以“一帶一路”為契機做大高效多能的國際物流通道

文/中國外運股份有限公司副總裁 李世臣

“一帶一路” 得到了國際社會的廣泛認同

“一帶一路”是借用古代“絲綢之路”的稱號，打造利益共同體、命運共同體、責任共同體的偉大構想，得到了國際社會的廣泛認同。2014年中國外運股份公司躋身2014年全球第三方物流第八名，是中國唯一一家進入前十的物流公司。是中國最大的綜合物流企業和最大的國際貨代企業，在國內外有1 000多家經營網點，運營網絡覆蓋全球，與400家公司建立了代理和戰略合作伙伴關系。應該說在落實國家“一帶一路”戰略方面有很多先天的優勢，“一帶一路”建設同我集團加快海外布局、業務調整、實施國際化戰略的任務高度契合。中國外運集團積極響應國家的戰略部署，從戰略上、組織上、業務上做了全面的動員和部署。2015年10月份，我們集團召開了關于國家“一帶一路”建設的研討會，成立了“一帶一路”建設工作領導小組，提出了抓住機遇，拓展市場、積極融入的指導思想。目前我們集團正在推進相關工作，并在“一帶一路”建設方面取得了一些新的突破性進展。

第一，發揮行業優勢，積極參與國際物流大通道的建設。2015年是“一帶一路”的全面實施之年，2015年3月份政府發布了《推動共建“絲綢之路”經濟帶和二十一世紀海上“絲綢之路”的建設的行動與愿景》。我集團利用幾十年積淀下來的網絡、客戶優勢，盡其所能參與中歐班列多式聯運和海鐵聯運示范項目的經營，以實際行動支持國際物流大通道和關鍵節點的建設。2015年7月5號，我們集團和甘肅省政府合作，成功開通了蘭州—沙特阿拉伯的首列班列，蘭州號班列在不到兩個月的時間內完成了集貨、報關、報檢等操作，每周開行一列。在成功總結的基礎上，開通蘭州到漢堡，漢堡到蘭州國際貨運專列，我們上下共同努力，如期集結了專列的全部集裝箱貨物。蘭州班列是我集團發揮行業優勢，以實際行動參與“一帶一路”，也是中央企業與地方政府緊密合作，建立國際物流大通道的新嘗試。我集團和甘肅省政府和蘭州市政府在班列的運營當中實現了雙贏，提升了我們的品牌形象和競爭力。2015年我們在廣東省的支持下，我司的廣州公司每周開通兩列中歐國際班列，同時建設東莞快運。該工程已成為當地政府推進“一帶一路”的旗艦項目，將成為連接東亞、東南亞、歐盟的節點。

第二，認真謀劃海外布局。我們在這方面整個發展海外的網點建設是整體的短板，尤其是國際物流企業。近年來我司抓住中國承包，以海外工程項目為依托，加快海外網點的布局。已在印尼、伊拉克等國家組建了22個實體機構，為整個公司的轉型發展創造了條件。作為中國物流經營的領軍企業，我們正在認真研究通過加大業務的內部協同和外部戰略合作等方式，用好現有的網絡，并不斷完善網絡覆蓋，以“一帶一路”為指引，加大一些對既有海外網點的實體投資，以境外產業園區為平臺，開展屬地化的物流業務，并采取反向營銷，加緊培養海外人才等具體舉措，加強國內外網絡的有效對接，全面提升國際化的運營水平。

依托通道建設，積極打造多式聯運服務的產品

我們這次會議的主題是“一帶一路”物流大通道的多式聯運新格局，我司重視現有通道的基礎上，打造高效的多式聯運載體，這也是我們服務于“一帶一路”建設的重要策略。

第一，依托新亞洲大陸橋加快發展多式聯運。我們集團是最早開展新亞歐大陸橋國際貨物多式聯運的經營者，我集團先后投入了一萬三千個集裝箱，陸橋業務延伸到日韓兩國，為滿足對海運的需求，連云港公司首開連云港到韓國的首條集裝箱航線，我公司又相繼開拓了連云港到臺灣、日本等11條集裝箱航線。到2014年底中國外運的陸橋公司累積完成35萬箱，目前我集團是大陸橋運輸的最大公司。隨著“一帶一路”建設的推進，區域內海運將會增加航線，陸水聯運通道將被打通，這將給海體聯運等項目帶來新的機遇。加強大陸橋沿線資源的整合力度，打造具有外運品牌的大陸橋洲際、國際的品牌。

第二，充分發揮廣東口岸優勢，打造陸上和海上“絲綢之路”的連接點。目前廣東國際貨運口岸已經成為廣東與我集團合作的港口，我們將進一步發揮口岸的作用，打造一系列多式聯運的產品，實現陸港和海港的連接。借助外貿行業，使石龍與東南亞相連接。憑借得天獨厚的優勢，借助運輸體系使東莞石龍的貨運輻射西南地區，并聯通中巴、印緬中東走廊。推出了一系列的創新產品，包括國際鐵路聯運通道、隧鐵聯運通道。開通了昆明、青島多班線路。石龍、東莞的駁船快線，通過多式聯運產品的打造，石龍口岸將進一步發揮“一帶一路”關鍵節點和連接樞紐的作用。

第三點推動口岸爆發力，推動海港的連接。我集團將蘭州號與青島、天津等口岸進一步連接，開辟新的國際海鐵多式聯運通道。

對“一帶一路”發展的一些倡議和建議

堅持多方合作，提升中歐、中亞的經營水平。近兩年，成都、重慶、蘇州相繼開通了通往中歐的班列，成為中國鐵路進軍世界的名片。班列的開通對于加快中國與絲路沿線過程的溝通，都有非常重要的積極意義。目前中歐班列運行當中存在著一個突出問題，剛才我們李牧原秘書長也談到，就是回程貨源少，運營效率不高，貿易不平衡導致的出口貨物比例偏高。“一帶一路”建設需要發動匯集各方面力量，剛才我們展現了3.0版。但是在目前我們1.0或者2.0的狀態下，希望匯聚多方的力量，共同推進多式聯運轉型升級，實現合作共贏。為此，我提三點建議，對我們業界和行業的主管部門領導探討，進一步補充完善。

第一整合資源，發揮整體優勢。可以通過必要的政策措施合理引導企業的行為，絲路沿線國家、鐵路公司是承運人，在運力供給、定價等方面有優勢，各方應適度整合資源，發揮各自所長，為提升回程貨源比重共同努力。

第二，要知難而進，務求實效。中歐班列回程貨源難，解決好這些問題也絕非一日之功，為此我們必須堅定信心，各有關方面成立聯盟，明確職責，并從具體項目、客戶和集裝箱貨源抓起，才能換來最終的成功。

第三，互利共贏，精誠合作。“一帶一路”建設需要良好的周邊合作機制，包括政府與企業之間，政府不同部門之間。我們集團一直積極響應國家建設的發展政策，積極參與“一帶一路”的重點項目建設，爭取納入我們“一帶一路”重大項目庫和絲路基金項目。我們期待著國家和行業有關部門為各個企業參與“一帶一路”建設創造更好的良好條件，由政府搭臺，企業出力。