心理感受調查與分析[J].現代交通技術,2010(4):107-110.

[2]劉銀生,趙新飛.高速公路生態聲屏障及其應用研究[J].公路交通科技,2007(7):14-17.

[3]朱海鵬,趙殿武.城市橋下空間利用形式探討[J].城市道橋與防洪,2015(1):163-164.