“泊”來的石油之城
——新加坡

吳建卿

“泊”來的石油之城
——新加坡

吳建卿

北緯1°18′、東經103°51′，是熱帶城市島國新加坡的地理坐標。

新加坡位于馬來西亞半島最南端，由新加坡島、圣約翰島、龜嶼、圣淘沙、姐妹島等60多個島嶼組成，是一個典型的島嶼城市，國土面積718.3平方公里，海岸線總長卻有200多公里。

新加坡全國森林覆蓋率在70%以上，是世界上僅有的兩個擁有大面積原始雨林的城市之一。它蔥郁的花園和大片的公共綠地，就像一幅涂滿了熱帶草木的風景畫，當之無愧地享有“花園之國”的美譽。

除了旅游勝地之外，新加坡還有很多更顯赫的標簽：排名靠前的世界航運中心、世界金融中心、世界貿易中心，以及世界三大煉油中心之一、世界三大石油貿易樞紐之一、亞洲石油產品定價中心、亞洲最大的轉口港……

雖然在國際原油市場上占有舉足輕重的位置，但現實中的新加坡，卻是不生產一滴原油的。

新加坡國土面積小、資源匱乏，是一個名符其實的缺油少氣的國家。從毫無本土油氣資源發展成為世界三大煉油中心之一、國際石油貿易中心之一、亞洲石油產品定價中心，新加坡的制勝法寶就是：充分利用馬六甲海峽海上石油通道樞紐的地利優勢，抓住國際產業分工轉移的機會。

馬六甲海峽在馬來半島與蘇門答臘島之間，西北端通安達曼海，東南端連接南海，是一條全長約l080公里的細長水道，西北部最寬達370公里，東南部最窄處只有37公里。它是中東和亞洲市場(主要是中國、日本、韓國和環太平洋地區)之間的最短航線，是太平洋與印度洋航運的“咽喉要道”。多年來，世界海上貿易30%和超過25%的石油運輸都要經過新加坡控制的馬六甲海峽。2013年運送量約1520萬桶/天，原油一般約占總石油運送量的90%，其它為石油產品。同時，它也是來自波斯灣和非洲供應國特別是卡塔爾的液化天然氣進入日益增長的天然氣需求的東亞國家重要的運輸路線。

新加坡則位于馬六甲海峽的出入口，是所謂的“咽喉中的咽喉”。新加坡資源相對匱乏，物資多靠海上運輸，世界著名大港新加坡港讓其海上運輸方便之門大開。新加坡港在馬六甲海峽東端沿岸，水深港闊，擁有40萬噸級的巨型船塢，港內碼頭岸線長達三四公里，可同時容納30余艘巨輪停泊。自13世紀開始便是往來歐亞的中途驛站，吸引了世界各大船公司的巨型貨輪。根據新加坡海事及港口管理局(MPA)的數據，2014年新加坡港集裝箱吞吐量上升4%至3390萬TEU（TEU為“Twenty Equivalent Unit”的縮寫，意為20英尺標準集裝箱），排名世界第二。

而新加坡的地理位置也比較特殊，處于西亞原油產地和東方石油消費區之間，附近的東南亞國家特別是印度尼西亞和文萊等國石油資源豐富。再加上新加坡是世界上極少數的政府不干預石油行業的國家之一，這些都成就了新加坡油氣工業的快速發展。根據MPA的數據，2014年新加坡銷售的總燃油量也達到了4240萬噸，雖然相比2013年的4270萬噸有輕微下滑，但新加坡是仍世界第一的加油港。2014年抵港船舶創紀錄的達到了24.1億噸，其中主要是集裝箱船和油輪，占年到達船舶總噸位的30%。目前，通過新加坡買賣原油現貨約占世界原油現貨貿易總額的15%～20%，日本和中國從中東進口的石油中分別有大約70%和80%途經馬六甲海峽。

港口貿易繁榮、往來船只數量巨大，輪船、飛機需要的燃料油數量和品種不斷增多，使得新加坡成為國際上主要的燃料油消費市場。作為一個島國，新加坡不得不考慮它只有710平方公里面積的實際。在土地寸土尺金的情況下，新加坡積極尋找可用空間。以填海造陸方式銜接而成的裕廊島，就是新加坡發展石化工業的專業用地。

