敢問路在何方

楊涵

“其實地上本沒有路，走的人多了，也便成了路”。

魯迅先生這句名言也可以說反映了道路的起源和發展與人類的發展同步，路橋建設也是整個人類建設發展的原始力量之一。眾所周知，美國被譽為“綁在汽車輪子上的國家”。歐美等發達國家，房屋建設已近 50年不再增加了，但是，到目前為止，道路、橋梁的建設仍在增加，且仍不能滿足經濟發展對道路和城市交通的需求。從20世紀 90年代以來，中國交通基礎設施建設一直處于迅速發展時期，高等級公路建設方興未艾。國內外對道路與橋梁發展的重視從某種意義上猶如給路橋學科上了保險，增加了專業的潛力和發展動力。

相對來說，道路橋梁與渡河工程專業（以下簡稱“路橋專業”）的課程設置是比較枯燥的，專業的主干課程一般包括：《高等數學》《結構力學》《道路建筑材料》《結構設計原理》《基礎工程》《橋梁工程》等，需要學生具有較好的數學、物理基礎以及邏輯思維能力和動手實踐能力。由于設計離不開電腦繪圖，這就需要學生有一定的計算機基礎。本專業的特殊性更需要學生具備嚴謹踏實的作風，舉個例子：電視上經常報道一些橋梁倒塌路面坑陷的新聞，這從一定程度上反映的是建造者的技術問題。記得有次老師講，一個師兄大學混了四年，畢業后好不容易拿到一個項目，后來認識到自己知識薄弱，怕工程出問題只能放棄。

另外，一些學校開設了本專業的國際班方向，在專業設置方面，除保留公路學院傳統的專業骨干課程，還專門為國際項目方向增設了貸款項目管理實務、國際工程承包實務、菲迪克合同管理實務、歐美技術外規范釋義、海外工程制圖實務等海外項目急需的直通課程。除通識課程和數學物理等基礎課外，其他近 25門專業基礎課和專業課課程全部實現雙語形式的授課。

這是網上戲謔交通土建類同學的兩幅圖。可是，事實是這樣嗎？

如今，公路建設的科技含量不斷提高，我們國家也越來越需要能夠從事公路、城市道路、機場工程、橋梁及隧道工程等方向的設計、施工、養護、管理等方面的科學研究和工程建設的高級人才。據麥可思調查統計，我國交通土建類專業大學畢業生的就業率最高，一般高于其他行業 5%。即便是在2008年經濟危機中也沒有受到大的影響。一般來說，在進入大三實習階段，如果你專業成績突出，在校就可以被用人單位錄取。用現在路橋專業學生的話來說，那就是：“路橋專業太吃香了，而且待遇也不低！”

這兩幅圖雖然有惡搞的成分，但是在某種程度上也反映了這個專業的辛苦程度。路橋專業的學生，畢業后若是從事施工方向的工作，由于駐扎在工地，常年風吹日曬，確實比較辛苦。除了施工單位，工程監理和設計院也是本專業畢業生就業去向的兩大選擇。設計院一般對畢業生要求比較高，須是本專業的佼佼者，當然待遇也不錯。另外，近幾年國內院校土木工程尤其是路、橋、隧專業的大量擴招和興辦，使專業培養模式出現同質化，本科畢業生就業崗位出現低層化 （大多為施工單位的施工員或技術員 ）。在這樣的形式下，一些大學設置道路橋梁國際班，比如長安大學的“道路橋梁與渡河工程國際班”，旨在培養具有扎實的道路橋梁與渡河工程專業知識，熟悉國際工程項目通用的規范和標準以及設計、施工、管理的實務和慣例，具備在英語語言環境下從事技術和管理工作的雙語復合型人才。畢業生大部分簽約中交、中建、中鐵、中水、中土、中地、中石油等大型國企或其海外業務項目部，并獲得了十分優厚的工作待遇承諾（年薪為 15～30萬元）。

一般情況下來說，本專業更適合男生報考，但是如果女生本人對此專業感興趣，且內心足夠強大，又具有實力的話，也未嘗不可報考。就目前大部分情況來看，本專業的女生畢業后一般都會選擇從事監理工作、進入設計院或者繼續深造。國際班開設之后，從某種程度上可以充分發揮女生在語言方面的優勢，將專業知識與英語的利用結合在一起，彌補大部分女生在工科方面理解能力較弱的這一劣勢。而且與一般的土木工程專業不同的是，除了傳統的土木工程知識，國際班還開設有管理方面的課程，比如《外資貸款公路項目建設管理實務》《土木工程合同管理 （FIDIC）》《公路建設項目可行性研究和后評價》《國際工程承包實務》《公路施工組織與概預算》等，這樣一來也為女生將來從事管理方面的工作打下堅實的基礎。