我國集裝箱運輸存在的問題及對策研究

摘 要：新世紀以來，隨著經濟的持續發展，運輸產業的穩步成長，集裝箱運輸作為當前運輸業的主流運輸方式，在國際貿易中占有舉足輕重的地位。本文對集裝箱運輸的現狀進行了分析，總結出了發展過程中遇到的幾個問題，并提出了一些合理化建議。希望對我國集裝箱運輸業的發展起到積極作用。

關鍵詞：集裝箱運輸；發展現狀；聯盟；多式聯運

1 集裝箱運輸概述

集裝箱運輸是以集裝箱為貨物裝載容器，集成配送單元，實現貨物的運輸。采用集裝箱進行貨物的配送，裝卸貨物十分方便，基本不受時間和地點的約束，裝卸的時候，不需要將貨物拿出，而是作為一個有機的統一整體，方便了貨物的裝卸、運輸。集裝箱運輸為貨運行業帶來了極大的便利，實現了巨型貨物的有效運輸。傳統的貨物運輸方式，為了確保運輸貨物的質量安全，大量的包裝整理貨物，讓貨物運輸顯得厚重而復雜，但是有了集裝箱以后，不僅縮短了貨物的包裝過程所需要的時間，同時還節約了包裝支出的費用，提高了貨物運輸的安全與質量，減少了貨物因為遭到損傷而支出的額外費用，給船舶營運帶來了更多的經濟效益。

2 集裝箱運輸發展過程及現存問題

2.1 我國集裝箱運輸業發展過程及現狀

上世紀五十年代中期，我國鐵路部門針對集裝箱運輸，建設了一部分營業場所，專門設立了機構來負責管理集裝箱運輸業務。但是由于當時我國運輸條件有限，經濟跟不上，領導對集裝箱運輸方式并不了解，在資金投入方面存在嚴重欠缺，致使集裝箱運輸業受到限制，裝卸機等配套設施沒有辦法完善，導致了我國集裝箱運輸業務發展出現了無人管理、停滯不前的狀態。盡管在那樣艱苦的條件下，我國陷入了停滯的局面，但是到了20世紀70年代的時候，面對著世界運輸業的蓬勃發展的國際集裝箱運輸形式，我國又重新開始了水路集裝箱運輸。經過了近十年的奮斗，直到20世紀80年代初，伴隨著國際集裝箱船舶大型化，我國航運業也得到了發展，傳統的貨物運輸開始轉向使用大型集裝箱船，促使我國的港口碼頭貨物運輸也正式宣布大力推進集裝箱碼頭建設。成立組建專門的組織機構來管理集裝箱運輸行業，同時建立健全各項規章制度和法律條款，專門培養出了一大批專業技術人才，為我國的集裝箱業務開辟了新的發展航線，謀求更好的發展道路。

2.2 我國集裝箱運輸業存在的問題

2.2.1 信息系統的不完善。隨著信息化、網絡化貿易模式的不斷開展，現代港口開展集裝箱運輸離不開信息化建設與新科技應用。20世90年代，我國開始運用EDI電子交換系統進行航運操作，但至2010年，交通運輸部仍然在發文（交通運輸部關于加快推進交通電子口岸建設的指導意見，交水發[2010]670號）強調加強交通電子口岸的建設工作，由此可見，我國港口運輸能力有限，一體化建設步伐十分緩慢。在這方面與發達國家相比，我國港口信息系統還有待于進一步開發利用。

2.2.2 聯營策略的選擇問題。所謂的聯營策略，實際上就是船舶企業為了擴大業務范圍、增加港口數量、擴大營業效益，往往通過艙（箱）位互相協議、共同經營船舶、互租船舶、互換或共享艙位、碼頭等形式進行聯合經營。雖然在我國較大的集裝箱班輪公司中聯營已被提到議事日程，然而，在實際操作過程中，這種聯營只是表面工作，并沒有展開真正的聯營活動，因此，還需從企業的角度出發在聯營策略方面多做思考。

2.2.3 集裝箱多式聯運發展不完善?，F階段我國很多港口受地理環境和交通運輸條件的限制集裝箱集疏運比較單調，鐵路線路很難延伸到港區，集裝箱碼頭附近集疏運公路等級較低，內河航道疏浚進程緩慢，完善集疏運綜合體系還有很多工作要做。除此之外，國外發達國家集裝箱已經全面實現多式聯運模式，而我國集裝箱運輸發展時間短、起步較低，尚未完成多式聯運發展模式。隨著我國集裝箱運輸量的增多，集裝箱多式聯運的營運模式更迫切地需要得以構成。

