出租車業改革，該向誰下刀

出租車本是公共交通的重要補充，長久以來卻成為部分壟斷公司的“搖錢樹”。

就在元旦過后的第一個工作日，沈陽市部分出租車為表達不滿停運，其他一些地方也發生類似事件，矛盾直指燃油附加費、“份子錢”、黑車等問題。與此同時，全國范圍不少城市交通管理部門開始嚴查黑車、私車運營，并將板子打向了時下流行的“專車服務”。

北京市有關部門日前表示，將集中執法力量加大對黑出租車的打擊，并對“易到用車“”滴滴專車”等利用叫車軟件非法運營的車輛從嚴查處。2014年12月25日，上海查扣了12輛“滴滴專車”，沈陽、南京等地先后表示，專車未取得出租汽車經營許可，屬于非法運營行為。

【現場】“早上一睜眼，就欠公司100多塊”

一位北京出租車司機對記者表示，最不滿的就是長年被公司收取嚴重不合理的“份子錢”。

這位司機師傅介紹，自己和另一位司機一輛車雙班倒，和公司協議一簽就是6年。除去所交數萬元押金，兩人每月還要交給公司“份子錢”9600元，這樣高的“份子錢”半年便可買回一輛伊蘭特（北京市區出租車主流車型），而剩下5年半全是公司收走的暴利。但即便如此，車輛維修、保養等日常費用還得自己掏錢。“公司就組織開開會，別的什么都不管。”

“早上一睜眼，就欠公司100多塊。”遠高于物價漲幅水平的“份子錢”，與緩慢提增的起步價和小步下降的燃油費形成明顯對比。

【專家】整個行業坐在“火山口”上

全國社會保障基金理事會機關服務中心主任汪國鎮表示，目前出租車整體行業結構不合理，其經營方式已使整個行業在司機、乘客的多方指責下坐在“火山口”上。

國家發改委綜合運輸研究所城市交通研究室主任程世東表示，從目前情況看，不僅高端個性化的出行需求沒能滿足，基本需求也屬于供不應求狀態。對于互聯網專車項目，應考慮采取比較寬容的態度，不應“一刀切”，只要明確相關運營資格即可。

北京律師邱寶昌說，現行法規下，查處黑車無可厚非。但政府如果無視既得利益的暴利壟斷，單方面遏制滿足消費需求的創新模式，這種管理思路需要反思。