提高鐵路敞車苫蓋篷布繩索捆綁加固質(zhì)量的探討

付曉艷/新疆鐵道職業(yè)技術學院

提高鐵路敞車苫蓋篷布繩索捆綁加固質(zhì)量的探討

付曉艷/新疆鐵道職業(yè)技術學院

新疆地區(qū)是重要的物資集散地，有豐富的農(nóng)產(chǎn)品及天然資源，每年都有大量的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品由此進出新疆，例如，糧食、棉花、棉粕、棉籽、化肥、聚乙烯等，由于鐵路運量大、運費低、方便、快捷等優(yōu)勢，鐵路運輸是貨主的首選。棚車車源不足使用敞車代替裝載的貨物越來越多，隨著高速鐵路的發(fā)展，列車運行速度增加，裝載加固及篷布苫蓋繩索捆綁安全顯得尤為重要。本文介紹了鐵路敞車苫蓋篷布后繩索捆綁出現(xiàn)的問題分析及對策。

鐵路敞車；苫蓋；繩索；捆綁；裝載加固

新疆地區(qū)是重要的物資集散地，有豐富的農(nóng)產(chǎn)品及天然資源，每年都有大量的工農(nóng)業(yè)產(chǎn)品由此進出新疆，例如，糧食、棉花、棉粕、棉籽、化肥、聚乙烯等，由于鐵路運量大、運費低、方便、快捷等優(yōu)勢，鐵路運輸是貨主的首選。棚車車源不足使用敞車代替裝載的貨物越來越多，隨著高速鐵路的發(fā)展，列車運行速度增加，裝載加固及篷布苫蓋繩索捆綁安全顯得尤為重要。

1.新疆苫蓋篷布敞車繩索捆綁加固的現(xiàn)狀

我們對2014年2月到2015年2月苫蓋篷布敞車裝載加固情況進行了分析（見表1），從表中看到關于苫蓋篷布敞車裝載加固方面問題共有19件，其中有10件發(fā)生在繩索松動上，因此，提高繩索加固質(zhì)量、防止繩索松動是解決苫蓋篷布敞車裝載加固的關鍵。

2.原因分析

2.1隨著新疆經(jīng)濟的快速發(fā)展，逐年增加的運量與運用車不足的矛盾尤為突出，烏局是盡頭局，到達的車型雜、車況差，尤其是敞車的車況較差，修后利用成為解決車源不足的一個必要方式，這一不利因素給敞車裝載加固安全帶來的嚴峻的考驗。

表1 苫蓋篷布敞車裝載加固方面問題統(tǒng)計

2.2 新疆地區(qū)以敞車代替棚車的品類較多為農(nóng)副和糧食，在裝載加固過程中，需加用篷布、加固網(wǎng)、加固繩等材料，工序多、要求嚴，如把關不嚴、卡控不力、裝載不良、加固不當極易造成繩索篷布松動、貨物竄出、貨物墜落及刮壞行車設備的問題，嚴重危及行車安全。

2.3 現(xiàn)場貨運人員業(yè)務素質(zhì)和業(yè)務技能不高，責任心較差，在裝車前沒有召開或車前會質(zhì)量不高、對車輛的檢查不認真，未制定裝載加固方案，裝車中未按方案進行裝載加固作業(yè)，巡回監(jiān)裝不到位、苫蓋篷布前關鍵環(huán)節(jié)沒有到現(xiàn)場盯控，裝車后未進行再次檢查確認，檢查不到位。貨運管理人員對現(xiàn)場貨運人員監(jiān)裝指導和管理不到位。

2.4 現(xiàn)場專用線企業(yè)運輸員和裝卸人員業(yè)務技能低，頻頻換人，不服從指揮，對現(xiàn)場貨運人員的要求不理不睬，裝車前未確認裝載加固方案、在不了解裝在加固方案、無方案情況下裝車或不按制定的裝載加固方案裝車，裝車中未按方案進行裝載加固作業(yè)，裝車后未進行再次檢查確認。

2.5 專用線或貨主為了壓縮成本，購買劣質(zhì)裝載加固材料，未使用準入制度規(guī)定的加固材料，未按制定標準使用配套材料，致使使用的裝載加固材料不合格。

3.針對主要原因制定建議對策

3.1提高認識，加強領導

安全是開展好各項工作的保證。為此，建議各作業(yè)點成立以主管副站長為組長，貨運、裝卸車間主任為副組長的篷布苫蓋加固領導小組，組員包括貨運車間副主任、安全員、計劃員、裝卸車間副主任、組織員、裝卸值班員等。

