某輕型卡車動轉管路布置降噪措施淺析

牛營凱

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

某輕型卡車動轉管路布置降噪措施淺析

牛營凱

（安徽江淮汽車股份有限公司，安徽 合肥 230601）

對轉向系統噪音源進行分析，在動轉管路布置上采取降噪措施，降低轉向系統噪音，提高車輛的駕駛性和舒適性。

管路布置；降低噪音

CLC NO.: U463.4 Document Code: A Article ID: 1671-7988(2015)01-99-03

引言

輕型卡車動力轉向系統主要由動轉泵總成、動轉泵進油軟管總成、動轉泵高壓出油管總成、動轉回油管總成和動轉油壺總成組成。動力轉向系統常常趨向于引起嚴重的噪音，影響駕駛舒適性，其主要噪聲源為動轉泵總成。動轉管路主要功能：傳遞動轉油液、降低動轉油液溫度和降低動力轉向系統噪音。本文通過某輕卡動轉管路布置情況進行研究分析，識別出針對轉向系統的噪音來源所采取的降噪措施。

1、轉向系統的噪音來源

動力轉向系統產生三種不同的噪音，這三種噪音的關系如下：

（1）空氣傳播的噪音（ABN）：在空氣中傳播，人耳可以聽到的。

（2）結構傳播的噪音（SBN）：系統組件的機械振動，往往是ABN的直接原因。

（3）液體傳播的噪音（FBN）：液體中的壓力波動，往往是SBN的主要原因，而SBN又引起ABN。

動力轉向系統的噪聲源主要是動轉泵總成，由動轉泵的工作原理可知，其葉片產生非均勻的油液在動轉管路內進行輸送，引起振動，使泵和管路產生FBN。油液中壓力波動是引起管路SBN的主要原因，其傳播路徑如圖1所示。動轉泵總成作為動力轉向系統的噪聲源，其產生的具體噪音如圖2所示。

2、管路降噪措施

根據噪聲產生和傳播的原理，可以把噪聲的控制技術分為三類：一是對噪聲源的控制，二是噪聲傳播途徑的控制，三是對噪聲接受者的保護。本文主要從動力轉向系統噪聲傳播途徑上采取措施降低噪音。下面通過某標桿輕卡管路布置來分析其降噪措施。

管路要遠離發動機振源和熱源。采用橡膠阻尼軟管柔性夾固定動轉邦迪管，軟管夾外層為橡膠阻尼層，其材料為粘彈性阻尼材料，不僅降低噪聲的振幅和音量，還具有吸音作用，如圖3所示。

當管路急轉和管徑突變時，管路內的液壓油易出現空化現象，誘發管路內液壓油動力噪音。因此動轉管路應折彎少，不可避免的折彎增加折彎角度，采用圓弧過度減小管路SBN，如圖4所示。

低壓軟管與邦迪管連接采用自縮性卡箍，管路壓力增大或降低，都很好地緊固軟管與邦迪管。避免軟管膨脹收縮后，連接處出現縫隙進入氣體，增加管路FBN，如圖5所示。

合理匹配動力轉向系統動轉泵進油軟管和動轉回油管路管徑，優化動轉進油軟管和動轉進油邦迪管長度，可減少管路FBN。

應用新技術調諧壓力油管來降低管路噪音。一條螺旋金屬管（叫做調諧器管）被放置在橡膠油管總成之內，構成調諧器油管。調諧器油管是一種四分之一波長衰減器。這種裝置被用在壓力油管中來衰減泵的呻吟，用在回油管中來幫助控制顫抖。顫抖是一種在發動機低轉速下進行轉向時發生的振動。在某些情況下，通過在系統的回油管中加調諧器管來消除它。調諧壓力油管的結構如圖6所示：

3、臺架試驗驗證

動轉管路中采取的降噪措施，逐一增加進行臺架試驗對比驗證，如圖7所示。表1是某車型動轉管路某些降噪措施的應用和臺架試驗結果。每一次優化是在上一次優化基礎上再增加優化措施。

Simulation For Fatigue Life of A Light Truck Reversal And Steering Bracket

Niu Yingkai
(Anhui Jianghuai Automobile Co., Ltd., Anhui Hefei 230601 )

Analysis of steering system noise source, noise reduction measures on power steering piping layout, reduce noise, improve vehicle driving and comfortability.

piping layout；noise reduction

表1 優化措施及實驗結果表

U463.4

A

1671-7988(2015)01-99-03

牛營凱，就職于江淮汽車技術中心商用車研究院。