量變背后的喜與憂

本刊記者 史婧力

記 者：如何看待中國、韓國和日本三國各自的優勢？

郭大成：目前，世界造船業呈現三足鼎立態勢。從噸位來講，中國第一，韓國緊隨其后，然后是日本。從中國來看，三大主力船型的設計、研發到生產制造都可以自主完成。高端船型（海工裝備）方面，如LNG船、半潛式平臺等，我們也從過去的依靠國外設計，到目前完全獨立自主設計制造，可以看出中國船舶工業的發展和實力。但我們也還有一些弱項和短板，比如豪華郵輪、高端配套設備等依然是空白。韓國在技術上具有一定優勢，他們的質量和技術難度值得我們學習。日本技術方面強，但量在下滑。這里我想說，中國造船業的發展雖然面臨不少困難和壓力，但趨勢是向好的，企業隊伍和能力基礎不錯，下一步在政府政策的支持下，前景會更好。

記 者：我們注意到這樣一種現象，一方面是很大一部分高精尖船舶訂單紛紛流向韓國，另一方面是國際船東巨頭對韓國造船青睞有加，如馬士基這樣的航運巨無霸大都是選擇韓國船廠進行訂購。您怎么看這個現象？

郭大成：首先，這種現象確實存在。中國在高精尖船舶制造及相關配套方面確實與日本和韓國存在一定差距，我們也應該承認這種差距。其次，我們要看到這種差距在不斷縮小。近年來，隨著國家和企業注重科技創新的投入，船舶設計和建造能力不斷提升，相關配套產品的性能也大大提升，部分核心器件已經自主研發和制造。我想說，這個現象背后一個很重要的問題值得重視，那就是國外船東對中國船舶及相關配套產品缺乏全面深入的了解，習慣性地認為中國船舶配套產品質量不行。因此，我希望國外船東多關注中國船舶及其配套產品，經過深入了解，相信我們的企業和產品會讓更多船東認可。

記 者：可不可以這樣看這個問題，國際著名船東對韓國造船的情有獨鐘，也從一定程度上反映出韓國船企不錯的經營信譽？

郭大成：縱觀船舶工業發展歷史，每一個企業的成長，都是與企業的信譽緊密相連。這一點，我們已經有了很好的基礎，并得到國內外船東的認可，但是，還有提升的空間。因此我們的企業對這個問題還需要給予特別重視，其中包括自身的管理體系、工藝流程、建造技術和生產環境條件，也包括文化建設等，而這些方面的建設，是一個成長的過程。信譽與質量對一個企業來講是生命，是發展的根本，沒有了質量與信譽就沒有了持久發展的實力。這方面，我認為主要要靠內因，軟硬件要同時兼顧，如果沒有這樣的意識，無論如何也打造不出享譽中外的百年船企。

記 者：看來我們的船舶企業要對企業文化建設進一步提高認識。

郭大成：國有船舶企業，這方面很健全，有自己的文化建設。民營企業，也在逐步完善當中。談起這個問題，我回想起了前段時間走訪過的揚子江船業，它建立于1956年，從國企逐步轉為民企，但一直傳承國有企業的管理、文化、精神，所以，在民企中，揚子江是走在前面的。但市場上也有這樣的例子，本身沒有文化積累，靠大筆的投入，這樣的企業，不能說沒有成功的，但大多都存在問題。所以強調我們的船舶企業不要急功近利，要一步一個腳印，逐步沉淀企業底蘊，這樣才能發展好。

記 者：經濟“新常態”下，如何提升我國船舶工業的核心競爭力？

郭大成：船舶工業的發展不是孤立的，隨著社會經濟的發展而逐步壯大，隨著經濟結構和經濟態勢的變化逐步調整。目前，在經歷2008年的金融危機后，世界經濟正在慢慢復蘇，當然也出現了一些新的特點，船舶工業也面臨調整。2003年到2010年前后，屬于船舶工業增長最快的階段，產能逐漸提升，進入“經濟新常態”后，產能過剩進一步凸顯。國務院以及發改委、工信部采取了多項措施推動船舶行業轉型升級和結構調整。比如通過宣傳、提醒或告知，把這種態勢向業界講明白，防止企業盲目擴張。另外，政府發布了船企“白名單”，將基礎較好、發展態勢較好的船企向社會發布。以引導企業不斷加強內涵建設，特別是加大科技投入，提高核心競爭力。

記 者：具體到企業層面，您有哪些建議？

郭大成：我們注意到，一些企業，在船舶市場較好的時候，投入過大，導致在市場陷入低迷后資金鏈條斷裂，這種現象值得我們的企業思考，并引以為戒。在此，我們也呼吁有條件的企業和集團，抓住機遇，根據自身情況積極進行并購重組，這樣既有利于國家，有利于社會，也有利于行業發展。同時要強化行業自律，協會將積極推動建立這樣的機制。再就是加強企業質量體系建設，船企如果沒有質量體系，很難在行業立足。

記 者：向海工領域轉型是金融危機后船舶行業的一種潮流。目前，海工領域似乎已處于白熱化狀態，而且隨著國際原油市場的波動又充滿了變數，那么未來中國的海工應該怎樣發展？

郭大成：提及海工的發展，我想說兩點。一是要防止我國海工裝備出現結構性過剩的問題，近海淺海裝備制造能力集中，而遠海、深海海工裝備制造能力不足，國外高科技的深海裝備很多，而我們則比較少，因此，加快深水裝備核心技術自主研發亟不可待。值得欣慰的是，在這方面我們已經有所動作，如振華重工目前準備收購國外的海工設計公司，瞄準了鉆井包研發；中船工業708所也具有獨立自主的研發能力，以前是歐美搞總體設計，我們做生產設計，現在我們也可以自己搞總體設計。很多企業也瞄準了這些方面開展工作，這是好的趨勢。二是要緊盯全球海工市場趨勢，深刻思考中國海工裝備制造業未來的發展方向。目前，挪威已在一部分海域將鉆探設備完全放入海底，并且到2020年將全部實現海底作業，但我們目前還處在自升式、半潛式的階段，這對我們來說是個挑戰。我們的設計、研發乃至整個體系應深度思考，不能落下，不能背離這種趨勢。當然，有關核心技術、新型材料的研發等都是不小的挑戰，但未來中國船舶工業有這樣的能力和勁頭去迎接挑戰。

鏈接 日前，“2014年最受航運界關注的100位中國人”榜單發布，郭大成會長榜上有名。2014年8月，郭大成在中國船舶工業協會第五屆會員代表大會理事會上當選協會會長。此前，他在國防科工委工作，后在北京航空航天大學、哈爾濱工業大學和北京理工大學等高校任職，一直致力于推動學校、企業與和科研院所之間的深入合作。