裕廊島位于新加坡本島的西南方向，由臨近的7個小島填海連接而成，有一條長堤與本島相連。裕廊島填海工程從1995年開始分幾個階段進行，至今已發展成為設施齊全、功能完備的現代化煉油中心。現在，有近百家世界領先的石油、石化公司進駐，包括法國液化氣集團、殼牌、埃克森美孚等跨國公司。

據《油氣雜志》統計，截至2014年1月，新加坡煉油能力合計為134.45萬桶/日，共有3家煉廠，在全球排第15位、亞太地區排第5位。新加坡煉油廠的加工能力和復雜程度在全球居領先地位，其中：埃克森美孚在裕廊島的亞逸查灣島煉廠加工能力為59.35萬桶/日，在全球排名第6位；殼牌在新加坡普勞布科姆（Pulau Bukom）煉廠加工能力為46.2萬桶/日，全球排名第14位；新加坡本土的梅里茂（Merlimau）島煉廠加工能力為29萬桶/日。

新加坡裕廊芳烴集團年加工能力為11萬桶/日的凝析油加工廠已于2014年7月投產，所用凝析油來自中東、澳大利亞等國家。工廠每年可生產150萬噸芳烴和270萬噸石化制品，每年生產的石化制品中包括78.3萬噸航空煤油、66.2萬噸超低硫柴油、64.7萬噸石腦油、28.3萬噸揮發油和19.5萬噸燃料用油。

作為亞洲最重要的石油集散地和煉油基地之一，新加坡的煉油業主要由殼牌、埃克森美孚和新加坡石油公司（SPC）把持：埃克森美孚所屬煉廠主要出口高硫（硫含量0.5%）和低硫（硫含量500ppm）柴油；殼牌所屬煉廠主要出口硫含量在0.5%的高硫柴油；新加坡國家石油公司（SPC）主要出口硫含量為500ppm的低硫柴油（均為普氏規格）。

為了適應如此強大的煉油加工能力，近年來新加坡還新建和擴充的周邊油庫，具備超過億桶原油及成品油的儲存和集散能力，吸引了全球50多家大型石油公司在此設置經營總部和數百家中小型石油貿易公司全天候交易集散。

值得一提的是，2006年中國石油國際事業（新加坡）公司和新加坡新隆集團合資在裕廊島上建設了包含73座總庫容達228萬立方米的油罐以及12個包含5000噸級至30萬噸級泊位的寰宇油庫。該油庫投運以來，每年中轉油品3000多萬噸，進出船只4000多艘。

2014年9月，新加坡在裕廊島建成了東南亞第一個地下儲油庫，該儲油庫位于海床以下距離地表150米處，共有5個單獨的儲油空間。目前已完成兩個，另外三個將于2016年底竣工。最終完全投入使用后，可以儲存147萬立方米的液態碳氫化合物，容量相當于600個奧林匹克游泳池。

縱然有如此強大的煉油能力，新加坡對油品的需求卻很小，煉廠的油品主要銷往國外，因此新加坡的成品油出口量非常大，其中出口最多的是輕柴油，其次是燃料油與車用汽油。目前，通過新加坡買賣原油現貨約占世界原油現貨貿易總額的15%～20%。這使得新加坡港的油品運輸業務變得更加繁忙。

新加坡強大的煉油能力和集散交易能力成就了新加坡在亞洲油品市場上的話語權。因此，新加坡掌控了亞洲油品市場價格行情，成為亞洲石油產品定價中心和繼紐約、倫敦之后的世界第三大石油貿易中心。

從不生產一滴原油到在國際原油市場上占有顯赫位置，新加坡的成功與馬六甲海峽當然有密不可分離的關系。也可以說，正是那些在新加坡港碼頭上來來往往的船只，鑄就了新加坡輝煌的油氣業績。在我國“一帶一路”（“絲綢之路經濟帶”和“21世紀海上絲綢之路”的簡稱）戰略中，東南亞具有相當重要的地位，而新加坡作為一個貿易轉口港、航運中心，將會發揮非常關鍵的作用，值得我們繼續關注。