3.2健全各項作業(yè)制度，層層把關

科學完整的作業(yè)制度是做好工作的保證。為此，篷布苫蓋加固領導小組根據(jù)路局、貨運中心有關文電精神，結合作業(yè)實際制定了以下制度∶

3.2.1篷布苫蓋加固領導小組例會制度。

例會由篷布苫蓋加固領導小組組長負責組織，每季度召開一次，對車站上一季度篷布苫蓋加固工作中存在的問題及取得的經(jīng)驗進行分析、總結。

3.2.2篷布苫蓋加固領導小組日常檢查制度。

篷布苫蓋加固工作日常檢查由貨運、裝卸車間副主任負責組織，安全質(zhì)量檢查員、貨運、裝卸值班員參加，對站內(nèi)、專用線裝車100％地進行檢查，發(fā)現(xiàn)的問題及時糾正。

3.2.3篷布苫蓋加固領導小組抽查制度。

為切實把住篷布苫蓋加固安全關，進行不定期抽查，抽查比例不少于20 ％;對篷布苫蓋加固工作實行動態(tài)管理，了解現(xiàn)場實際作業(yè)情況，并將抽查結果向全體人員通報。

3.2.4裝載加固領導小組月度分析制度。

車站裝篷布苫蓋加固領導小組每月初須組織專題月度分析會，對上月車站篷布苫蓋加固工作中存在的問題進行分析，對本月工作進行預測，有預見性地采取相應措施。

3.2.5裝車質(zhì)量簽認制度。

各作業(yè)點按照上級有關要求，對發(fā)送的敞車裝載的需要苫蓋篷布的貨物裝車時，須由安全員到場指導裝車并實施簽認。

3.2.6建立現(xiàn)場交接檢查制度。

對苫蓋篷布敞車在掛運前，貨運員必須進行再次檢查確認，在交接班過程中，如有苫蓋篷布的敞車，必須認真進行交接檢查，確認良好方可交接。加強對貨檢的管理，提高貨檢工作針對性，將苫蓋篷布敞車做為重點檢查項點，發(fā)現(xiàn)問題及時處理，杜絕問題車上路。

3.2.7積極開展安全競賽活動。

認真落實裝車工作“十不準”和商檢工作“十必檢”，全面開展“裝一輛重車，保一路平安”的競賽活動。

3.3狠抓學習與培訓，提高干部職工整體素質(zhì)

3.3.1加強對職工的責任意識教育，以作業(yè)中發(fā)生的問題為案例，利用交班會、學習會進行認真分析，查找原因，對可能產(chǎn)生的危害程度進行預想，提高職工的安全意識。

3.3.2在加強理論業(yè)務學習的基礎上，開展經(jīng)常性的崗位練兵活動，結合職工業(yè)務上的薄弱點，進一步完善教育培訓方式，提高培訓的針對性、計劃性、實效性，使職工的業(yè)務素質(zhì)良性循環(huán)的軌道上不斷提高。例如各種貨物的裝載加固方案，利用圖解法、現(xiàn)場教學法等形象多樣的方式，加強職工業(yè)務技能培訓，著力提高職工的實作技能。

3.3.3結合現(xiàn)場作業(yè)需要，合理調(diào)整學習計劃，定期對職工進行業(yè)務考核，并將業(yè)務考核成績納入到對職工的一體化評定中，提高職工學業(yè)務的主動性和積極性。

3.3.4強化提高車前會質(zhì)量，貨運員在作業(yè)前必須認真講解貨物的裝載加固方法等作業(yè)要求及安全注意事項，提高裝卸人員作業(yè)質(zhì)量。

3.4落實按方案裝車，合理裝載

3.4.1建立裝載加固材料卡控制度。在各作業(yè)點建立裝載加固材料登記本，定期指派專人進行檢查，裝車前由貨運員嚴格對材料進行審核，確保材料安全可靠。

3.4.2制定流程卡制度，作業(yè)前貨運員及時將裝載加固方法填記在相關項目中并懸掛在待裝車輛上，并在裝車前檢查、巡視檢查、裝后檢查欄內(nèi)進行寫實，此辦法的實行，既保證了貨運員監(jiān)裝職責的落實，同時又具有一定的指導意義。

3.4.3加強對專用線的管理力度，制定了專用線安全卡控警戒紅線，對違反裝載加固方案裝車等嚴重的管理問題，及時進行處理，提高專用線的自控能力和服從指揮的意識。

4.不斷總結經(jīng)驗，認真吸取教訓

每年貨裝系統(tǒng)都有因篷布苫蓋加固不良而發(fā)生行車事故的險情發(fā)生，上級對每一件事故都要進行通報。各作業(yè)點每次接到通報，除記名式向全體干部職工傳達外，還要對照通報查找本站是否存在同樣的事故隱患，研究兄弟站發(fā)生問題我們?nèi)绾挝〗逃枺龅秸J真總結經(jīng)驗，不能有絲毫大意。

5.結束語

本文主要針對新疆地區(qū)鐵路敞車裝載篷布苫蓋繩索捆綁的情況進行了分析，針對發(fā)生原因提出對策，苫蓋篷布敞車的裝載加固問題已明顯減少，但是還沒有完全消除，我們將按照不停頓、要改進的理念，把我們的裝載加固工作做的更細、更實，不斷改進研究手段，逐步向有序可控的安全目標奮進。