3 針對我國集裝箱運輸中存在問題的解決措施

3.1 提高集裝箱港口信息系統建設

加快集裝箱信息系統建設，努力提升集裝箱信息化建設水平，建立健全各項信息系統，充分利用數據庫技術、電子訂貨系統、電子數據交換的信息技術，建立健全物流信息系統。此外，要加大業務擴展能力，與各相關行業建立長期合作伙伴關系，提升公共平臺的使用效率，擴大網絡一體化平臺涉及范圍，將港口與企業、港口同港口等有機結合在一起，組成完整、統一的有機整體，實現在全球范圍內對港口集裝箱運輸各環節的實時跟蹤。

3.2 加強我國集裝箱多式聯運體系

3.2.1 完善港口集疏運系統，實現一體化的多式聯運。為了完善港口集疏運體系建設，各港口應該根據開展集裝箱運輸的實際情況和運輸條件，因地制宜，充分考慮集疏運基礎設施條件、港口腹地范圍、集疏運方式的適應性和環境因素，提高港口集疏運的保障性，強化港口集疏運的合理性和經濟性?？紤]到我國大部分集裝箱運輸樞紐在沿海港口，由于鐵路運輸運輸量大、成本低、網絡發達和外界干擾少等特點，構建現代化的港口集裝箱集疏運系統首先應該大力推廣海鐵聯運方式，強化鐵路運輸部門與海運部門之間的合作關系，合理配置集裝箱貨場，有效提升海鐵聯運自動化、信息化水平，早日完成無縫聯營。與此同時，要建立健全海鐵聯運標準化、規范化水平，有效降低集裝箱運轉周期，實現時間效益性，提高集裝箱利用率和海鐵聯運綜合效益。自動化、信息化的聯運模式，必須要以信息資源作為基礎。

一體化多式聯運模式在發展的過程中，必須要強調信息資源、貨運資源的集中、統一性。不斷擴大業務渠道和范圍，為客戶提供特殊化、個性化服務，逐步打造共同利益主體，推動多式聯運有序、穩定、健康發展。與此同時，一體化多式聯運模式在發展的同時，需要得到各部門、各運輸業、各貨運業的大力支持和鼎力相助。因此，要引導和鼓勵各利益主體，積極主動參與到多式聯運建設中來，為共同利益而結成聯盟，實現聯營。在戰略目標制定的過程中，要充分考慮各利益主體的需求狀況，將戰略定位在所有主體的利益之上，唯有此，大家才能齊心聚力，推動多式聯運、海鐵聯運模式健康、持續、穩定發展。

3.2.2 加強海鐵聯運。作為集中、統一、一體化的運輸模式，多式聯運模式建立在龐大的集裝箱運輸量基礎之上，通過集裝箱將所有貨物集中起來，然后有機結合起來，形成聯運模式?？v觀國內外集裝箱運輸發展現狀，可以看出，海鐵聯運模式作為最有效、最高效的方式之一，也作為鐵運、航運發展的最終模式。由于鐵運的成本投資較小，與海運實現聯運，將為集裝箱運輸提供了強大的發展平臺。鐵運和海運具有一個共同的優勢，即就是二者運輸成本均比較低。在海鐵聯運模式下，要不斷強化集裝箱在鐵路運輸中的能動性，打造暢通無阻的運輸體系。同時，要與陸運有機結合起來，打通與碼頭、港口路線直接體系，讓海鐵聯運更為高效、更為便利，讓集裝箱多式聯運發展規模不斷壯大，逐步達到世界先進水平。

4 結束語

新世紀以來，經濟得以持續增長，科學技術得以快速發展，互聯網時代的到來，使得我國集裝箱運輸業務也取得了一定的進步與發展。初步形成了以北部渤海灣（大連、天津、青島）、中部地區（上海、寧波）及南部地區（深圳）為干線港的集裝箱港口布局形態，同時結合公路、鐵路干路主樞紐建設路線，進行集裝箱多式聯運聯絡站、中轉站、交叉站的規劃與建設，為集裝箱多式聯運發展奠定良好的基礎。但是，與發達國家相比還存在一定的距離，仍然需要尋求出更加適合我國集裝箱運輸業務發展的道路。

參考文獻

[1]劉虹余.錦州港集裝箱運輸業務發展策略研究[J].大連海事大學，2012.

[2]黃偉軍.《集裝箱運輸業務》課程情境教學探析[J].廣州航海高等?？茖W校學報，2010.

作者簡介：孝建偉（1981-），男，天津市人，講師，從事航海專業教育。