“一帶一路”的時代價值

文/華東政法學院院長 趙勁松

首先，我們要弄清楚一個問題，就是到底什么是“一帶一路”。我在媒體上看到“一帶一路”是為了破解南海的困局，就是美國搞的TPP（跨太平洋伙伴關系協議）也好，中國搞“一帶一路”跟它對抗，我認為這是錯的。

其次，有人理解就是我們產能過剩突出，所以搞“一帶一路”，我認為這也是錯的。“一帶一路”的周邊國家不是我們的產品處理場。

再次，有人理解“一帶一路”是國家發展戰略，我認為這是錯的，特別是對外宣傳的時候不能這么講。法國人跟我們講，一聽你們中國人講做大做強，我們就害怕。所以“一帶一路”是什么？習近平主席講得很清楚，是倡議，不是戰略，它可以形成一個區域性的戰略。比如說我們跟巴基斯坦共同商量好了，這個建設可以成為我們兩個國家的發展戰略。

“一帶一路”到底要做什么？我們要認清當前的發展階段，當前世界即將迎來第三次貿易革命。第一次貿易革命是FOB，成就了希臘。希臘的航運3 000年過去了，它的主權危機這么嚴重，可是它的航運業依然堅挺。就實力來講我們比他差遠了，我們運的都是自己的貨，希臘運的都是第三方的貨。第二次工業革命CIF。第三次是電商貿易。就是門到門運輸，原因是因為貿易發生了革命性的變化，我們的運輸必須跟著發生革命性的變化。

第三次世界貿易革命的特點和影響是提單體系崩潰。英國發揮逐步退出歷史舞臺。跨境電商，門到門貿易和運輸，不需要提單流轉，貨物過船舷風險不再轉移給買方，法律體系重構，承運人責任制統一。中國以高鐵為核心的運營體系證明金融危機沒能對中國發生重創，其中一個重要的原因就是高鐵。2007年中國高鐵的里程是40公里，到現在至少18 000多公里，全世界其他國家加起來不敵中國。這個時間恰恰發生在金融危機之后。

有人認為一帶是高鐵，一路主要是港口是不對的，“一帶一路”應包涵四個層面，包括空中絲路、法律絲路。如果我們的法律走出去，中國人在國外的生意一定是越來越好，游戲規則是你定的。“一帶一路”的機遇和任務，我們國家從改革開放到今天，經濟杠桿、金融杠桿、政策杠桿已經用完了，剩下應該用的是法律杠桿。所以我們認為如果你這個企業老不賺錢，關鍵是沒有法律杠桿。所以怎么用這個杠桿撬動經濟是一個關鍵問題。面臨發展戰略問題，現在有一個立法上的不太好的現象，就是提出來海陸并立。因為海引領陸，而不是陸引領海，因此讓鹿特丹規則生效，我認為這個應該是錯誤的，中國應該爭取國際話語權。統一責任制的基礎是什么？就是現在越來越多的聲音在貨主和承運人之間要把利益更多的向貨主方面轉移，這是必然。但是不是因此就要犧牲承運人的利益？這絕對不行。如果大家在座的都是承運人的話，摸摸腰包，你們有幾個是賺錢的？如果在這個情況下還要向貨主傾斜的話，為了保證外貿，承運人還有誰干呢？馬云前不久講到，現在面臨最大的問題跟以前一樣是物流的問題，所以中國電商的發展是以犧牲物流為代價的。為什么馬云不能到國外做？因為國外沒有物流小哥給他一天送幾億的包裹。我們看什么叫CIF？中國外貿出口疲軟最關鍵的問題是我們運輸不夠強大，所以把運輸搞上去才能搞貿易。

其他的法律問題就不詳細說了，我只想強調一下，我們如果走出去一定要注意法律風險，絲路建設法律一定是第一位的，開放之后對我們今天不是政治問題，不是經濟問題，關鍵是法律問題。再一個是人才，一定要培養高端復合型精英人才。我感覺我們的企業當中太缺少擁有國際化視野的人才，更多的是我的企業要干什么。你要看國際上現在往什么方向發展，你再找到其中的位置。所以物流企業轉型升級、服務提升這個模式怎么提升？現在物流企業唯一一個賺錢的地方是運費。物流企業賺取運費未來會越來越下降，增長的是什么？方案供應商。我們現在制造業碎片化、需求碎片化。

第二個資金來源就是開展物流供應鏈金融。去年我們到法國巴黎做交流，他們基本上不明白中國人講的供應鏈是什么東西。我們2015年跟香港的著名大學合作，從美國請了一個高級專家，既然聽不懂什么叫航運金融。我們學院把這個作為重點研究，歐洲人聽不懂這是好事，他們為什么聽不懂？他們不像我們中小企業這么難。可是我們做的有這么好嗎？是金融危機之后銀行大量的業務流失了，所以為了銀行的利益，不是為了我們企業的利益，所以供應鏈金融應該怎么搞？物流企業應該作為發展的重點，而且有非常好的優勢。現在唯一一樣東西不能抵押的就是運輸的貨物，如果這個可以作為抵押貸款，會對我們物流企業發展做出更大貢獻。